というカスタマイズ？方法。筆者の車にも施行済みです。

当ブログにも様々な方からコメントやメールが私に届きます。ありがとうございます。

ここではアルミテープを車に貼る、というカスタム手法をアルミテープチューニング、

と仮に呼称して話を進めていきます。

アルミテープチューニングについて色々と調べていたところ、

エンジンルーム内の部品やそのほか外装樹脂部品に施行しても効果があることが判明。当ブログでお伝えしています。

トヨタいわく、「当初はボディ外装の静電気を除去して車体周りの空気の流れを整流させる。」

というのが主旨のカスタム方法だったようですが、エンジンルーム内の帯電物、例えばインテークマニホールドやエンジンヘッドカバー、そしてサスペンションにも効果がある。とのこと。

現在では一般ユーザーの方々の研究も進んで、アルミテープを貼り付けることで効果のある場所は様々判明しています。

これから「アルミテープを貼り付けてみよう」

という方はまずこの記事を一読いただいて、貼り付けの基本を抑えておいてもらいたいと思います。

アルミテープ貼り付けのことがもっと知りたい、という方はトヨタ特許のアルミテープ貼り付け場所を公開しています。それらに目を通してもらえれば更に知識を深めることができます。

トヨタ考案～アルミテープ設定の狙いと効果

アルミテープ効果は直進性・操舵安定性の向上

86"KOUKI"進化の真価 トヨタ自動車 多田哲哉（3）空力が激変！"魔法"のアルミテープの謎を告白 | GoodsPress Web - Part 2

先のマイナーチェンジで、モータースポーツとの親和性を高めたトヨタ「86（ハチロク）」。そのために、大幅に進化させたひとつが空力特性です。 そんな86"KOUKI"（マイナーチェンジ後の後期型）の空力特性を向上させる部品として見逃せないのが、...

www.goodspress.jp

【インプレッション】トヨタ「86（ハチロク）」（アルミテープ装着テスト） /

貼るだけで効くのは湿布薬くらいかと思っていたが、いまじゃクルマに貼るだけで走りが変わるなんていうシロモノが登場！ それもアルミテープを貼るだけで「ハイでき上がり！」というお気軽さ。これは深夜の通販か？ それともオカルトまっしぐらの怪しげな宗...

car.watch.impress.co.jp

そもそもこのアルミテープを貼る意味、経緯はどういったものだったのか？

発表当初は車体に帯電している静電気を除去することで、その車本来の性能を出せる、または向上させる。といったもの。

具体的にはバンパー、ドアガラス、フロントガラス下部、ステアリングコラム下へアルミテープを貼ることで車体の静電気を除去。

空気の流れを整えて直進性能や車体の安定性、操舵安定性の向上を図る。

といった内容の物でした。

走行中の空気との摩擦でボディに静電気が帯電し、静電気が原因で走行中の車体周りの空気抵抗が増大して本来のポテンシャルが出せない。

なので車体の静電気をなんらかの方法で取り除いてしまえばいいのでは？

と考えて行き着いたところがアルミテープだった。という話です。

車の性能をアップさせるというより、設計された本来のパフォーマンスを引き出す、

という考えの方が近いのではないでしょうか。

このカスタム方法、現在でも様々な意見が聞かれ、車両によっては効果が出にくいという事実もあるようで、そういった結果が否定的な意見を生んでいます。

アルミテープを車に貼るだけで性能が変わるのか？

静電気を除去しただけで走りが変化するはずがない。

などなどトヨタが主導して発表したとはいえ、オカルトじみたこの発表は大いに物議を醸しました。

実際私も施行する前はその内の１人でした。

長い車カスタムの歴史の中で、どこかの誰か１人位は気づいた人がいたんじゃないか？

いたとしたらなんで表沙汰にならなかったのか？

今でも効果があるのかないのか？半信半疑な人が大勢います。

ですがアルミテープで除電した結果、車両の挙動や特性が変化した。

というのは間違いなくトヨタが実証して得られた事実やデータに裏付けされ、

それに基づいた行動の結果であり、プラシーボでもなんでもないのです。

まだ試していない人はこの記事を読んでいただいて、是非1度は試してもらいたく思います。

アルミテープの特許を取得した意味

アルミテープで静電気を除去すれば車の性能が向上する。

信じられないような話ではあるけど、天下のトヨタがお金をかけて特許申請までしたのだから効果がない。

ということは考えにくい。

私は車設計・開発の仕事に携わっています。

日々コスト管理に追われているトヨタ社内の仕事ぶりは容易に想像がつきます。

ただでさえ「コストの鬼」と呼ばれるのがトヨタです。

1円でも安く、それでいて品質を下げることはトヨタブランドとして許されない…

私達下請け側の人間からするとトヨタの仕事は短納期で制約や縛りも多く、品質も下げられないことから一筋縄ではいかないメーカー、という認識があります。

それが「日本の車作り」というのを世界にまで押し上げた原動力でもあって、日本の技術が高く評価されている所以なわけですが。

トヨタは徹底したコスト管理・削減を目標に掲げて車作りを行っているメーカーであって、

そんなトヨタがお金と時間をかけてまで特許を取得し、世の中に発表したこの情報です。

ウソということはありえません。

実際施行することでなんらかの効果があるのは私自身体験済みです。

そしてこういったオカルトめいた分野で特許申請したという部分、おそらくトヨタ社内では反発した方もいただろうと察します。

ヘタをすれば世界のトヨタブランドに傷がつきかねません。

未知の領域であるアルミテープを貼って静電気を除去できる、という事柄を大々的に発表したという事実が自信の表れではないかと。

アルミテープ貼り付けの基本

貼り付けるときの３つのポイント

このカスタムは誰でも簡単に施行することができます。

用意するのは基本的にアルミテープだけです。

世間では色々な話が出ていますが、基本的に長さや幅、アルミテープの外観などの大きさや形状にも特に制限はありません。

ただ車に貼るだけ。それで終了です。

ただ、貼り付け方法や効果をより高める方法はあります。

その点に気をつければより一層効果的です。

アルミテープであれば効果が見込め、かつ耐候性のある物が望ましく、

その要件を満たせばホームセンターで売られているようなアルミテープで十分効果が見込めます。

たかだか数百、高くとも千円前後の物で愛車のパフォーマンスがアップできるというのだから、試さない手はありません。

ここに誰でも簡単に、以下の要点に注意するだけで最大限の効果を得ることができる貼り方のポイントを３つ記載します。

①アルミテープの端部はカドを設けると放電を促進できる

②粘着面は導電性がある方が望ましい

③曲面に貼ることで効果を得やすい

この３つがポイントになります。以下に少し説明します。

①について、貼り付けようとするアルミテープにカドを多く設ければ、より安定した効果が望める。

具体的にはギザギザに切ったり、トヨタ純正品のような形を真似るのもいいでしょう。

静電気は端部によって除電されます。

②について、アルミテープの裏面、粘着面にも表面のアルミと同じように導電性を持たせているアルミテープであれば更に効果を高めることができます。

③について、車体の静電気は空気が剥離しようとする際、曲面に溜まって整流を妨げます。

それのわかりやすい形がフロントバンパーで、この溜まった静電気を除電するためにフロントバンパーコーナー付近にアルミテープを配置する、というのがトヨタの考えです。

空気が剥離していきそな場所に貼り付けることで車体の静電気を効果的に除去できます。

また、貼ったアルミテープにツメでちょっとキズをつけるのも有効とのこと。

みなさんも施行する際は是非真似してください。

簡単にまとめると

• アルミテープに意識的にカドを設ける工夫をする
• 粘着面の導電性はあった方がより好ましい
• 曲面にアルミテープを貼り付ける

この３点を抑えていればOKです。

ちなみにですがトヨタ社内ではアルミテープのことを「お札」と呼ぶそうです。

アルミテープ糊面の導電性の有無は重要か？

アルミテープは通常裏面は糊面になっていて、この糊面の導電性の有無によって効果があったりなかったりするのでは？という説が出ています。

接地場所とアルミテープとを糊が邪魔して除電しないのでは？と。

私が調べた限り、糊面には導電性はなくても効果があるようです。

ただ導電性があった方が望ましいことは確かで、より高い効果を望むのであれば導電性のあるアルミテープを用意した方がいいでしょう。

こういった趣味性の強い分野のアイテムは、「自己を納得させる」という意味でもなるべく最善策を取った方が高い満足度は得られます。

除電している現象は目には見えませんので。

アルミテープ使用に適していない物、天候

アルミテープそのものはどこにでもあるもの。だけど車に使用するとなると話が変わってくる。車に使うには不適な物も多く、注意が必要。

私が最初にダイソーで購入した物は粘着力が弱くてすぐに剥がれ、とても使用できる代物ではなかった。

このことから数多くの車製品で実績のある３Ｍ製のアルミテープをオススメしたい。

３Ｍ製は糊面の導電性も保証されており、価格も特別高くない。

車で使用するには３Ｍ製品以外では対候性の基準を満たせないとメーカーで言われている程、信頼性も高いのです。

また、雨の降っている日はアルミテープの効果はありません。

何故かというと雨が降っていることで常に水にさらされているわけで、車に静電気が溜まりません。

除電しようにも静電気がないのではどうしようもありません。

しかしこれは車体表面に限った話で、ボンネット内や室内など、雨にさらされない場所のアルミテープは有効に働きます。

アルミテープは様々な場所へ応用が可能

エンジンルーム内にも

最初は発表当初のように外装部品、フロントガラスやバンパー等に貼り付けて整流を促す。

という方法しか知りえませんでしたが、調べていくうちに他の部位にも応用が可能ということがわかってきました。

例えばエンジンルームにも応用できます。

トヨタが公表した情報の１つに帯電電荷荷重を低下させて機関出力を向上させる。

と題し、その効能としてエンジンルーム内の非導電性部品にアルミテープを貼り付ければエンジンの出力の向上が見込める。というもの。

2016-125398 - 知財ポータルサイト『IP Force』

【発明の名称】エンジンおよびエンジンの製造方法 【出願人】トヨタ自動車株式会社

ipforce.jp

その原理を簡単に説明すると、エンジン本体、シリンダーヘッド、エンジンヘッドカバーは１０００Ｖもの高電圧になる場合があることが確認されていて、

吸入空気の流入作用、排気ガスの流出作用について実験を行った結果、エンジン本体の電圧値が高電圧になると吸気抵抗および排気抵抗が増大し、機関出力が低下する、という話です。

