タイヤの交換はスーパーオートバックスへ持ち込んで交換してもらいました。街乗り・高速走行含めて、約１５０km程走ったので個人的な感想を記載していこうと思います。

（１６-０９-０９記事更新）

・車への積み込みにちょっと一苦労

・思いのほか大きかった

通販で購入したので店頭への持ち込みは自分で。１８インチなので思いのほか大きく、トランクに２本、後席に２本と分けて積み込みました。なんとか積載し、トランクは無理やり締めこまないと入りきりませんでした。

レザーシートがタイヤの油分やら汚れやらで汚れてしまうので、ダンボールを下敷きに積載。室内は新品のタイヤ臭さでいっぱいでした(笑)通販購入はタイヤの製造月日が指定できず、半年～１年前のタイヤが送られてくる。と、ちらほら見かけますが、届いたタイヤの製造刻印を見るとなんと１６年２４週。

新鮮そのもののタイヤが届きました。その上店舗で購入するよりも格段に安い。本当にいい買い物をしたと心から思います。

●プライマシー３・ＳＴ仕様の存在

私のタイヤサイズは２４５/５０-１８です。このサイズはプライマシー３「ＳＴ」といって、通常のプライマシー３とパターンが違うようです。

・静粛性・耐摩耗性が異なる

通常のプライマシー３と比べて何が違うかというと、ＳＴなるものはアジア向けに商品開発がなされているとかで、静粛性が良いとのこと。通常のプライマシー３と比べたことはありませんが、そのパターンは結構異なるようです。

タイヤに記載されている数値にも違いがあります。UTQGの刻印、Treadwear（トレッド摩耗）３４０とあります。この数値は１００を基準にして、例えば２００ならば倍の耐摩耗性が有るという事らしいですね。通常のプライマシー３が「２４０」なのでＳＴは比べてかなりの耐摩耗性がある、ということになるのでしょうか。

ＳＴがよりコンフォート寄りで、通常の物がグリップ重視、と書かれているサイトもあります。

ＳＴであるのか？ＳＴではないのか？はタイヤサイズにより決まってくるそうなので、例えばプライマシー３ＳＴ仕様が欲しいのにサイズがない、といったことや、この事情を知らないで注文して届いたのがＳＴ仕様、どうしてくれる？

といったトラブルに発展する可能性もはらんでいる気がしています。

何故このような販売方法をとっているのかは謎ですが、ユーザーにはなんの告知もしてないようですから(私も知りませんでした)、せめて２パターンあるよ。位の宣伝はしたほうがいいかと思うのです….。

・プライマシー３・ＳＴについて、コチラで詳しく調べたことをまとめてみました。製造国やタイヤサイズ、その性能などを記載してあります。

参考にして下さい。

話がちょっとそれましたが肝心のレビューをしようと思います。素人が感じたままのレビューですので、参考程度に留めておいて下さい。

●交換後に突き上げが緩和された

まず交換して最初に感じたことは突き上げ感の軽減です。前タイヤのＧＲ－ＸＴですが、これは前車にも履かせていましたし、

今のＤＴＳも購入したときからずっとＧＲ－ＸＴだったので性格はよくわかっているつもりです。これまでずっと突き上げの硬さ、には悩んできて空気圧の調整を繰り返していたものですが、プライマシー３にした途端、突き上げがマイルドになりました。

「ドンドン」が「トントン」に。音にすると濁点が取れたようなイメージですかね。

・ＧＲ－ＸＴは硬かった

擦り減った中古のタイヤと新品のタイヤとではブロックの厚みも違うでしょうから、当然ゴム厚のある新品タイヤの方が突き上げがマイルドになるのは当然ではありますが、ＧＲ－ＸＴの新品の頃の感覚は「硬いなあ～」という印象が非常に強かったのを覚えていますので、この部分はプライマシー３の方が優秀だと思います。

・直進性の高さも好印象

あとは直進性が高いと感じます。車がまっすぐ進もうとする力が強いです。一定速度で走行しているとき、ハンドルを微調整するわずらわしさが少し減りました。

●静粛性ではＧＲ－ＸＴに劣る

・やはりレグノは圧倒的に静か

ですが、静粛性に関してはやはりレグノ・ＧＲ－ＸＴの方が静かでした。これは間違いありません。レグノに履き替えたときのあの異常な程の静けさはかなりインパクトがありますから。誤解のないよう付け加えますがプライマシー３がうるさいのではなく、レグノが静かすぎるのです。

・プライマシー３も十分な静けさ

プライマシー３も静かです。キレイに舗装された道路なんか走ると何の音も聞こえてきません。悪路を走ると割とゴー音が室内に響いてきますね。タイヤ交換直前、愛車に履いていた約５年前のヒビ割れ２～３部山のＧＲ－ＸＴと静粛性ではほぼ同じ印象です。この辺は国産タイヤの方が日本の路面に適しているんでしょう。

