スバルの軽、Ｒ２。独特なスタイリングと軽を超えた乗り心地

スバルの車と言えば車好きが購入する車、というイメージが強いのは私だけではないはず。実際スバル車のラインナップはスタイリングもさることながら、走りに重きを置いた車が多い。

私は以前からスバルのＲ２が気になっており、通勤用の車として購入して使用していたことがある。乗って驚いたのは軽自動車の枠から完全にはみ出した乗り味を有していたこと。

本当の意味でのスバル製の軽がラインナップから消えてしまってしばらくたつ。新車ではお目にかかれないのが残念だけど、もう１度Ｒ２のような熱意のこもった軽をスバルに作ってほしいと願っている。

●Ｒ２の特徴

まるでイタリア車チックのようなデザインが、とても１０年以上前にデザインされた車とは思えないほどキレイなフォルム。全体的に丸みをおびた面の構成でやわらかい印象をもつ。

ホイールアーチの張り出しがアクセントが効いていて、それでいてくどくない。非常に好印象。ＨＩＤを標準装備されたヘッドライトはプロジェクター式で、現代の軽と並べても十分通用する、古臭くないデザイン。

Ｒ２を語る上でここは外せないポイント。この車は軽自動車としては珍しく足回りに４輪独立懸架を採用している。これはスバルの伝統で昔からスバルの軽には代々この足を採用してきた。この職人気質なところが車好きに愛されているのだろう。

この４独の足が非常にいい乗り心地を提供してくれる。私は車が好きで、好きが高じて色々と身分不相応なセダン車を乗り継いできた。一般的に高級なセダンは乗り心地を確保するために４輪独立懸架を採用しているのだけど、

Ｒ２はこのセダン達と似たような車の挙動をするから驚いた。クラウンクラスとまではいかなくとも１５００～２０００リッタークラスのセダンと乗り心地比べで肩をはれる、と感じた。

このＲ２を購入したきっかけがこの乗り味にあって、代車で知り合いから借りた車がＲ２だった。そこでこの乗り味を知ってしまい、車検を控えたスズキKeiを売却してＲ２に乗り換えた。

全体的にしっとりとした乗り味で軽にありがちなドタバタ感がない。４本のサスがしっかりと仕事をして車体の振動を抑えてくれていた。乗り心地に関しては今の軽よりも優れている。

燃費競争の激しい昨今、生産がとっくに終了した車だというのに実燃費を公表しているe燃費では新型車に交じって必ずＲ２が上位にランクインしている程、燃費がいい。

私が使用していた頃もリッター１８～１９は安定して出ていた。しかもマフラーを抜けのいいゲノムマフラーに替えていたのに、だ。２０走ったこともある。高速走行が多かったからこの数値が出ていたのだとは思うけど、それにしてもよく走る。

これはとある巨大掲示板で言われていること。カワイイ見た目とは裏腹にＲ２の車体剛性はハンパではないらしく、電車と衝突しても運転手はケガひとつなかったとか、トラックと正面衝突して無事だったとか、数々の伝説を残している。

コストを極限まで減らしてペランペランな鉄板の箱に成り下がってきた今の軽と比べたら雲泥の差。今の軽もこの位の安全性を持たせてほしい。

購入に至ったきっかけが乗り心地、そして売却を決意したのは「走り」だった。普通に走る分には全く問題ない。むしろ好印象。何が１番気に入らなかったかというと、出だしが遅かった。ということ。

アクセルをガバっと踏んで３，０００回転付近まで回さないと、スタートダッシュで後ろからあおられる場面がしばしばあった。ここにストレスを感じて売却してしまった。

通勤に使っていたのでキビキビ走るシーンを要求されることもよくあるんです。高速の合流とかスピード回復とか。そこでは完全に役不足でした。Ｒ２を買ってから半年程でスーパーチャージャー仕様を買っておけば….と激しく後悔しました。

流麗なスタイリングと引き換えに室内を犠牲にしています。特に後席はかなり狭い。大人の男性が乗るには厳しいかな？といった感じ。小柄な方なら大丈夫だと思いますが、身長１８６ｃｍの私には完全に合いませんでした。頭は当たるし膝はシートにぶつかるし。

家族が乗って移動するような車ではありません。

今は中古でかなり安くなっています。程度を選ばなければ１０万円台から購入できます。人気がないのでしょうか。走りを少しでも意識する人であれば迷わずスーパーチャージャー付きを購入してください。燃費は悪くなってしまいますが、和製アバルトと評される走りを是非味わってください。

故障も少なく、あまり手のかからない車だと思いますのでオススメできる車です。元々女性をターゲットに開発した車なので女性の方にも乗りやすい車でしょう。

今でも対向車線で見かけるとついつい目がいってしまう１台です。