この高電圧を除去するために樹脂製のパーツ、ヘッドカバーやマニフォールドにアルミテープを貼り付け、静電気を除去。そうすることでエンジン出力の向上が見込めるとのこと。

もっと簡単に言えばプラスチックの部品にアルミテープを貼ればパワーアップします。と言っているようなものです。

パワーアップというと少し誤解があるのですが、溜まった静電気が空気の流れを邪魔して本来の設計通りの空気流入が得られない。

だったら静電気をなくしてしまえばいいんじゃないか？という考えです。

アルミテープを貼ると効果がある場所

エンジンルームは序の口でインレット、エアクリボックス、ショック、ホイール、ハブ、ブレーキ、マフラーリング、燃料タンク、オイルパンetc…

樹脂製の部品、回転体、空気との摩擦がある部品であればどれにでも効果が出る可能性があるのではないか？

なんだかそう思えます。

実際これらの場所に貼り付けたユーザーの感想は多くが変化があった、と認めている。

ショックに貼ったら硬くなった、アルミホイールに貼ったらダストの付着が少なくなった、などなど。

車種によって効果があったりなかったりするのは車体そのものの持つ静電気を元々逃がしやすい車とため込みやすい車があるのでは？

とする説もあり、実際どのような効果があるかはアルミテープを貼って試してみるしかない。

実際に私もこれまでに様々な場所に貼り付けて効果を検証してきました。

これまでに4車種で試してきましたがフロントガラス、コラム下は効果が出やすいポイントです。

それと効果を体感できる、という点では制御系のＣＰＵやモジュール等に貼ってみても面白いです。

しかしこの方法はマイナスに作用することもありますので十分注意してください。

車以外にも貼ることで変化のある物がありますので、興味があったら探してみるのもいいかも。

アルミテープは貼ってはいけない場所もある

アルミテープを貼って効果が得られない場所

上記で少し触れたように車も千差万別、効果があったとされている場所に貼っても効果がなかったどころか、逆にパフォーマンスが落ちる場所もあったとの話も。

適切なポイントを選定するには、やはり貼ったり剥がしたりを繰り返して効果のある場所を少しづつ探っていくしかない。

私の所有していたキャデラックDTSのEGRバルブ（上記画像）にアルミテープを貼ったところ、

エンジン始動後車体がブルブルと異常振動しだし、メータークラスター内に異常を示すエラーメッセージが表示されたことがある。

イグニッションコイルやプラグの故障を疑いましたが、アルミテープを剥がすと異常振動は収まり、何事もなく走行できました。

信じられないかもしれませんが、アルミテープを貼り付けたことで空気の流れになんらかの変化が起きていることを身をもって実感した出来事でした。

このように貼り付け場所によってはマイナスに作用することもあり得るので注意が必要です。

アルミテープをたくさん貼るのもＮＧ

どこに効果が出るのかわからないから、とりあえず思いつくところ全てに貼ってみる。

こういった行為は逆に悪い結果となることが多いようだ。

面倒だけど前述のように少しずつ貼っては剥がす、のトライ＆エラーを繰り返すのがベターであると思う。

アルミテープを貼り付けるポイント

外装部分

アルミテープの効果を最大に発揮するための３つのヒント

車にアルミテープを貼った際の効果と適切な形状、アルミテープの除電できる範囲を特許情報を元にひも解いてみました。様々な情報が飛び交っていますが、ここに記されたことが基本です。貼る場所に迷ったら基本に立ち返りましょう。

iico10.com

2024.04.03

静電気は空気の動きのある場所でしか放電されない。

そして静電気を帯びるのは非導電性の物質。なので基本は空気の流れのよくある場所、前後バンパーなどの外装パーツから貼り付けていけば効果を探りやすいのではないかと思う。

基本的な貼り方の考え方として、トヨタは特にアルミテープの大きさを制限しているわけではありません。

また貼り付けるポイントとして、上記でも少し触れましたが曲面に貼り付けた方が好ましい結果が出やすいと公言しています。

これは曲面の方が静電気が蓄積されやすい、というのが理由です。

個人的に注目しているのはリア。Ｆ１に詳しい友人がいるのだけど、その友人はしきりにリアの空力を力説する。

Ｆ１ではリアの空気を剥がすことが重要で、リアへ巻き込んだ空気が車体を進行方向とは逆に引っ張る力が働く。この力は意外に強く、走行の妨げとなる。とのことだ。

近年のトヨタ車ではテールランプに突起を設けている車種が多く見られる。

トヨタでもそうした空力の実証データが積みあがってきて実車へ装備し始めたのか、

それともテールであれば安価で装着できる（型造形に折り込めばいいだけ）のでとりあえず、といった意味合いで装備しているのか、真意はわからない。

だけど注目していることは間違いない。それだけ空気の及ぼす影響というのは無視できないということだ。

車体以外での貼り付けポイント

ここに車体以外での貼り付けポイントまとめてみました。

この多くは実際私が試した部分ではなく、単純に調べた項目であるので効果を保証するわけではないのであしからず。

ここはわかり次第随時追加していくつもり。

室内

ステアリングコラムカバー 　ヒューズボックス　各電装品

エンジンルーム

エアクリーナーボックス 　インテークマニホールド　インテークダクト 　ヒューズボックス 　バッテリーマイナス端子　バッテリーケース 　バッテリー蓋　エンジン/ＡＴ制御用ＣＰＵ