・ハンドリングとブレーキングも若干向上

交換してからあまり轍にハンドルをとられなくなったこと、ブレーキがよく効くようになったと感じましたが、これらは銘柄にかかわらず、タイヤを新品にしたから受けられた恩恵と捉えてます。

●トータルで考えれば満足の性能

コストの面も含めてプライマシー３にして正解だったと思えます。多少ロードノイズはうるさくなりそうですが、キャデラックＤＴＳはそれなりに静粛性を備えた車なので、許容範囲です。新品のタイヤは気分もいいし、精神衛生上でも大きく貢献してくれました。

全体的な乗り味の雰囲気は前車リンカーン・タウンカーに履かせていたプライマシーＬＣ、ＥＮＥＲＧＹ ＭＸＶ８に近いものだと感じます。しなやかで安心感のあるタイヤという印象。

これでプライマシー３のレビューを終えます。お盆には長距離走行が待っているので、楽しいドライブとなりそうです。

※（１６-０９-０９）記事更新

お盆に田舎に帰り、無事に帰宅しました。横浜-秋田間の約６５０ｋｍ、往復で１，３００ｋｍを走りましたので少し追加のインプレを。

道中は主に東北道をずっと北上してそのまま秋田道に入ります。東北道に入る前に横羽線だか湾岸線だか（名前がよくわかりません。）を走って東北道に入ります。確か横羽線だったと思うのですが、道路の継ぎ目の段差で結構衝撃がくるんです。ここは昔からそうです。

プライマシー３に替えたことで明らかにその衝撃が緩和されてました。ＧＲ－ＸＴと比べると半減までいかないにしろ、体感で３分の２位の衝撃でしょうか。突き上げ感がマイルドになったことは間違いありません。

ロードノイズはやはりレグノＧＲ－ＸＴに軍配があがりますね。荒れた路面を走るとゴーゴー言います。

ですけど長時間の高速走行は風切り音もそれなりにうるさく、煩わしくなっていくもの。ですのでロードノイズがすっごいうるさいなあ、気になるなあ、とまではなりませんでした。

ちょっと関心したのが排水性の高さです。今回の帰省は横浜に戻ろう、という時にちょうど関東に台風が近づいてきていて、東京辺りに着く頃には台風のせいで雨風が強かったんです。当然路面もウエットになるわけで、結構水はけの悪い道路もあったのですけど、スーっと走っていけたんです。もちろん速度は控えめにしていましたよ。

例えば水たまりの上を走ると抵抗感がありますよね？それが感じられませんでした。これがただ新品のタイヤを履かせただけの恩恵なのか、速度を落として走行したからなのか、プライマシー３のおかげなのかは定かではありませんが….。

今の通勤車の軽も新品購入したヨコハマのブルーアースを履いているんです。これは水たまりの上を走るとしっかり抵抗があります。そう考えるとプライマシー３のおかげかもなあ、とも思います。

他、タイヤレビュー記事はこちら

・タイヤレビュー～ピレリＰ１を履いてみました。

なぜこのタイヤにしたのか？悩んだ銘柄と比較しながら説明いたします。

・ＲＥＧＮＯ　ＧＲ－ＸＩ

当初の第１有力候補でした。

その静けさは前車、前々車で確認済みで、圧倒的なコンフォート感を提供してくれます。

そのブランド感もさることながら、履いているだけで思わず唸ってしまうような….

そんな力もこのタイヤは秘めています。

しかし、やっぱり高い。

価格の高さがネックでした。

あとＧＲ－ＸＩ以前は突き上げの硬さが顕著で、今回ＸＩにモデルチェンジしてもその「硬さ」が取れているか？

その確証がイマイチ得られなかった。

以上がＧＲ－ＸＩを購入しなかった決定的な理由です。

あと少し付け加えるならば、他の銘柄のタイヤも選んでみたかった、というところもあります。

・ヨコハマ　アドバンdb

ヨコハマの印象は自分の中では結構好印象です。

実際今の通勤車、ソニカに履いているブルーアースは価格も安いし、コロコロ転がって燃費も良好。

アドバンdbの価格も今は落ち着いているので、最終的にはミシュランかアドバンdbか？

というところまできましたが、なぜ選ばなかったのかというと、

２００９年発売で、もはや過去のタイヤ感がアリアリだったこと。です。

さすがにそろそろモデルチェンジしないとマズイでしょう。

どこのお店の店員に聞いてもモデルチェンジの予定はないと言うし、

残念ながら今回は購入を見送りました。

これが新型になっていれば買っていたかもしれません。

・ダンロップ　ＶＥＵＲＯ ３０３

上記２つのタイヤの対抗として考えていましたが、

ネットの情報を漁っていくとこの価格のわりにコンフォート感はイマイチとか、

プレミアムコンフォートを謳うわりには静かではないし乗り心地もよくない、

などとあまり評判のいいタイヤではないことがわかって、だんだんと購入候補から脱落していきました。

実際履いたらどんなタイヤかわかりませんが….。

価格も安かったし、あの内部に搭載されたスポンジがどんな働きをするのか個人的に興味はありましたが….

