アメ車体験談

先日、自身の乗るキャデラックＤＴＳのハブベアリングの交換を行いました。

取り付けから交換後の感想などをお伝えします。

個人輸入で安く購入したまでは良かったものの、取り付けてくれる店舗選びで少し苦労しました。

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愛車の走行距離が１０万ｋｍを越えた辺りで意識した方がいいかもしれない、重要な足回りの部品があります。

それがハブベアリングです。

輸入車ではわりと知られているメンテナンス作業とは思いますが、何故か国産車ではあまり聞きません。それだけ長寿命に作られているのでしょうか。

ハブベアリングがダメになると最悪、走行不能に陥る可能性も十分考えられるパーツなので乗り続けるのであれば交換は避けては通れません。

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アメリカ車と言えばＶ８エンジン。

私が車に興味を持つ前、いや、産まれる前からアメリカ車＝Ｖ８エンジンという構図が成り立っていた。

近年のＧＭが持つＶ８エンジンの印象をより深くさせてくれたであろうエンジンユニットが、キャデラックに搭載されている「ノーススターシステム・エンジン」

現行のキャデラックには残念ながら搭載されておらず、今はダウンサイジングが進んで市場のメインユニットは直４+ターボ、もしくはＶ６が主流となってしまった。

ここでは惜しまれつつも時代の波に消えてしまった、ノーススターＶ８エンジンの種類について記載していきます。

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「Ｊ．Ｄパワー」という言葉を知っていますか？米国では絶大な力を持っている第３者観点からの顧客満足度調査会社です。

この会社のランキング如何によって商品の売り上げが変わってきてしまう。と言われている程、アメリカでは影響力が高いそうです。

Ｊ．Ｄパワーは毎年、自動車の売り上げや顧客満足度など車を様々な視点から評価、分析しています。

発表されている自動車関連の様々な調査を読み進めていくと、数々の面白い・興味深い内容が明るみになってきました。

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キャデラックの車検費用は一体いくらかかるのか？と思っている方が結構多い印象なので、実際に前回かかった車検の費用を参考までに記載します。

私は車検はどんな車も基本的にディーラー（正規代理店）にしか任せません。キャデラックであればＧＭの取り扱いのあるヤナセに毎回出します。

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キャデラックに乗りたい。だけど故障が怖くて購入に踏み切れない。そう思っている人はたくさんいるはず。

ここでは私が所有するキャデラックＤＴＳを例に挙げ、納車してからこれまでに実際どこが故障してきたのか？順を追って記載してみようと思います。

ＤＴＳは購入当初、６年落ちの走行距離約８万ｋｍ。日本ではやや走行距離が多いかな？といったところでしょうか。法人ワンオーナー車両です。この手の法人車はメンテにきっちりお金をかけて整備しますので、車両コンディションは悪くありませんでした。

実際に整備記録簿も全て揃っていると思われ、手厚くディーラーでメンテナンスされてきていたのがわかります。

当然ながら年代や車種によって故障する部分は違いますが、なんとなくのイメージは掴めると思います。国産車にはありえないような故障もありますので。

そんなところまで壊れるの？と面食らうかもしれませんけど、購入するとなるとこれらと上手に付き合っていかなければなりません。

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それは突然やってきました。

ある日、買い物を済ませて車に戻りエンジンをかけようとすると、何故かシリンダーが回らない。

アクセサリーＯＮ、の位置で止まってしまう。

何かがおかしい。再度ブレーキを踏みこんだのを確認し、キーをひねる。やはり回らない。ひねるごとにメーターの演出である針が振りきれる様を何度も見ながら、少しずつ焦ってきた。

「もしやこのままエンジンがかからないのでは？」

予感は的中。結局そのままレッカーで搬送される事態になってしまいました。

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