足回り

ホイール 　ホイールキャップ　ショックアブソーバー 　スプリング 　ホイールハウス

その他

アンダーカバー 　ワイパーアーム　ハッチダンパー

＜トヨタのアルミテープ特許情報はこちらから＞

トヨタ推奨のアルミテープ貼り付け場所

トヨタが特許を取得した際の特許情報をこちらにまとめてあります。

現在、アルミテープ除電に関する情報のほとんどは元を辿ればここの研究論文にたどり着きます。

・車両用帯電電荷低減装置（ステアリング、ステアリングコラム等）

2016-049880 - 知財ポータルサイト『IP Force』

【発明の名称】車両用帯電電荷低減装置 【出願人】トヨタ自動車株式会社

ipforce.jp

（車両の操縦性及び走行安定性を向上させる。）

・車両の吸気装置（インレット、エアクリボックス等）

2016-078640 - 知財ポータルサイト『IP Force』

【発明の名称】車両の吸気装置 【出願人】トヨタ自動車株式会社

ipforce.jp

（帯電電荷量を低下させて吸気効率を向上させる。）

・車両の冷却装置（ファンシュラウド）

2016-117388 - 知財ポータルサイト『IP Force』

【発明の名称】車両の冷却装置 【出願人】トヨタ自動車株式会社

ipforce.jp

（帯電電荷量を低下させて冷却効率を向上させる。）

・車両の吸気装置（エアクリボックス）

2016-121671 - 知財ポータルサイト『IP Force』

【発明の名称】車両の吸気装置 【出願人】トヨタ自動車株式会社

ipforce.jp

（帯電電荷量を低下させてエアクリーナ、エアフィルタの吸気効率を向上させる。）

・車両（ボディサイド）

2016-124319 - 知財ポータルサイト『IP Force』

【発明の名称】車両 【出願人】トヨタ自動車株式会社

ipforce.jp

（車体の空力特性の悪化、操縦安定性などの走行性能が低下を抑制。）

・車両の排気装置（マフラーリング）

2016-125400 - 知財ポータルサイト『IP Force』

【発明の名称】車両の排気装置 【出願人】トヨタ自動車株式会社

ipforce.jp

（排気系部品の除電、機関出力が向上。）

・車両（HV、EV等）

2016-131427 - 知財ポータルサイト『IP Force』

【発明の名称】車両 【出願人】トヨタ自動車株式会社

ipforce.jp

（インバータ、コンバータの制御性などの静電気を抑制、駆動モータの出力トルクの変動などの車両の走行性能の低下を抑制。）

・車両の潤滑油又は燃料の供給装置（燃料タンク、オイルパン）

2016-133032 - 知財ポータルサイト『IP Force』

【発明の名称】車両の潤滑油又は燃料の供給装置 【出願人】トヨタ自動車株式会社

ipforce.jp

（潤滑油又は燃料を除電して機関の運転応答性を向上。）

・車両の減衰力発生装置（ショック）

2016-138651 - 知財ポータルサイト『IP Force』

【発明の名称】車両の減衰力発生装置 【出願人】トヨタ自動車株式会社

ipforce.jp

（ショックアブソーバ内オイルの電荷の帯電、減衰力が過剰になることを防止。）

・車両の車輪支持装置（ハブ）

2016-141167 - 知財ポータルサイト『IP Force』

【発明の名称】車両の車輪支持装置 【出願人】トヨタ自動車株式会社

ipforce.jp

（車輪支持装置の軸受内のグリースの電荷を除去、軸受内の粘性抵抗増加を防止。）

・車両の制動力発生装置（ブレーキ）

2016-148369 - 知財ポータルサイト『IP Force』

【発明の名称】車両の制動力発生装置 【出願人】トヨタ自動車株式会社

ipforce.jp

（制動力発生装置内のグリースの電荷を除去、軸受内の粘性抵抗増加を防止する。）

読み難いですが、これらを熟読すればどこに貼り付ければいいのか？といったことや、アルミテープチューニングに関する理解が深まります。

車両に施行する際の参考にして下さい。

アルミテープチューニング実際の施行例

～ホイールキャップにアルミテープ～

通勤車であるソニカは今スタッドレスを履いていて、ホイールはスチールだ。

当然スチールホイールにはこのホイールキャップを装着することになるけど、このホイールキャップにアルミテープを貼り付けると良い効果が期待できる、とのこと。

その「良い効果」を確かめるためにも早速貼り付けてみた。

画像のように裏面にギザギザにカットしたアルミテープを対角上に２枚貼り付け、効果を確かめてみる。

ちなみに全くの余談であるけどこのスチールホイール、実は前車であるスバル・Ｒ２からの流用。

取り付けに当たってはハブ径が気になったけど、Ｒ２のハブ径は５９ｍｍ、ソニカは５７ｍｍで装着は可能。

ただハブ周りに少しクリアランスができてしまうけど、通常街乗り走行であれば全く問題ない。飛ばせるタイヤでもないし。

その効果は予想を超えるものでロードノイズの減少に繋がった。

スタッドレスはゴーゴー・ゴロゴロと常にうるさいものだけど、それが明らかに緩和している。少ししっとりとした感触に変化した。

タイヤに設置感が増してアルミテープ無しのときよりもスーっと走っているような、不思議な感覚だ。

本質は車を楽しむということ

なぜこのような話がここまで話題になったのかといえば、みんな車を楽しみたいから。と言える。

私は自分で部品を交換したりするのが好きで、結果的には手間がかかってもそれで良しとしている。

効果があったと言う人や逆に望んだような効果が表れず否定的。

プラシーボでは？と疑う人も、みんな車が好きで実際にアルミテープを貼り付けて試したからこそ出てくる意見。

愛車が速くなったり、乗り心地が良くなったり、燃費が向上したり、このアルミテープチューンを試した人、試そうとする人、誰もがそういった変化を楽しんでいる。

今や車は電子化の一途を辿っている。完全自動運転車が出るまでそう時間はかからないはず。

現在でも駐車アシストや自動ブレーキ機能を備えた車が数多く発売され、車の進化は近年すごい速さで進んでいると感じている。

このように車が最新デバイスを纏ってどんどんデジタル化している一方、未だにアルミテープを貼り付けただけのアナログ施行で愛車の変化に一喜一憂できてしまう。

ここにとても面白みを感じる。まだまだ車も私達が知らない側面があるんだなあ。と。

何十年かするとガソリンエンジンは姿を消すと言われているけど、意外にもそんなことはないのかもしれない。

アルミテープ貼り付けの基本はコラム下とフロントガラス

フロント、リアガラスにアルミテープを貼る狙いと効果

アルミテープをフロントガラスとリアガラスに貼ったときの効果と、どのようなメカニズムが働いているのかを解説します。オカルトだ、と一蹴してしまうのは早計です。トヨタが発表したのにはしっかり理由があり、根拠があります。

iico10.com

2024.04.03

私が色々試した中で最も効果的だと感じたところは、コラム下とフロントガラス。

やはり記事公開初期の基本的？なところに施行した方が車種を問わずに効果を実感しやすいのかもしれない。

これからやってみよう、という方はまずはこの２つから試してほしい。

ただ、車によっては全く効果の出ない車もあれば出やすい車もある。

どうなるかは正直アルミテープを貼ってみなければわからないので、少しでも興味があればまずは貼って試してほしい。

トヨタ自動車エンジニアの弁

クルマは“全体最適”が必要であって、効果的な場所を見つけるためにはノウハウが必要です。“アタリ”の部分に貼れれば効果的ですが、“ハズレ”の部分に貼ってしまうと、かえって性能が落ちてしまうので注意していただきたいですね。貼ればいいってものではありませんから。

本当は、どちらかというと、もともと空力性能の低いクルマに貼った方が、効果を得やすいんです。例えばミニバンなどは、広い室内を確保するためにスポーツカーみたいなカタチにはできないので、空気抵抗が大きいですし、車体の回りを流れる空気も乱れがち。それを、アルミテープのような技術でコントロールしてあげると、大きな効果を得られずはずです。

トヨタ自動車、「８６」チーフエンジニア多田氏のコメント。

私も一応技術者のはしくれで以前は車体設計にも少し携わった経験がある。

クルマは「全体最適」が必要で貼ればいいというものではない。というコメントにとても納得できる。

車作りのエンジニア達は日夜、常に車両全体をイメージしながら完成形を目指して仕事をしている。

何でもそうだけど「バランス」がとても大事。良い工業製品を生み出すにはバランスのとれたモノ作りが必須だと私は考える。

アルミテープについてもっと知りたい方はこちらもどうぞ

→トヨタアルミテープをインマニ、バッテリー、ヒューズボックスに貼った感想

→エンジンルーム周辺にアルミテープを貼り付けて変化のあった場所

このアルミテープ関連記事も、もはや連載めいた雰囲気が出てきた。今回は私がエンジンルーム周りに施行して変化のあったポイントを記載。まだ探り探りで貼るポイントを確かめている段階ではあるけど、確実に変化の出た場所を記していく。

＜過去のアルミテープ記事＞

・アルミテープを車に貼るだけで性能向上？アルミテープを実際に貼ってみた。

・キャデラックにトヨタのアルミテープチューンを施した結果…

・効果アリ！アルミテープは導電性保証の３Ｍがオススメ！

・アルミテープの効果的な貼りつけ場所まとめ～ボディ以外にも

・トヨタのアルミテープの効果で音質向上～エンジンルームに多く貼る

・車だけじゃない！アルミテープの除電効果は家電製品にも！

外装よりもエンジンルーム周りを重点的に

ＡＴの制御用ＣＰＵ

ここ最近で気づいたことがある。それは外装にアルミテープを貼っていくよりもエンジンルーム内にある部品や、こういった制御用ＣＰＵに貼り付けた方が変化を体感しやすいのでは？ということ。

外装へ貼った場合は施行した車の形状、空気の流れ、その他諸々の事情で効果が左右されやすく、車種を問わずに一定した効果を望むことはできない。実際に私の所有する通勤用のソニカとキャデラックＤＴＳで、サイドミラーにアルミテープを貼り付けた場合の効果に違いがあった。

このような事例から、外装部位に施行するよりも形や空気の流れに左右されないＣＰＵやバッテリー、各種補器類などへの貼り付けは車種を問わずに安定した効果を発揮するのではないか？と考えた。

そこでＤＴＳのボンネットを開けてすぐに見えるＡＴ用のＣＰＵにアルミテープを貼り付けた。効果を最大限にするために真ん中ダイソーのハサミでくり抜いた。

さて変化があったかと言うと、変速ショックが強くなってしまい、なんだかギクシャクしたＡＴになってしまった。特に普段から強かった１～２速間のショックに最も違和感が出てしまって、いい方向に変化したとは言えない。まだ検証中であるので剥がさずにこのまま乗っている。

良いか悪いかは置いておいて確実に変化は出ることがわかった。こういった基盤類は正しい指示を飛ばすことができなくなる静電気は嫌うはずなので、除電しておいて損はないと思う。

ＥＧＲバルブ

ＥＧＲバルブと言えばアメ車では故障の定番パーツとして名高い？ところ。幸いなことにノーススターエンジンシリーズではＥＧＲバルブの不具合は聞いたことがない。

上記で試してみたＣＰＵには変化が出たので、今度は排気の流れの途中に位置するＥＧＲバルブに貼り付けようと試みた。画像では見えないけど、ＥＧＲバルブの背面にアルミテープを貼り付け。

これがどんな結果をもたらしたかというと、驚いたことにエラーが出てしまった。

エンジンをかけるなり、アイドリング状態で異常な程ブルブルと振動しだして焦った。しばらくするとポーンポーンと警告音を発し、「トラクション異常」「スタビリトラック異常」のエラーメッセージが出る始末。

そのまま無視して試走のために近所を走り回ると、いつのまにやら警告は消えていた。

一体何だったのだろうか？ＤＴＳ購入当初に発生した、イグニッションコイル不良によるアイドリング異常振動に症状が似ていた。コイルは全て交換したし、プラグも変えてある。ここ最近はオイル漏れ以外のトラブルはなく、すこぶる快調に乗れていた。

とすると直前のアルミテープがやはり悪さをしたのだろうか？？いや、そんなことがあるのだろうか？？アルミテープでエラーを誘発するくらい変化するのか….。

それ以来エラーは出ず、普通に乗れているのが不思議でならない。

たまたまＥＧＲか何かが不具合を起こしていて貼り付けたときと同じタイミングでエラーが発生した。とも言い切れないし….。真相はわからない。

他に表れた効果として、なんとなく低速トルクが出たような気はする。

ブレーキフルードタンク

ここにアルミテープを貼るとカチっとしたフィーリングに変化する。とてつもない変化ではなく、気持ち硬くなったかなあ～程度で。アメ車はゆるいブレーキフィーリングの車が多いので、古いアメ車乗りの人は試してみてはどうだろう？

同じフルード関係でパワステもあるけど、パワステフルードタンクに貼っても全く効果は感じられなかった。コラム下には既に貼り付け済みなので、これ以上の効果は出ない。ということだろうか。

除電という新しいカスタム手法

初めは空力に関する話題だったけど、今はアルミテープの除電が作用する場所は空力のみならず、エンジンルームや室内など、静電気を除去できればパフォーマンスが最大に発揮される部位に貼り付けることが勧められている。

