アメ車体験談

私的な話になりますが、この度車を乗り換えました。

キャデラックSRXクロスオーバー、に。

アメリカン・フルサイズV８の最後のモデルと言われたDTSからの乗り換えです。

ここでは新たに愛車となったキャデラックＳＲＸ・クロスオーバーの試乗レビューを記載します。

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愛車、キャデラックＤＴＳの車検をヤナセで受けてきました。

通算５回目の車検になります。すると製造から１１年目の車両ということになります。

ディーラーは敷居が高そう、費用も高い、というイメージがあるかと思いますがこちらの記事でなんとなく雰囲気を掴んでもらえれば。

という思いで記載します。

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先日、自身の乗るキャデラックＤＴＳのハブベアリングの交換を行いました。

取り付けから交換後の感想などをお伝えします。

個人輸入で安く購入したまでは良かったものの、取り付けてくれる店舗選びで少し苦労しました。

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愛車の走行距離が１０万ｋｍを越えた辺りで意識した方がいいかもしれない、重要な足回りの部品があります。

それがハブベアリングです。

輸入車ではわりと知られているメンテナンス作業とは思いますが、何故か国産車ではあまり聞きません。それだけ長寿命に作られているのでしょうか。

ハブベアリングがダメになると最悪、走行不能に陥る可能性も十分考えられるパーツなので乗り続けるのであれば交換は避けては通れません。

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アメリカ車と言えばＶ８エンジン。

私が車に興味を持つ前、いや、産まれる前からアメリカ車＝Ｖ８エンジンという構図が成り立っていた。

近年のＧＭが持つＶ８エンジンの印象をより深くさせてくれたであろうエンジンユニットが、キャデラックに搭載されている「ノーススターシステム・エンジン」

現行のキャデラックには残念ながら搭載されておらず、今はダウンサイジングが進んで市場のメインユニットは直４+ターボ、もしくはＶ６が主流となってしまった。

ここでは惜しまれつつも時代の波に消えてしまった、ノーススターＶ８エンジンの種類について記載していきます。

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「Ｊ．Ｄパワー」という言葉を知っていますか？米国では絶大な力を持っている第３者観点からの顧客満足度調査会社です。

この会社のランキング如何によって商品の売り上げが変わってきてしまう。と言われている程、アメリカでは影響力が高いそうです。

Ｊ．Ｄパワーは毎年、自動車の売り上げや顧客満足度など車を様々な視点から評価、分析しています。

発表されている自動車関連の様々な調査を読み進めていくと、数々の面白い・興味深い内容が明るみになってきました。

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