キャデラックに乗りたい。だけど故障が怖くて購入に踏み切れない。そう思っている人はたくさんいるはず。
ここでは私が所有するキャデラックＤＴＳを例に挙げ、納車してからこれまでに実際どこが故障してきたのか？順を追って記載してみようと思います。
ＤＴＳは購入当初、６年落ちの走行距離約８万ｋｍ。日本ではやや走行距離が多いかな？といったところでしょうか。法人ワンオーナー車両です。
この手の法人車はメンテにきっちりお金をかけて整備しますので、車両コンディションは悪くありませんでした。
実際に整備記録簿も全て揃っていると思われ、手厚くディーラーでメンテナンスされてきていたのがわかります。
当然ながら年代や車種によって故障する部分は違いますが、なんとなくのイメージは掴めると思います。国産車にはありえないような故障もありますので。
そんなところまで壊れるの？と面食らうかもしれませんけど、購入するとなるとこれらと上手に付き合っていかなければなりません。
キャデラックＤＴＳの故障実例
パワステホースからオイルが漏れる～購入半年・６年落ち～
走行距離約８５，０００ｋｍ
画像中央に黒いホースのような物があると思いますが、これがパワステのホースになります。ここの金属とホース本体かしめ部分から大量に漏れてくるようになってしまい、１日走行しただけでもタンク容量半分はなくなってしまう程、漏れてしまいました。
ワコーズの漏れ止めを試してみるも止まらず、地面には漏れたオイルで汚れてしまう程になってしまい、早急な修理が必要と判断したので急遽修理しました。
ＤＴＳ購入後、約半年で初の故障修理。ヤナセにて部品代・工賃合わせて約５５，０００円
リアスピーカーが鳴らない
走行距離約８５，０００ｋｍ
つい先日ブログでお伝えした内容です。
元々鳴っていなかったものと思われ、前オーナーが気づいていなかったんだと思います。原因はドアヒンジ付近のハーネスの断線。曲がりがきつくてドアの開け閉めに負けてしまったのが原因。
エンジンオイル漏れ
走行距離約８８，０００ｋｍ
いつもお願いするスーパーオートバックス（今は閉店）でオイル交換をお願いすると、「オイルが結構漏れていますね。」と。
買ったときは漏れていなかったのになあ。もしくは隠されていたのか。今となってはわかりませんが。
色々なところから漏れているので漏れは今でも止まっていません。完全に、完璧に漏れを止めようとするとエンジンを降ろしてバラし、シールを交換するしか方法がないのでオーナーの方は悩みどころだと思います。
そしてエンジンオイルの漏れはキャデラック車では有名なところ。もしかしたら輸入車全体に言えるかもしれません。
私はエンジンオイル漏れに関してはあまり気にしません。あまりにも漏れているようだとさすがになんとかしようと思いますが、基本的には放置。漏れ止めも各種色々試していますが、今のところコレといった有効な物はみつかりません。
日産純正の漏れ止め、ピットワーク製のＮＣ８１が少し効果ありました。
このオイル漏れが気になるような人はハッキリ言ってキャデラック、アメ車には向いていません。１か月に１滴のような漏れでも気になる方は国産車を勧めます。
オイル漏れがデフォルト。のような気持ちでいないと乗れません。少々の漏れは気にしない精神が大事です。
タペットカバーパッキンからのオイル漏れ
走行距離約８８、０００ｋｍ
上記でお伝えしたオイル漏れが発展し、エンジンオイル漏れと同時期位にタペットカバーから少しづつオイル漏れするように。
この部分で厄介だったのが車両前方側ではなく、車両後方側（バルクヘッド）からの漏れがエキゾーストにかかり、オイルの焦げたニオイが室内に充満するようになってしまったことでした。
エアコン（コンプレッサー）ＯＮで室内に入ってくるニオイは軽減される為、夏場はあまり気にならずしばらく放っておいたのですが、どんどん悪化していく漏れにさすがに修理しなきゃマズイだろうと思い、車検と同時にタペットカバーパッキン交換。
ヤナセで部品代、工賃込み約５５，０００円
トルクマウントストラット交換
走行距離約９１，０００ｋｍ
これはよく千切れます。特に坂道を多く昇ったり、段差によく乗り上げたり、車体を傾かせる動きが日常的に多いと早く千切れてきます。今までの記録簿を見ても私が所有する以前に２回変えているようです。