調べてみると除電を狙ったカスタムパーツもあるようだし、ここまでくると除電はカスタムの１種なのではないかとも思えてくる。

引き続き、色々な場所へアルミテープ貼り付けを試行錯誤中。

＜追記＞

ＡＴ用ＣＰＵとＥＧＲバルブのアルミテープは剥がしました。

理由としてＣＰＵに貼り付けたままだとやはり変速がぎこちないものになって不自然な挙動をすることが多かったことと、アイドリング不調に陥る症状が再現されたこと。

ＡＴの不自然な挙動とはいつまでも低速でひっぱるような走りになってしまい、ギアを上げたいのになかなか上がらないのが気持ち悪かったことと、変速ショックが強くなってしまったこと。

アルミテープを剥がしてみたら元通りのＡＴに戻って一安心。こういったＣＰＵ関連にアルミテープを貼り付けるのは慎重になったほうがいいのかもしれない。しかし静電気を除去するだけでフィーリングが変わるんだから、改めて不思議だなあと感じる。

ＥＧＲはこのＣＰＵの例があるので、アルミテープを貼り付けていてもそこまでのメリットは感じられず、アイドリング不調の関連性は依然としてわからないままだけど剥がしておいた方が無難かなあ、と。

今後はもっと電子デバイスに直接作用するような貼り方をしてみたいと思っています。例えばナビとかオーディオ類等。キャデラックＤＴＳはＧＭご自慢のマグネティックライド・サスペンションを装備しているので、ショックに貼ったらどんな変化が出るか、それが楽しみ。

トヨタ特許情報を読み解き、部分的に説明していきます。

説明部位はバンパー。他、アルミテープが効力を及ぼす範囲と、どのような箇所に貼れば効果的なのか？が開示されているので合わせて見ていきます。

参考ページ

https://astamuse.com/ja/granted/JP/No/6168157

astamuse.com

除電器（アルミテープ）の設置場所～バンパー

アルミテープは屈曲している箇所に貼る

上の図が示しているのは効果的なアルミテープ（除電器）設置場所を表しています。番号１２に導電性被膜（帯電抑制剤）と名称が付けられていますが、これがアルミテープのこと。点線で表されている四角のエリアです。

ここに貼り付けられている意味は空気流が剥離する特定箇所の外表面とは反対側の裏面に貼り付けられているからです。

貼り付けるのは裏側でも表側でも構いません。裏側に貼る理由は表側だと見栄えが悪くなるから、ということが記載されています。

ここで言う「空気流が剥離する」というのは、車体の表面に沿った空気の流れが車体の表面から離れた空気の流れに変化することであり、車体を前方から見た場合に、車体の外面が車体の内側に屈曲する箇所で空気流の剥離が主に生じる、ということ。

空気流が剥離するポイントは車体の左右両側で車幅が狭くなるように屈曲する箇所、またボンネットやルーフでは高さが低くなるように屈曲する箇所、

さらにアンダーカバーなどの車体下面に露出している部分では、車高が車両後方に向けて次第に低くなっている箇所から水平に変化するように屈曲する箇所、あるいは車両後方に向けて水平であった箇所から車高が次第に高くなるように屈曲する箇所など。

さらに、車体の外部に部分的に突出している箇所や段差のある箇所などが、空気流の剥離が生じる特定部位に相当する。と記載がある。

すごく簡単に言うとバンパーの角などの折れ曲がっているラインで空気の流れが変わるから、そこを除電すると具合がいいよ、ということ。

外装部品で効果的な部位

バンパー、ドアミラー、ヘッドランプ、ドアノブ、テールランプ、アンテナフィン、樹脂製サイドドア、樹脂製バックドア等。
これらの外装部品は静電気によって正に帯電し易く、その結果正の電位が高くなる樹脂部品であり、これらの樹脂外装部品にアルミテープを設けると効果的であるとされています。

除電器（アルミテープ）の形状と種類の定義

アルミテープの形状について

トヨタが公開した情報では除電器（導電性被膜）は外縁部や外周壁面に鋭い角部を有しており、具体的には鋭利もしくは尖っていて電荷が集中して自己放電を生じ易くなるようにする形状が好ましいとされている。

上図を見てもらえるとわかるように図（Ａ）は長方形だ。単純なこの形でも４つの辺、フチが鋭利なエッジであったり尖った角部がきちんと設けられていれば除電能力はある、ということが記載されています。

また、より多くの放電が発生しやすいように長方形に限らず図（Ｂ）のように格子状にしたり、他には（Ｃ）（Ｄ）のように半円形や円形であっても効果があるとのこと。

半円形や円形でも側面に鋭利なエッジさえ設けていればそこから放電が見込める。

これまでの情報からすでに施行した皆さんは格子状にしたり、それに近い形状のアルミテープを車に貼り付けている人が多いと思う。しかし図を見ると長方形や半円形、円形であっても問題ないと公言している。

半円形や円形でも側面に鋭利なエッジさえ設けていればそこから放電が見込め、更に効果的に放電したければ表面にローレット加工などを施して表面を凸凹にすることも有効。

除電器（アルミテープ）の素材と効果範囲

除電器（導電性被膜）の素材として、金、銀、銅、アルミニウム等（すなわち導電性金属）を用いることができる。

アルミニウムを用いる場合には酸化防止加工を施すことが好ましく、これは酸化による導電性の低下を抑制するため。
トヨタはこの特許を公開している情報の中で、例えば上図の車両バンパーの図中（１２）は導電性金属箔と導電性接着剤との層からなる接着テープであって、例えば導電性アルミニウムホイールテープを鋭利もしくは尖った角部を設けるように切断したものであってもよい。

と記載があることから使用するには導電性金属箔と導電性接着剤を使った部材であることが重要なのではないだろうか？と推測できる。

そしてその除電器（アルミテープ）の効果範囲は特定部位を中心として直径約１５０ｍｍ２００ｍｍの範囲の特定部位における車体表面からの空気流の剥離が抑制される。

と明言している。特定部位というのは貼り付けた位置のことでアルミテープを貼り付けた位置から直径１５０～２００ｍｍまでを除電できる。ということになります。

アルミテープの空気流剥離メカニズム

これは上図のバンパー断面図です。ＦＲ←と矢印が向いている方向が車体前側になります。

なぜ車を除電すると有効に働くか？ということを簡単に説明すると車は走行すると静電気が少しずつ蓄積されていき、気流が矢印Ｂ方向に大きく乱れていくところをアルミテープ（１２）を設置して除電することによって抑えられ、矢印Ａに円滑に流れるようになります。

そうすることで想定した通りの、もしくは近い空力特性が獲得でき、極低速走行時から高速走行時までにおける動力性能や操縦安定性もしくは制動性能あるいは乗り心地などの走行特性が向上します。

また、車体の帯電は主に車が走行することにより生じるので、高速走行するほど帯電量が多くなって自己放電が生じやすくなる。そのため中高速走行時の走行特性が、より向上する。

応用も利くアルミテープ

特許公開文書末に「本発明の実施形態は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。」

とあるので、今日までにユーザーの方々が色々な場所に施行したことは間違ってはいなかったようです。

ただ効果が目に見えなく、大体が自身の体感度合いでしか比べようがないので施行する場所が難しいのが実情です。

施行場所やアルミテープの形状に困ったときなど、これを一読いただければ手がかりになるかもしれません。

ガラスにアルミテープを貼り付けるのはトヨタがこの技術を公表した当初から言われていた箇所で車種を問わずに施行しやすい部分でもあり、まずはガラスから貼る方も多いのでは？

公開当初のフロントガラスの隅に貼る方法とは別な貼り方を参考にしていきます。

アルミテープの狙いはダウンフォースの低下の抑制

フロントガラス

上図の「３１」の部分が除電器、つまりアルミテープということになる。（ａ）が車両全体図で（ｂ）が断面図。

図（ｂ）の「３５」がボンネットになり「３６」がフロントガラスで矢印の方向が風の流れになっている。

図（ｂ）のようにアルミテープを設けると、空気流に斥力が生じることを抑制することができ、空気流が剥離することにより車体の上面側が負圧となることを抑制することができる。

そして車体を押し下げるダウンフォースの低下を抑制して、前輪または後輪と路面との接地荷重を想定した範囲、または適正値に維持することができる。とされている。

ここの狙いは走行風がボンネット後端からフロントガラスへと流れていく際、空気流の乱れが生じて抵抗（斥力）が発生し車体上面が負圧となってしまう。

そうすると車体が少なからず浮き上がってしまい、適正なダウンフォースがかからなくなってしまうのでそれを抑制することが狙い。

この技術における「空気流の剥離」とは走行中の車体に沿って流れる空気流が不安定に、スムーズに車体沿って流れていかない現象のことを指していて、この現象をアルミテープなりの除電装置によって車体に帯びた静電気を解消することにより、設計者が意図した通りの、またはそれに近い形で空気流を車体に纏わせて走行抵抗の妨げを排除する。ということ。（間違っていたらご指摘下さい）

車種によってボンネット後端とフロントガラスとの距離はそれぞれで、上図のように後端とフロントガラスが離れていることも考えられる。

この場合だとエンジンルームに流れていく空気量が多くなてしまう可能性があり、空気流の特性が変化してしまって思う通りの結果が得られないことも考えられる。

なので図の太線のように、ボンネットとフロントガラスとの間に１枚板を挟むことも有効であるらしい。

中々面白い試みではあるなあと思う部分もあるけど、実際に施行するとなると少々手間がかかってしまう。

リアガラス

ここもフロントガラス同様、リアガラスとトランクとの空気抵抗を抑制することで空気流の剥離を抑えることができるので、ダウンフォースの低下を防ぐことができる。

図ではリアガラスの表面にアルミテープを貼り付けているように見えるけど、これまでのように裏側、室内面に貼り付けても同様の効果が得られることと思う。

実際表面に貼り付けようとすると、リアガラスの長さが足りずに貼り付けスペースが不足している車が多いように感じるので、室内側に貼り付けた方が個人的には具合がいいのではないか？と思う。

