ＧＭキャデラックのＶ８ノーススターエンジンの種類

アメリカ車と言えばＶ８エンジン。

私が車に興味を持つ前、いや、産まれる前からアメリカ車＝Ｖ８エンジンという構図が成り立っていた。

近年のＧＭが持つＶ８エンジンの印象をより深くさせてくれたであろうエンジンユニットが、キャデラックに搭載されている「ノーススターシステム・エンジン」

現行のキャデラックには残念ながら搭載されておらず、今はダウンサイジングが進んで市場のメインユニットは直４+ターボ、もしくはＶ６が主流となってしまった。

ここでは惜しまれつつも時代の波に消えてしまった、ノーススターＶ８エンジンの種類について記載していきます。

キャデラックのＶ８エンジン「ノースススター」

概要

ノーススターエンジンは９３年、キャデラック・アランテに初めて搭載されました。

特徴としてオールアルミエンジンであることや、なんらかの不具合で冷却水がなくなってしまっても車両を運行させることができるシステム、キャメルモードと呼ばれるシステムを備えている。

冷却水が完全に失われた場合でもエンジンの運行を続けられるような機能が搭載されている。キャメルモードでは、シリンダーを互い違いに止め（ガソリンの燃焼を止めるだけでシリンダーの機械的な動きまで止めている訳ではない）、その休止状態のシリンダーを介して空気を循環させることで、動作中のシリンダーや他のエンジン部分を空冷する。これにより、エンジンのオーバーヒートを避けながら、低出力ながらも車の運行を継続することができるようになっている。

Wikipediaより

また誤解されがちではあるけど正確にはノーススターエンジンと呼称するのは誤り。

ノーススターと言うのは車両全体を制御している「ノーススターシステム」を指し、これはエンジン・トランスミッション・サスペンション・ブレーキ・車載コンピュータからなる。

車載コンピュータがこれらの要素を統合制御することで車の安全性を向上するためのシステムで、ノーススターエンジンとはそのエンジン部分を指します。

しかし「ノーススター・エンジン」という呼び名が日本では一般に知れ渡っており、ディーラーでもこの呼称で使っていることから、あながち間違いとは言えないのかもしれない。

L３７＜１９９３～２０１１＞

最大出力：２１８ｋｗ/６３００ｒｐｍ

最大トルク：３９０Nm/４５００ｒｐｍ

ボア×ストローク：９３ｍｍ×８４ｍｍ

圧縮比：１０．０：１

搭載車種：アランテ・エルドラド・セビル・ドゥビル・ＤＴＳ・（ビュイック）ルサーン

ノーススターシステム・エンジンの始祖。登場は１９９３年で２０１１年の長きにわたって愛用されたエンジン。

当然９３年の物をそのまま使い続けていたわけではなく、年々ブラッシュアップし続け完成度を高めていきました。

そのアイドリング時の静粛性の高さは折り紙付き。アクセルを踏めばＧＭらしい力強いサウンドを奏でるのも魅力。アメ車感を強く感じられる。

LD8＜１９９４～２００７＞

最大出力：２０５ｋｗ/６０００ｒｐｍ

最大トルク：４００Nm/４４００ｒｐｍ

ボア×ストローク：９３ｍｍ×８４ｍｍ

圧縮比：１０．０：１

搭載車種：エルドラド・セビル・ドゥビル・ＤＴＳ・（ポンティアック）ボンネビル・（ビュイック）ルサーン

Ｌ３７と基本的には同様のエンジンでこちらはトルク重視型のエンジン。ウワサではＬ３７とＬＤ８を比較すると、こちらの方が瞬間的なスピードが早いとか。

LH２＜２００４～２０１０＞

最大出力：２３９ｋｗ/６４００ｒｐｍ

最大トルク：４２７Nm/４４００ｒｐｍ

ボア×ストローク：９３ｍｍ×８４ｍｍ

圧縮比：１０．５：１

搭載車種：ＳＲＸ・ＸＬＲ・ＳＴＳ

Ｌ３７、ＬＤ８が横置きに対してこちらは縦置き搭載のノーススターエンジン。縦置き搭載する為に設計変更を行ったそうだ。

上記２ユニットと比べて世代が新しく、連続可変バルブタイミングを採用し１０．５：１という高圧縮比を実現させ、出力が全体的にアップしているのも特徴。

LC３

最大出力：３５０ｋｗ/６５００ｒｐｍ

最大トルク：５９５Nm/３９００ｒｐｍ

ボア×ストローク：９１ｍｍ×８４ｍｍ

圧縮比：９：１

搭載車種：ＳＴＳ－Ｖ・ＸＬＲ－Ｖ

４．４リットル、スーパーチャージャー仕様のモンスターエンジン。スーパーチャージャーはイートン社製。４７６ｐｓ、６０．１ｋｇを発生させ、それまでのＶシリーズでは歴代最高のパワーを誇っていた。１００ｋｍ到達するのに５秒未満、キャデラックのパワーを体感するのにはうってつけだ。今なら中古で狙うのもいい選択なのかもしれない。

L４７

最大出力：１８６ｋｗ/５６００ｒｐｍ

最大トルク：３５３Nm/４４００ｒｐｍ

ボア×ストローク：８７ｍｍ×８４ｍｍ

圧縮比：１０．３：１

搭載車種：（オールズモビル）オーロラ・シェルビーシリーズ１

キャデラック以外にも搭載されたノーススターエンジンがこのＬ４７。オールズに載せる為に再設計されたもの。

この他に「ショートスター」と呼ばれる２気筒ドロップさせたＶ６ユニットも存在。（ＬＸ５）

 

これらすべてのエンジンは現在では絶版で、製造されていないのが本当に残念。味わいたいのならば中古で入手するしか方法がない。

最新型のキャデラックのエンジンは正規輸入車では直４とターボ、またはＶ６が主流で、出力的には過去のＶ８モデルと同等かそれ以上のパワーを発揮させて全く不満はない。

けれどこれがアメ車なのか？と問われるとなんだか欧州寄りになりすぎていて、アメ車特有の個性が希薄になっているエンジンなのもまた事実。

今後もこういったＶ８エンジンがリリースされていくことをファンとしては望むところだけど、時代背景を考えるとそれも難しそうだ。