これが何のための部品か？詳しくはわからないのですが、エンジンを補強している部品に思えます。これがダメになっていると思わぬところ力がかかってしまい、配線などが引っ張られて断線してしまうことがあるそうです。
交換は簡単で、自分で交換しました。部品もeBayで輸入し、５～６，０００円で購入できます。
ヤナセだと部品単価１本１５，０００円だそう。
点火系のミスファイヤ～購入１年・７年落ち～
走行距離約９３，０００ｋｍ
ある日、冬本番に差し掛かる頃だったかと思いますが、エンジンをかけると途端にエンジンがブルブルと大きく揺れ、「トラクションコントロール異常」「スタビリティトラック異常」のエラーが発生。
地震が起こっているかのような揺れでかなり焦りました。
何度かエンジンをＯＮ/ＯＦＦしているうちに症状は収まりましたが、１か月に１度の頻度で発生するように。
その後も再発を繰り返すようになってしまい、ヤナセに相談すると「Ｐ０３００」のトラブルコードが記録されており、２番のプラグが失火しているとのこと。
原因はプラグかダイレクトイグニッシンコイルか、または両方か、それともカーボンの付着による汚れが悪さをしているのか、１つ１つ潰していかないとわからない。ということでまずプラグを変え、同時期にフューエルクリーナーを投入。
それでも症状が収まらなかったのでダイレクトイグニッションコイルを交換。それでやっと治りました。
これも自分で交換。ヤナセは１本１５，０００円。高すぎるのでeBay個人輸入で１本約７，０００円で替えました。８本全て交換して５５，０００円位だったでしょうか。
エンジンマウントの千切れ～購入２年・８年落ち～
ＤＴＳのエンジンマウントはすぐにダメになって千切れる。３か所あってその内の１つ、車両最も前方にあるマウントが弱い。おそらくドゥビルも同じであろうと思う。
記録簿を見ていると前オーナーがすでに３回も変えている。私が所有してから１回、計４回もエンジンマウントを交換していることに。
負荷がとてもかかるところらしく、更に追い打ちでエキゾーストがすぐ横にある為に熱劣化を引き起こしやすい。
乱暴な運転、急発進や急ブレーキをしていると伸びてダメになりやすいとのこと。
ヤナセで部品代、工賃込みで約３０，０００円。
タイロッドエンド交換～購入３年・９年落ち～
走行距離約１０７,０００ｋｍ
車検取得の際にタイロッドエンドブーツが切れていて車検に通らない、と言われてしまったので自分で用意し、知り合いに交換してもらいました。
あとでわかったことだけど上の画像の物はグリス注入タイプのタイロッドで、どうやら廉価版を購入してしまったようだ。
購入当時はあまり気にしていなかったので、次からはメンテフリータイプの物を選びたい。
ヤナセではタイロッド１つ約２５，０００円。こちらは１つ約７，０００円。
ウォーターポンプからの漏れ
走行距離約１０７,０００ｋｍ
ＤＴＳの弱点の１つ。エンジンオイル漏れよりもこちらに注意した方がいい。ＤＴＳの水周りは漏れやすいポイントが複数あるそうで、中でもこのウォーターポンプからの漏れは代表格。
ＤＴＳに限らず、ノーススターエンジンを搭載したキャデラックは大体ここが弱い。
修理代金も高額になりがちでオーナー泣かせ。ちなみに先代ドゥビルはウォーターポンプ取り外しに専用工具が必要で、交換できる店舗も限られてくるのが更に困ったところ。
このとき来月に車検を控えているという段階で漏れを起こしてしまい、漏れていると車検に通らなくなってしまう可能性が高いので仕方なく交換。
車検で懐事情も寒くなっていたので、不本意ではあったけど修理代を安くあげる為に知り合いの工場で安くやってもらった。
ヤナセだと部品代、工賃込み約１３５，０００円。そこを８５，０００円程でやってもらいしまた。
電動サンシェード故障～購入４年目・１０年落ち～
走行距離約１１，０００ｋｍ
いつの間にかボタンを押しても展開しなくなってしまい、新品購入は工賃を含めて１０万近くかかってしまうとのことで、オークションで中古を格安で購入し自分で交換して直しました。
なんだか動きがおかしい、遅い気がする。と思っていた矢先のこと。交換後は展開・格納スピードが速くなり、モーターがダメなっていたと思われます。
部品代のみ、約５，０００円。
シフトが動かず、強制レッカー搬送
走行距離約１１３，０００ｋｍ
シフトノブが突然P位置から車が動かなくなってしまった事例。
これは焦りました。何が起こっているのかと。何か重大な故障をしてしまったんじゃないか？と。