次にミニバン系統でのリアガラスで説明します。

セダン系とは違い、上図のようにリアガラスへは空気流は流れていかないような構造になっていることが多いと思う。

この場合でも間接的に車体後方の空気流を乱す可能性があるとし、図のようにアルミテープを設けることで空気流の剥離を抑えて車体を安定させる効果が望めるとのこと。

施行場所は特に限定されないものの車体幅方向で中央付近にあればよいそうで、図のスポイラー上面ではなくても破線で示されているような裏側に貼り付けても問題ない。

高速域で違いが出てくる

実際に自分の車両で試したところ、高速域８０ｋｍ～付近から違いがわかるようになってきた。激的な変化とはいかないまでも、確かにスムーズさは増してきているような感触に変わる。

車種によって効果のある部分は変わってくるので、少しづつ試しながら貼り付けていけばベストなポイントが割り出せるはず。

「実はビニールテープでも除電できる。」

という話。

ここ数年アルミテープによる除電については全くのノーマーク状態でした。

「もうこれ以上新しい情報は出てこないだろう」

と思っていたからです。

静電気を除電することで抵抗がなくなって車の挙動が安定する。

過程はどうあれ最終的にはここに行き着くので、はっきりいって興味はなくなってきていました。

しかし、あることがきっかけで改めて下調べしていると

ビニールテープでも除電ができる。という内容の特許が公開されているではないですか。

アルミテープの除電とは？

車体の静電気を除去することで本来の性能が出せる

車両および空気は共に正に帯電することが知られており、走行時に車両およびその周囲を流れる空気流が共に正に帯電すると、それらの間の斥力によって車両表面から空気流が剥離する可能性がある。

～中略

コロナ放電によって負の極性の空気イオンが生じ、その負の極性の空気イオンによって除電器の周囲における車体の正の極性の静電気が中和除電されてその電位が低下させられ、斥力が小さくなる。それらの結果、除電器の周囲に空気流が引き寄せられるから、空気流の剥離を抑制して車体の操縦安定性を向上することができる

https://astamuse.com/ja/published/JP/No/2019192568～車両の除電器より～

ここで簡単なおさらいです。

「アルミテープチューン」や「アルミテープチューニング」など

その呼び方は人によって様々ですが大体はこのような呼び名で呼称されているようです。

現在もアルミテープの除電によるその効果を信じていない人はいますが、

トヨタ側は車の除電に関する特許を次々に公開しているようで、今でも現在進行形として研究は進んでいると言えます。

筆者もアルミテープによる除電に関することは色々と試して、その効果は体感しています。

車のみならず家電にも試し、物や場所によって効果があったりなかったり、動作が不安定になって逆に悪いように変化したり、結果は様々でしたが除電することによって物の挙動等が変わるという現象は身をもって確認しているので、除電することによって車の性能が変化する。

ということに関しては疑いの余地はありません。

車は走行中にガラスや樹脂部分、主にバンパーなどに静電気を帯びてそれが走行の妨げとなりえる。

その走行中の静電気を除電するべく使用された物がアルミテープ。

比較的容易に手に入り、コストもかからない。施行もただ貼るだけ。

当初は世間的にも懐疑的な意見が相次ぎましたが今ではそんなことはなく、ユーザーによって次々とその効果が報告されています。

ビニールテープでも除電できる？

トヨタの特許に記載されている

これまでも静電気を除去できるのであれば必ずしもアルミテープである必要はないとされ、

入手性と費用対効果の観点から見ると選びやすい部材、ということでアルミテープが使われていました。

その他アルミテープの代わりになる部材と言えば銅テープや導電性テープなど、電気を通しやすい物が選ばれていましたが、そこでトヨタが一石を投じました。

ビニールテープでもいい。というのです。

導電性のある各種の材料は、従来一般的に用いられる導電性のない合成樹脂材料と比較して高価であり、記載された構成では、材料コストや製造コストを抑制する点で未だ、改良の余地があった。除電器を車体表面に貼ると、外観の見栄えを損なう可能性があり、この点でも未だ、改良の余地があった。

この発明は上記の技術的課題に着目して成されたものであり、車体における静電気を十分に中和除電することができると共に、材料コストや製造コストを低減することができ、しかも、外観の見栄えを良好に維持することのできる車両の除電器を提供することを目的とするものである。

https://astamuse.com/ja/published/JP/No/2019192568～車両の除電器より～

と前置きがあり、従来のアルミテープでは材料、製造コストがかかってしまう点と見栄えの悪さという点で改良の余地があるとされています。

確かに、アルミテープを貼ると見栄えは良くない。

筆者は極力隠れる部分に貼っています。

アルミテープを使ったときにかかるコスト、見栄え、この２つの改善策として樹脂テープを新たに除電器として設ける。

というのがこの特許の中身です。

樹脂テープは、特定部位と比較して負の極性の静電気を帯びやすい合成樹脂材料によって形成され、粘着剤の表面抵抗値は１×１０１０（Ω）から１×１０１１（Ω）の範囲に設定されている。また、樹脂テープは、金属材料や導電性を有する合成樹脂材料などを備えていないため、そのような導電性のある材料を有するテープと比較して、低コストであり、したがって、除電器の材料コストや製造コストを低減することができる。また、この発明では、樹脂テープの表面積は、自己放電による負の空気イオンによって特定部位およびその周囲の正の電位を中和除電して低下させる、いわゆる放電特性が同じであるアルミニウム粘着テープの表面積と同じに設定されている。また、樹脂テープの周縁部の長さはアルミニウム粘着テープの周縁部の長さの３倍から５倍に設定されている。つまり、樹脂テープにおける負の極性の静電気と正の極性の静電気を帯びる空気とが接触したり、自己放電を生じたりする箇所あるいは長さが可及的に長くなっている。

～中略

さらに、樹脂テープは合成樹脂材料によって形成されるから、色彩や形状などのデザイン、材料などの選択の自由度が大きい。そのため、車体表面に除電器として貼付するとしても、車両の見栄えを良好に維持したり、あるいは見栄えを損なうことを抑制したりできる。

https://astamuse.com/ja/published/JP/No/2019192568～車両の除電器より～

ここに記されている樹脂テープとは

ポリプロピレン樹脂、ポリエステル樹脂、アクリル樹脂、ポリエチレン樹脂、セロファン、ポリ塩化ビニル、テフロンなどを挙げることができる。

と記載があります。

これがもし本当のことならば、アルミテープじゃなくてセロファンテープでも除電することができる。

ということになり、今まで散々試してきたアルミテープはなんだったんだ？と。

更にアルミテープ除電のアンチ派が増えてしまいそうな、そんな気配すらします。

今までの考えだと対象物の静電気を取り除く為に必要な能力として導電性に優れた材質を使うのが大前提であって、それがアルミテープは最適だという話になり、

その作用原理として静電気がアルミテープに帯電したとき、アルミテープの端部からコロナ放電によって静電気が除電される。

簡単に言うとこんな感じの理屈で筆者は理解していたのですが、

この理屈のそもそもの根本を覆すような、そんな話ですよね。

導電性材質ではなくてもいい。と言っているので。

アルミテープと同じようには使えない

注意するポイントとして樹脂テープを除電器として使うにはその長さがポイントとなるようです。

ビニルテープ６の周縁部６Ａの長さをアルミニウム粘着テープの少なくとも３倍に設定すると、アルミニウム粘着テープと放電特性が同じになり、車両１の操縦安定性が良好になることが認められた。また、ビニルテープ６の周縁部６Ａの長さがアルミニウム粘着テープの５倍以上になると、操縦安定性の低下が認められた。これは、ビニルテープ６の周縁部６Ａの長さが過大になると、それに伴ってコロナ放電による静電気の放電量も増大し、その結果、車体の静電気の電位が大きく低下して一時的にコロナ放電が生じなくなるためであると思われる。つまり、車体と空気流との間にクーロン力が生じている状態と、そのようなクーロン力が生じていない状態とが交互に生じ、空力特性が断続的に変化するためであると思われる。そのため、ビニルテープ６の周縁部６Ａの長さの最大値はアルミニウム粘着テープの５倍に設定した。なお、この発明の実施形態で「放電特性が同じ」とは、特定部位にビニルテープ６を貼付した場合であっても、特定部位にアルミニウム粘着テープを貼付した場合と同様に、自己放電が生じ、それによって生じた負の極性の空気イオンによって特定部位およびその周囲における正の極性の静電気が中和除電されて操縦安定性が良好になることを意味する。

https://astamuse.com/ja/published/JP/No/2019192568～車両の除電器より～

ここでは樹脂テープをビニールテープと記載して説明されています。

ビニールテープの周縁部の長さがアルミテープの少なくとも３倍の長さに設定するとアルミテープと放電特性が同じになる。

しかしこの長さが５倍以上となると逆に操縦安定性が低下した、とあります。

ビニールテープでも大丈夫だからといって、むやみやたらに長くするとかえって逆効果になりかねない。

ということみたいです。

ではどの程度が適切な長さなのか？

これを正確に求めるには

特定部位に貼り付けかつ自己放電を生じさせることによって前記特定部位およびその周囲における正の極性の静電気が中和除電されて車両１の操縦安定性が良好になるアルミニウム粘着テープの表面積および周縁部の長さを求める。

車両１を走行させ、アルミニウム粘着テープでの自己放電によって前記特定部位およびその周囲における正の極性の静電気が中和除電されて車両１の操縦安定性が良好になるか否かを運転者による官能試験によって評価する。

操縦安定性が良好になったと評価されたアルミニウム粘着テープの表面積および周縁部の長さを基準値として採用し、上記と同様にして帯電させた車両１の特定部位に、アルミニウム粘着テープに替えてビニルテープ６を貼付した。

車両１を走行させ、ビニルテープ６での自己放電によって前記特定部位およびその周囲における正の極性の静電気が中和除電されて車両１の操縦安定性が良好になるか否かを運転者による官能試験によって評価した。この走行実験を、特定部位に貼付するビニルテープ６の周縁部６Ａの長さのみを変更して繰り返し行い、自己放電によって特定部位およびその周囲における正の極性の静電気が中和除電されて車両１の操縦安定性が良好になる、ビニルテープ６の周縁部６Ａの長さを求めた。

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要するにアルミテープを貼った後、走行試験を実施して運転者による評価で良好だと認めたとき、それを基準値として設定。

アルミテープを剥がして同様の場所にビニールテープを貼り付ける。

ビニールテープを貼り付けた後、再度走行してアルミテープと同様の効果が認められるまで繰り返し走行し、ビニールテープの長さを調整する。というもの。

これだけ聞くとなんだか手間ヒマがかかって、手軽さはないのかなといった印象。

効果はしっかりある

本当にビニールテープでも効果はあるのか？

トヨタは同特許内で試験結果も公表しており、しっかりと効果はあるようです。

（第１性能試験）
（比較例１）
ハッチバックタイプの第１試験車両を用意し、約３０Ｋｍ走行して車体を帯電させた。次いで、車体における予め定めた特定部位に、周縁部を鋭く切り立たせた所定長さのアルミニウム粘着テープを貼り付けた。このアルミニウム粘着テープが除電器として機能する。その後、再度、第１試験車両を走行させた。そして、特定部位にアルミニウム粘着テープを貼り付けることによって、第１試験車両の操作性や操縦安定性が良好になるか否かを、運転者による官能試験によって評価した。このような走行実験を特定部位に貼り付けるアルミニウム粘着テープの表面積および周縁部の長さを変えて、複数回行って、第１試験車両の操作性や操縦安定性が良好になるアルミニウム粘着テープの表面積および周縁部の長さを求めた。その結果、特定部位に厚さ５０μｍ、周縁部の長さが２５ｍｍのアルミニウム粘着テープを貼り付けて走行すると、アルミニウム粘着テープを貼り付けていない場合に比較して、第１試験車両の加速操作や減速操作、操舵操作などに対する車両１の加速や減速、旋回が良好になった。つまり、操作性や操縦安定性が良好になった。なお、下記の各実験例では、比較例１で操作性や操縦安定性が良好になったアルミニウム粘着テープの表面積と同じ表面積のビニルテープ６を特定部位に貼り付け、その特定部位に貼り付けるビニルテープ６の周縁部６Ａの長さを変更して上述した走行実験を行った。第１性能試験を行った日の気温は約２０°、天候は晴れであった。

https://astamuse.com/ja/published/JP/No/2019192568～車両の除電器より～

（実験例１）
比較例１のアルミニウム粘着テープに替えて、厚さが５０μｍ、周縁部６Ａの合計長さが２５ｍｍのビニルテープ６を除電器として予め定めた特定部位に貼り付けた以外は、上述した比較例１と同様に走行実験を行った。そして、第１試験車両の操作性や操縦安定性を、運転者による官能試験によって評価した。なお、アルミニウム粘着テープの表面積とビニルテープ６の表面積とは、それぞれ同じ表面積に設定した。

https://astamuse.com/ja/published/JP/No/2019192568～車両の除電器より～

（実験例２）
比較例１のアルミニウム粘着テープに替えて、厚さが５０μｍ、周縁部６Ａの合計長さが１１０ｍｍのビニルテープ６を除電器として予め定めた特定部位に貼り付けた以外は、上述した比較例１と同様に走行実験を行った。そして、第１試験車両の操作性や操縦安定性を、運転者による官能試験によって評価した。なお、周縁部６Ａの合計長さは、ビニルテープ６の周縁部６Ａを鋸歯状に形成して調整してもよく、あるいは、図４の（Ａ）や図４の（Ｂ）に示すように、ビニルテープ６にスリットや細溝を形成して調整してもよい。また、アルミニウム粘着テープの表面積とビニルテープ６の表面積とは、それぞれ同じ表面積に設定した。

https://astamuse.com/ja/published/JP/No/2019192568～車両の除電器より～

まずハッチバックタイプの車を３０ｋｍ走行させて車両を帯電させる。

その後、アルミテープを貼り付けて数回走行を繰り返し、操縦安定性などが最も良好となるアルミテープ長さを調べる。 それは厚さ５０μｍ、周縁部の長さが２５ｍｍだった。

アルミテープの代わりに 厚さ５０μｍ、周縁部の長さが２５ｍｍ のビニールテープを貼り付けて再度試験走行。＜実験例１＞

アルミテープの代わりに 厚さ５０μｍ、周縁部の長さが１１０ｍｍ のビニールテープを貼り付けて再度試験走行。＜実験例２＞

ざっくり説明するとこんな感じに記載されています。

この実験結果は

（実験例１）
これに対して、実験例１では、比較例１によるような操作性や操縦安定性は得られなかった。その理由について検討する。実験例１では、第１試験車両の走行に伴う空気との摩擦によってビニルテープ６は負の極性の静電気を帯びる。そのビニルテープ６は従来一般的に、アルミニウム粘着テープと比較して電気抵抗が大きく電気が流れにくい。そのために、周縁部６Ａを鋭く切り立たせて形成したとしても、アルミニウム粘着テープと比較して、その周縁部６Ａに電荷が集中したり、コロナ放電が生じたりしにくいと思われる。その結果、正の極性の空気流を引き寄せにくく、また、正の極性の静電気を中和除電したりする負の極性の空気イオンの発生量が少なくなる。つまり、比較例１と同様の作用・効果を得るためには、周縁部６Ａの長さが短く、そのために、比較例１によるような操作性や操縦安定性は得られなかったと思われる。

https://astamuse.com/ja/published/JP/No/2019192568～車両の除電器より～

（実験例２）
実験例２では、比較例１とほぼ同様に、第１試験車両の操作性や操縦安定性が良好になった。その理由について検討する。実験例２でのビニルテープ６の周縁部６Ａの合計長さは、比較例１のアルミニウム粘着テープの周縁部の長さや、実験例１でのビニルテープ６の周縁部６Ａの合計長さの約４．４倍となっている。つまり、電荷が集中していて空気流と接触したり、コロナ放電が生じたりする周縁部６Ａの合計長さが可及的に長く設定されている。そのため、比較例１と同様の作用・効果を得ることができたと思われる。具体的には、第１試験車両の走行に伴う空気との摩擦によってビニルテープ６が負の極性の静電気を帯びると、その静電気はビニルテープ６やその周縁部６Ａに集中する。そして、その周囲に比較例１とは反対に、図５に示すように、正の極性の空気イオンが引き寄せられる。また、周縁部６Ａでコロナ放電が生じると、図６に示すように、比較例１と同様に、負の極性の空気イオンが生じる。そして、コロナ放電によって生じた負の極性の空気イオンや、空気中のマイナスイオンなどによって特定部位やその周囲の正の極性の静電気が中和除電される。こうして特定部位の電位が低下すると、電位の低くなった特定部位に対してその周囲から高い電位の静電気が供給され、持続的にコロナ放電が生じる。したがって、実験例２の構成であっても、比較例１と同様に、コロナ放電を伴う空気イオンの引き寄せや斥力の低下などによって、特定部位やその周囲における車体表面からの空気流の剥離を抑制できたと思われる。その結果、比較例１とほぼ同様の作用・効果を得ることができたと思われる。