レッカーされたＤＴＳがどうなったか心配で毎日ハラハラしてましたが、ヤナセからの連絡を受けるとミッション内の小さな部品が破損してしまい、ワイヤーが緩んで外れてしまったようだ。
部品代は約２，０００円ととても安価でしたが、ミッションオイルパンを外すのでＡＴＦの交換やガスケット交換やらの工賃の方が高くついてしまいました。
部品代、工賃込みで約８５，０００円程。
以上がこれまでにキャデラックＤＴＳで経験している故障・トラブルになります。エンブレムの色あせ、球切れは除外してます。
見ても分る通り、経年車両のキャデラックはそれなりに故障すると見ていいと思います。自分でも記事を書いていてこんなに故障してたんだなあ、と改めて感じました。
ただ製造から１０年経過している車両ですから、この位になればどんな車でもそろそろ壊れてくる時期だとは思いますが。
最初の１年～位だけはだだっこっぷりを発揮してましたけど、最近は比較的大人しい感じですね。
できるだけ故障を避けたいのであればやはり高年式・低走行の、そしてディーラーや店舗保証をつけて買うべき、というのが賢い買い方だとされている。
業界で最も信頼性の高い大型高級車と評された
しかしネガティブな要素ばかりではなく、キャデラックＤＴＳはＪＤパワー・アンド・アソシエイツ社の「２０１０年自動車信頼性調査」において、業界で最も信頼性の高い大型高級車として選ばれたことも。
フルサイズ高級セダンのDTSが業界で最も信頼性が高い大型高級車に選ばれたことに加え、キャデラックSTS（中型高級車）およびCTS（エントリープレミアム車）セダン、およびエスカレードEXT（大型高級SUV）が、各セグメントでのトップ３に名を連ねた。
JDパワー・アンド・アソシエイツ社の自動車信頼性調査は、米国市場をベースとした年に１度の調査で、通常の保証期間が終了を迎える頃における自動車の品質と信頼性を評価する。５万２，０００名以上のオーナーにアンケートを行い、購入から３年が経過した自動車（２００７年型車）について、過去１２ヶ月間で何らかの問題が発生したかどうかを調査した。キャデラックDTSでは、１００台あたりの問題が７６箇所で、業界最少となった。
このことから言えるのはアメリカの車＝故障というイメージは遥か昔のことだ、ということ。ＤＴＳは当時ラージプレミアム部門で堂々の１位を獲得。２位はメルセデスベンツ・Ｓクラス。
ラージ部門では１，２，３位全てアメリカ車。（ビュイック・ルサーン/フォード・トーラス/シボレー・インパラ）
他、エントリープレミアム部門ではレクサスＥＳを抑えてリンカーンＭＫＺが１位を獲得している。
日本では使用方法が異なることや環境や風土が違うとは言え、アメリカの車が高い水準に達していることは明白。
ひどく個人的な意見だけど、アメリカの車より昨今では欧州車勢の方が故障のイメージが強い。特にアウディやフォルクスワーゲン、フィアット。中でもＶＷ/アウディはミッションに大きな問題を抱えていて世界的に問題になっている。
「アウディ・ＤＳＧ・故障」と検索すると山ほど不具合事例が出てくる。しかも修理費はどれもこれも超がつくほど高額なうえに頻繁に故障し、走行中にエンストしてそのまま不動となった事例もあるそうだ。これでは乗り換えようと思っても選ぶ人はいないだろう。
話がそれたけどキャデラックは日本だと現在全く認知されておらず、なんだかよくわからないけど凄い高そうな車。位にしか見られていない。
それに加えて昔の悪いイメージ、アメ車は壊れる。がいつまでも抜けずに人づてに伝わり続けている。乗っている人がいないから本当のところは全然浸透しないのだと思う。
私が現在所有しているＤＴＳは距離も走っていることから、ちょこちょこと不具合が発生している現状ではあるけど１０～２０年前のアメ車と比べると故障も劇的に減って格段に進化した。乗り味も国産車や欧州車のような味付けに。
その事実が上記のＪＤパワーの評価へとそのまま繋がっている。
１つだけ確実に言えることは今のアメ車は本当に故障が少なく、世間が思っている程壊れない。
この記事がキャデラック、輸入車を考えている方の何かの参考になればと思います。
新世代キャデラックの弱点
キャデラックATS、XTSがデビューした2012～2013年頃からのキャデラック車に共通した弱点とも言えるべき必ず故障する部分があります。
それはキャデラックCUEの動作不安定さとディスプレイパネルです。