https://astamuse.com/ja/published/JP/No/2019192568～車両の除電器より～

＜実験結果１＞は効果が得られなく、＜実験結果２＞では効果が得られた、と記されています。

＜実験結果１＞では一般的にビニールテープはアルミテープと比較して電気抵抗が大きく、電気が流れにくい。

その為、コロナ放電が生じにくいと思われ、 正の極性の静電気を中和除電したりする負の極性の空気イオンの発生量が少なくなる。

＜実験結果２＞では＜実験例１＞でのビニールテープの周縁部の長さの約４.４倍に設定した。

約４.４倍に設定したことで摩擦でコロナ放電が生じやすくなり、斥力の低下などによって空気流の剥離を抑えることができる。

このように特許内ではビニールテープの除電効果による実験結果が公表されています。

既に市販車に装着されている？

新型８６やBRZには既に装着されているのでは？

とのウワサを聞いて調べてみたところ、新型８６とBRZのフロントエアアウトレットに何やら画像のような模様が施されているとのこと。

デカールの類なのかと思っていましたが、よくよく見てみると完全にシボ加工ですね。

型成型です。

この加工を施すことでホイールハウス内の整流を促す、ということらしいです。

ちなみに８６とBRZで効果が違い、両者の車の性格に合った性能を与えているんだとか。

こんな細かな部分まで煮詰めているとは恐るべし。

このケースでは除電シート・テープの類ではなかったものの、今後こういった空力や整流デバイスとして商品展開されていく可能性も大いにあり得ると思うので、期待できます。

効果は確実にありそう

今回のことをまとめると

• ビニールテープでの除電は確かに効果はある
• 施行してその効果を得るにはアルミテープよりも難しそう
• アルミテープを買うよりも安い

トライ＆エラーが前提なので導電性に優れたアルミテープを貼るよりも、その効果を実感するのは時間と労力が必要になります。

一切のムダを排除しようとするのがトヨタのやり方なので、その内市販車に装着されてくるのはコストの高いアルミテープより、ビニールテープになる日もそう遠くないのかも。

今後も除電の研究を続けていくでしょうし、また新たな研究結果が公表されてくるでしょう。

車の除電にはこの先も注目です。

自分の車のホイールカバーになんとなく貼り付けたアルミテープ、これがとても効果的だったことを思い出し、

現在の通勤車であるフィットハイブリッド＜GP1＞にも今回アルミテープを貼り付けました。

やっぱりいい感触だったのでみなさんにもおすすめするべく、ご紹介します。

ホイールカバーにアルミテープ

効果とねらい

ホイールカバーは樹脂でできています。

そして常に回転している物体ですから当然空気との摩擦も起こりうることが考えられます。

帯電しやすい物質である上に、常に回転していて空気との摩擦も生じやすい。

アルミテープによる除電を行うのにうってつけの存在なのです。

除電を行うことで空気流の乱れをなくしてキレイに車両後方へ剥離させていく。

これがホイールカバーへアルミテープを貼るねらいです。

初代インサイトを思い出してみてください。

絶滅危惧車の初代インサイトは、ホンダの意地が光るモデルだった！

世界初の市販ハイブリッドカー、トヨタ プリウスのデビューから遅れること2年、ガソリン車における世界No.1低燃費を引っさげて投入されたのが、ホンダ インサイトだった。

www.carsensor.net

あの車はリアにホイールスパッツを採用していました。

見た目よりも燃費重視。ホイールを隠すことで空気抵抗をなくすことが目的です。

ホイールスパッツ並とはいかなくとも除電を行うことでホイールカバーの電荷を均一にし、

空気流の乱れを整えて後方へスムーズに排出できるのでは？

と考えたのがきっかけです。

貼ればわかるスムーズさ

貼って１０分も走れば、いつもと違う感覚がわかります。

言葉にすれば抵抗感なく走る、スムーズさが増す、しっとり感がある、空走感がある…

言い表すのが難しいのですが、とにかくいつもと違うんです。

毎日通勤で使っている車ですからその変化は確実に感じ取れました。

ネットで調べると同じようなことをされている方が多数いらっしゃいます。

https://r1200gs2.blog.ss-blog.jp/2017-07-25

r1200gs2.blog.ss-blog.jp

フィット GK ロードノイズ対策 アルミホイール 実験（ホンダ フィット・GK系）by ビッグボス - みんカラ

ホンダ フィット（GK系）｜フィット GK ロードノイズ対策 アルミホイール 実験｜工程1：今回の記事は類似記事等かなりありますので色々な部分は割合します。ただしこの体感はフロアまでデッド二ングをした私がしっかり「効果あり！」と断言したので...

minkara.carview.co.jp

残念なことにホイールカバーにアルミテープを貼っているいい参考例が見当たらなかったのですが、

アルミホイールにアルミテープを貼っている方は多く、多くの感想としてあったのが「走りが軽くなった」というものでした。

このアルミテープチューニングが発表されたとき、ハンドルコラム下に貼るとステアリングが軽くなる。という１つの代表例がありましたが、

ハンドルコラム下に貼っても効果が出た、というのだからホイールに貼って効果があってもなんら不思議なことではないですよね。

トヨタの特許の中には除電することでグリスの粘性にまで変化があることが公表されています。

空力の変化とは別に、ホイールに貼ることでもしかしたらハブベアリング内のグリスに何かいい変化があってもおかしくない？？

それもホイールカバー（ホイール）を除電すると変化が生じる、１つの理由なんじゃないかと推測しています。

スタッドレス交換時に

試しにスタッドレスタイヤ交換時に、アルミテープを貼ってみてください。

４本で５～１０分程度もあれば施行できます。

裏側なので見栄えを損なうことは全くありません。

ダメなら剥がせばいいことです。

ちなみに、燃費の変化はあまりありませんでした。

気持ちよくなったかな？程度。誤差とも言える範囲です。

冬場はハイブリッド車は燃費の変化が激しいので燃費低下の要因が絞り込めません。

効果も車種によって違うみたいなので必ずいい結果になるとは言いきれないところはありますが、

少ない労力で大きな変化が見込めるので、興味のある方は是非積極的にトライしてもらいたいです。

アルミテープで走りの味が変わる!?　トヨタが新技術を公表「みんなで試して」

アルミテープで走りの味が変わる!?　トヨタが新技術を公表「みんなで試して」 | レスポンス（Response.jp）

トヨタは2ドアスポーツクーペ『86』の大幅マイナーチェンジに合わせ、改良新型に採用された新技術の概要を公表した。「アルミテープによる空力コントロール」を実現するというもので、低コストながら操縦安定性の向上に大きく貢献するという。

response.jp

これはやってくれたなあ～という思い。

こういったオカルトじみたことをメーカーがやるなんて…。そして科学的に裏付けを取って根拠をきちんと説明している。

実際に私も試してみることにした。

巷では賛否のあるこの話題。

私はこのオカルトじみた話でもメーカーが発表しているのであれば全面的に信用している。

なぜかと言うと、私は以前、国産メーカーの内装設計部で働いていたことがある。

車を設計する。ということは、本当にいくつもの工程を踏んで成り立っていた。

それまでは工場の製造部員でしかなかったけど、初めて上流工程での仕事に触れたとき、

色んな人の考えや思いが車の設計に反映されていて、またそれらを１つにまとめてスムーズに仕事が流れるようにするには、

大変な労力が必要なんだなあ。と思い知った。

ネジの場所１つ変更するときでさえ、チームリーダーに伺いをたててそのリーダーが担当部署まで話を持って行って、本当に変更しても構わないかどうか？確認を取り、変更許可を取る。その許可が下りるまでは仕事が進まないときもある。

すぐに返答がもらえるときもあれば、１～２日待つこともある。

何が言いたいかというと、メーカーでの設計という仕事はちょっと仕様変更を加えるだけでも色々な人が動くし、時間がかかる。それだけ車というモノはしっかり作りこみが行われている。ということ。

だから日本の車は世界でもとても高い評価を得ている。トヨタの車が壊れにくいのは周知のとおり。日本人の細やかな気質が車作りを支えている。

なので今車好きの間でちょっとした話題になっているこの話も公式に公表するまで、設計者の方々には大変なご苦労があったかと。本当にこの仕事をＧＯしていいのか？意味があるのか？様々な検証を繰り返して辿り着いた、努力の賜物と言える。

●ステアリングコラム下に張り付けてみる。

では本題。まずアルミテープを調達しなければならない。

普通に購入できる一般のアルミテープで十分ということなので、ダイソーに行って買ってきた。

実験車両は通勤の足でもあるソニカ。毎日使うので変化の違いもわかりやすいだろう。という理由。

このアルミテープをトヨタ推奨位置であるステアリングコラム下に張り付ける。

大体こんな長さか？といった具合で適当にカットして、脱脂して張り付けた。

作業時間はものの数分。本当に効果があるんだろうか？？メーカーが公表しているのだからウソは言っていないハズだけど、この手軽さ。不安にもなる（笑）

この場所に貼るとステアリング感覚に変化が表れるそうだ。だけどどの車でも一定の効果があるかどうかは、貼ってみなければわからない。その車の適切な貼り付け位置。というのがわからないからだ。

話では風の流れるところに貼れば大体効果がある、ということだ。だけど鉄板に貼るのは効果は望めないらしい。もしかしたらエアクリＢＯＸに貼れば効果が見込めるかもしれない。

今回はここだけの施行に留めておいて、その効果を確かめてみようと思う。インプレはまた後日記載します。

※貼り付け～その後

１週間貼り付けて走行してみたものの、何も効果は感じられなかった。その理由はこのダイソーのアルミテープが怪しい。どうもコレに使われている糊が電気を通さないらしく、効果がない。とネットをあさっていたらそのような記述が転がっていた。やはり１００円ではダメなのか….。もう少し投資しなければならないみたいです。

しかもこのダイソーのアルミテープ、すぐに剥がれてきて使い物になりません。室内の温度変化（朝～昼～夜）についていけず、勝手に剥がれてしまいます。車に使うのには向いてません。代替え品を探そうと思います。

アルミテープを貼り付けただけで簡単に変化を実感することができる。興味のある人がいたら車以外にも試してみてほしい。

アルミテープを貼り付けた家電製品

ノートパソコン

私が毎日使用しているノートパソコンの裏に貼り付けてみた。場所は特に気にせず、なんとなく。といった具合。

特にパソコンなどは精密機器の代表格のような存在なので、静電気から受ける影響は車よりもあるのではないか？静電気が悪さすることで中のＣＰＵやらＨＤＤやらが正常に作動しなかったり、電気が通り道の妨げになっているんじゃないか？と考えて施行したもの。

結果は上々。驚くことに各フォルダを開くときのスピード、ネットサーフィンの速度が向上。パソコン全体のパフォーマンスが本当に少しだけ良くなった。

まさかパソコンでも効果が得られるとは思っていなかった。これに気を良くした私は他にも様々な家電製品に貼り付けてみた。

スマホ・Ｆ０５Ｆ

スマホも電話機能がついたパソコンのような物だ。もしかしてスマホにも効果があるのではと思い、貼り付けてみた。どうせアルミテープを貼り付けてもカバーで隠れてしまうので全く問題はない。

しかしスマホではあまり効果を感じることはできなかった。気持ちレスポンスが良くなったかな？程度。気のせいと言われればそれまで。

勝手に電源が落ちたり、文字入力がうまくいかずフリーズしたり、スマホの不具合は昔から多い。これで少しでも解消されてくれればと思ったけど、どうやらそうそううまい話はないみたいだ。