キャデラックCUEはエアコン、オーディオ、ナビ操作などのインターフェイス操作をインテリア中央のディスプレイに一括集中することでスムーズ且つ先進的な、スマホライクの使い心地を実現している装備です。
同年頃から全てのキャデラック車に実装されています。
このキャデラックCUEシステムとディスプレイにかなりの確率で不具合・故障が出ます。
代表的な事例としてナビがフリーズする、CUE部分の動作が遅い、タッチ操作に反応しない、というシステム面に関するものや、
１番多いのがディスプレイ部にヒビ？が入って全く操作ができなくなる。といったものです。
この年代のキャデラックも中古車としてお手頃な価格になってきたことから、これらの故障に遭遇する確率は高まっていると言えます。
ディスプレイに関しては今でこそ故障が広く認知されて社外パーツで安くディスプレイ部分のみの交換が可能になっています。
このディスプレイは純正の物は設計上で既に不備があると言われ、本国アメリカでは大変な問題になっています。間違いなく壊れるとして有名です。
純正は液晶技術を流用したディスプレイのようで、それがアダとなっているみたいです。故障するとディスプレイ内部に液漏れ？を起こし、それが原因で映らなくなったりするとか。
社外ディスプレイは純正とは作りそのものが違うのでそういった故障は起きず、社外とは言え安心してもいいでしょう。
そして故障するとかなり厄介なのがCUE本体の問題です。
その症状は上記にあるような動作の不安定さからくるものや、最悪全ての動作を受け付けなくなり画面がブラックアウトしてしまう。という事例まであります。
そうなるとディーラーでは基本的にASSY交換として３０万以上コースの修理費を覚悟しなければなりません。
私が調べたところによると、CUEシステムを制御しているHMIモジュールという物を交換することでこの不具合を治せる可能性があります。
HMIモジュールにもスマホと同じように年代でverが異なり、CUEが搭載された初期のキャデラックはver1.1、
その後アップデートを繰り返してver2.0、ver2.5、現在はver3.0と上がっています。
最も不具合が多いのはやはり初期ロットのver1.1です。
HMIモジュールの交換、アップデートはディーラーではおそらく受け付けてくれません。（私の推測です）
ポンと交換するわけにはいかず、HMIモジュール発注時に自分の乗っている車のVIN番号をHMIモジュールに書き込まなければならないようで、GM社とのやりとり、高度なプログラミング作業を要する為です。
自分の車はver1.1だからver2.5の中古でも使って新しくしよう。と思ってもポン付けではいかないのです。VINを書き込まなければ他のモジュールは使えないようになっている仕組みです。
車体に登録されたVINとモジュールとを紐づけする必要があるのです。
なので面倒からなのか、ディーラーではCUEを丸ごと交換することでこの故障に対応しているようです。
アメリカ本国ではHMIモジュール交換例も多数報告があります。
モジュールをアップデートすることでスマホと連動させたりアンドロイドオートに対応させたり、システムそのものの動作性を向上させたり、そういったことを請け負っている業者も存在しています。
悲しいかな、日本ではキャデラックはあまり売れていないのでこういった事情を知っている方はごく少数です。ディーラーでもあまり知られていないようです。
私もお金と度胸があれば自分でそこまで試してみたいのですが….。（HMIモジュールの発注自体は個人でもできそうです。アメリカの業者と直接やりとりしなければなりませんが）
日本のショップでも探せば見つかるとは思うのですが、私は知りません。
この頃のキャデラックCUEはver2.5、3.0となり初期と比べると劇的に安定しているので、システム面での不具合もかなり減ったと聞きます。
初モノはなんでも壊れやすいということでしょうね。
コメント
壊れにくくなったといっても明らかに日本車より故障が多い印象を受けました。
キャデラックが気になってたので非常に参考になりました。
やはり国産車と比べると壊れやすいと思います。
私は通勤用途で軽も所有しています。
１日６０ｋｍ走るのでヘタるのが早く、いつも中古購入で３～４年周期で乗り換えますが、
どの軽もその間は大きな故障もなく乗れてしまいます。
アメ車が、というワケではなくて国産車が壊れなさすぎる。と私は感じます。