ドライヤー

風を発生させる家電製品だけに、アルミテープを貼り付けた場合はどんな効果があるのか気になり、貼り付けてみた。するとどうだろうか？ドライヤーの音が小さくなった他、風量が若干増した。….気がする。

風量はプラシーボかもしれないけど、ドライヤーのゴオォォォー！！という音の減少は確実に体感できた。やはり風を発生させる機械は変化が分かりやすい。

アルミテープの貼りっぱなしは見た目がよろしくない、とのことで嫁からNGを出されて剥がしてしまったけど….。

ONKYO製/トールボーイスピーカー

画像が埃っぽくて申し訳ありません。

私のゲーミングテレビ用に購入したトールボーイスピーカー。迫力ある、原音に忠実なサウンドでゲームをプレイしたり、DVD/ブルーレイを視聴したかった。

入門用のトールボーイスピーカーなれどその音の良さは十分。できるならばもう少し解像度が欲しい。そんなスピーカーにアルミテープを貼った。

結果、今までよりも少しだけ音にメリハリが出て、各パートの音がごちゃごちゃにならない印象を受けた。

私は２．１ｃｈの簡易型ホームシアターを組んでいる。このホームシアターのメイン頭脳となるウーファー部分にもアルミテープを貼ってみた。だけどこちらの方は効果がわからなかった。もしかしたらこのウーファーとの相乗効果で音が良くなっているのかもしれない。

掃除機

これも嫁から嫌がられてしまったのですぐに剥がしてしまったのだけど、効果のあった家電の１つ。貼り付けると途端に音が静かになったのがわかった。

ダストケースの内側にホコリがつきにくくなる、という書き込みをチラホラ見かける。これも風を扱う製品であるので効果は高い。

空気清浄機

残念ながら効果の程はわからなかった。いつも通り空気清浄機の仕事をしている。作動音が静かになるかな、位は予想していたけど残念だった。

効果がなくてもすぐに元に戻せる

家電製品であれば普段あまり車を乗らない人でも、アルミテープの効果を実感しやすい。ヒマなときや手が空いているときに試してみてもいいんじゃいか？と思う。

ただあらかじめ断っておきたいのだけど、今回の記事で記載した内容は全て私が独断で貼り付けた。真似をする際は注意してください。貼り付ける機械が変われば効果も変わるので。

ダメでもすぐに剥がせるのが魅力です。そのまま他の家電に貼ってしまえばいい。

この中では特にノートパソコンが効果が高かったです。みなさんも是非。

まだまだアルミテープは残っている。残しておいても使い道は見当たらないのでキャデラックの方にも施行してみることにした。

●貼り付け場所を増やしてみる

・インマニ、エアクリに貼ってみる

どうせなら、とトヨタ推奨場所であるステアリングコラム下の他にも貼り付けて試してみようと思った。だけどバンパーに貼るのは見栄えが悪くなるし、窓ガラスについても同様。見栄えが悪くなる部分に貼るのは抵抗がある。ということでエンジンルーム内のインマニとエアクリBOXに貼ることにしました。

アルミテープを貼ることで静電気を除去して空力、または空気の流れをよくする。これがアルミテープを貼る主目的であるため、空気の通り道であるエアクリーナーＢＯＸ、インテークマニホールドにも有効に働くのでは？と考えたのが貼ろうと思ったきっかけ。

ネットで調べてみると実際に試した方のインプレが出てきたりする。その評価は効果があった、なかった、と賛否が分かれているところだけど、試してみる価値は十分にある。

キャデラックDTSのエンジンルーム。ギッシリ詰まっていて非常に整備性が悪い。見た目はカッコイイのかもしれない。それと引き換えに何を替えるにしても手間がかかる。お店に頼むと高めの工賃を請求されがちな困ったエンジン。中央のカバーを外すとすぐにインマニが現れるのでここにアルミテープを貼っていく。

適当に切ったアルミテープをこのように貼ってみた。

次はエアクリが収まっているBOX。

黒いＢＯＸ手前が導風口のような役割を果たしているように見える。奥がエアクリＢＯＸだ。それぞれこのように裏面に貼り付けてみる。

ただ貼っただけでは芸がないのでちょっと切れ込みを入れたりしてみました。そしてステアリングコラム下にも貼り付け。

ここは短冊状に切れ込みを入れた。これで準備完了。あとは実際のインプレッションを試すのみ。

●その効果は….

ハッキリいってよくわからない。プラシーボの領域を出ない。効果があるような気もするし、ないような気もする。要するにそれまでの効能しか得られなかった。ソニカ同様、残念な結果に終わってしまった。やはり車種によって得られる効果の大小はあるのだろうと思う。

●アルミテープ自体が悪いのでは？

色々と調べていくうちにダイソーのアルミテープは導電性がないので効果がない。とちらほら見かけることに気づいた。アルミテープに使われる糊が絶縁してしまうとのこと。もしやこのアルミテープが良くなかったんじゃないか？と思うようになってきた。

そう思うとソニカの方も効果がなかったのはうなずける。やはりここは３Ｍやトヨタ純正を用意して検証するべきか….。

さらにこのダイソーのアルミテープ、糊の粘着力が弱いのかすぐにペリペリ剥がれてきてしまうことがわかった。コラム下のアルミは１日放っておくと下に丸まって落ちているし、エンジンルーム内に施行したアルミテープも全て剥がれる寸前だった。

効果がない上、粘着力も弱い。車に使用するには全く不向きなテープだった。みなさんもお気をつけください。

近いうちにリベンジします。

個人的には効果が体感できたので参考にしてもらいたい。当然車種によって効果は異なるし、効果の保証はできないのであくまでも参考程度に。この記事の車はキャデラックＤＴＳだ。

アルミテープを外装以外の部分へ貼ってみる

①インテークマニホールド

カバーを取り外したとこに見えるインテークマニホールドに、画像のように貼り付ける。ハサミはダイソーで買ってきたギザギザにカットできるハサミ。

前回はただアルミテープを切って短く貼っただけだったが、今回は長さにも注目した。

②パワステポンプ

パワステポンプフルードタンクに貼り付けた。

より効果が出るように端だけではなく、サイドの１辺だけハサミでギザギザ形状にしてある。

キャデラックＤＴＳはＦＦでパワステに負担がかかるので、少しでも性能の助けになれば、という狙いから。

③ヒューズボックス

見にくくて申し訳ありません。ヒューズボックスの横に貼り付けてあります。こうすることで電気の流れがスムーズなれば。と思い施行。

④フロントガラス

目立たないように室内の黒いふち部分に貼ったので完全に見えません。しかし見えないように、との目的は達成。実際に見ても言われなければわからない程、見えない。

⑤バッテリー

画像上部、右端と左端にアルミテープを貼りました。バッテリーに貼ると音質が向上するという話。

これはちょっと疑問に感じてはいるけどアルミテープは余っているので貼ってみた。効果がなければ剥がせばいいし。

ちなみにこの車はバッテリーがリアシート下にある。

⑥室内側ヒューズボックス

ＤＴＳはヒューズボックスがエンジンルームとリアシート下と２か所存在する。リアシート下のヒューズボックスも画像のように貼った。

アルミテープ実際の効果

今回はよく体感できた。以下に効果のあったポイント順に記載していく。

①インテークマニホールド

排気音の変化がよく体感できた。具体的には静かになった。

踏み込むとブオォォォとアメ車らしいエキゾーストサウンドを奏でるのが特徴のＤＴＳ、それが明らかに少し控えめになった。

パワー感の変化は特には感じられず。もしかしたらトルクがちょっと増えてるかも？といったフィーリング。

前回はダイソーのアルミテープですぐに剥がれてきてしまったので、体感することはできなかった。

今回でアルミテープを貼れば本当に何かしらの変化が出ることが身を持って体感することができた。

⑤バッテリー・③/⑥ヒューズボックス

これは音の変化が体感できた。

いつも聞いている曲の印象がちょっと違うのでよくよく聞いてみると、音の１つ１つがクッキリと聞こえるように変化していた。低音も強調されている。

バッテリーに貼るといつものボリュームで１～２つ音が大きい状態、と言われているけど、私が感じたのは少し違う。確かに音は大きくなっているのだけど、純粋に音の質も上がっている。

ノイズが除去されて音にも影響がでているのだろうか？答えは出ないけど、不思議と効果があった場所だった。

ヒューズボックスに貼り付けた効果はおそらく音だろう、と思う。他にはこれといって変化はなかった。

④フロントガラス

走行中の風切り音が少し小さくなっていた。

この風切り音よりも、窓ガラスを拭いたときにいつも発生する静電気が発生しなくなっていたことの方が大きかった。

手に静電気がまとわりつくあの感じが、窓を拭いていても感じられない。ここも効果があるなと改めて感じた。

⑤パワステポンプ

１番期待していたところだけに、１番効果がなくて残念。

ステアリングの挙動がしっかり、がっしりした「気がする」という程度でプラシーボの域を出なかった。

ＦＦでＶ８、相当フロントヘビーな車なのでテープ貼ることでちょっとでもパワステの能力を改善させたかったのだけど、ＤＴＳはパワステポンプには効果がなかった。

アルミテープを放電しやすい形状にするのが肝か？

今回の施行で感じたことはアルミテープの形状に気を付ければより高い効果が望めそうだったことだ。テープは面積よりもエッジの周長が大事だと言われている。

それと、放電しやすい形状にするよう工夫することだ。この記事のようにギザギザにカットしたり、表面にキズを付けるのも有効であると、トヨタも公言している。

ツメでキズをつけたり、ヤスリで少し表面を荒らしてもいいかもしれない。