キャデラックにダンロップ….う～ん？？？

となり、あんまり似合わないんじゃないかと手前勝手な妄想で最終的には購入を見送りましたwww

・ダンロップ　スポーツＭＡＸ　ＴＴ

中古では良品(新車外し)がよく出回っていて、１番財布にはやさしいタイヤでしたが、

やっぱりキャデラックＤＴＳにはスポーツよりもコンフォートだろうってことで早々に脱落。

それに裏を返せばたくさん新車外し品があるということは早々とその性能に見切りをつけて、

売り払う方々がたくさんいる、ってことですから。

・ピレリ　チンチュラートＰ７

初めはおもしろそうだなあと思っていました。

キャデラックにピレリ….悪くない。とか、

各々の輸入車メーカーが純正採用しているし、きっとタイヤとしての性能もいいのだろう。とか、

ランフラットかあ、高速を頻繁に使うＤＴＳにはうってつけじゃないか。

など、購入１歩手前位まではきてましたけど、

ランフラットは重たいが為に乗り心地がかなり硬くなって悪化する、という意見が多くあり、

チンチュラートＰ７は走行性能はいいがあまりコンフォート性能がよろしくない、との記述もあって脱落。

パンクしないタイヤもいいですけど日本ではたとえパンクして自走不可能になったとしても、

ＪＡＦを呼べばすぐにかけつけてくれるし、そこまで重要な性能ではない、と考えがまとまりました。

日本にはあまり出回ってないタイヤ、ちょっと希少性がある、という点ではよかったのですが。

プライマシー３に履き替えてから２００ｋｍは走りましたが、

タイヤのそばに立つだけで新品のゴムのニオイがするのがたまりませんwww

前輪・後輪ともこのような感じです。溝自体はまだありそうですが、製造年月日が１１年になってるし、そろそろ変えどきなのかなあと。そこで色々探してみたのです。ですけど中々決まらない。

静粛性がいい、乗り心地がいい(ソフト)、走行性能がいい、全部パーフェクト、なんてタイヤは存在しません。いつもタイヤ選びには苦労します。決まらない中でもコレ、という物をなんとか絞り込んでみました。

・レグノ ＧＲ－ＸＩ

・ヨコハマ アドバンdb

・ミシュラン プライマシー３

・ダンロップ ビューロ３０３

・ダンロップ スポーツMAX TT

この中からきっと決めていくんでしょうけど、こうやって記事にしていてもどれにしようか本当に悩む。以下、タイヤインプレッションの感想などをまとめてみました。

・レグノ ＧＲ－ＸＩ

静か。レグノ信者と言われる程１回レグノを履いてしまうと戻れなくなるらしい。実は私もレグノをチョイスしている回数は多い。今も前車にもＧＲ－ＸＴを使っている。だけど高い。頭１つ抜きんでている。

そして割と硬いタイヤで突き上げがガスガスくる印象がある。今回ＧＲ－ＸＩになったことでアタリがマイルドになった、とちらほら見かけるので試してみたい。

・ヨコハマ アドバンdb

レグノより突き上げ感がない。走行性能もわりと良好な様子。しかしその設計は古く、現行のタイヤ達に性能面でリードされているとか。モデル末期でそろそろ次のdbが出てくるんじゃないかとウワサされている。

今、夏のナスで買ってしまったら、新型のdbを買えばよかった、と後悔するんじゃなかろうかと思っている。

・ミシュラン プライマシー３

ミシュランは前車の頃、ＭＸＶ８だったかな？とＬＣを使っていた経験がある。どちらもそんなにレグノ程圧倒的に静かにはならなかったけど、マイルドな乗り心地で好印象。

ウェット性能にも優れているようで高速走行中にゲリラ豪雨がやってきても安心だ。トータルバランスで良いタイヤ、とのこと。

・ダンロップ ビューロ３０３

正直ダンロップにはあまりいいイメージがないのだが、これはなかなか良タイヤらしい。レグノより静か、とのコメントを見かけた。それでいて価格も安い。

・ダンロップ スポーツMAX TT

ヤフオクで大量出品されている。安い。新車装着タイヤなイメージ。現行フーガとか。コンフォート系ではないもののそれなりに静かで、しかも走行性能も高い。

突き上げはガツガツくるらしい。「スポーツ」と銘打ってあるしね。コスパに優れている、との意見多数。

キャデラックDTSにはどのタイヤがいいのか….もう少し悩んでみます。

私の車も夏本番に差し掛かろうかとする頃、ミシュラン・プライマシー３へ履き替えた。やはり評判通りの良いタイヤで街乗り、高速、どちらでもストレスなく、本当にミシュランにして良かった、心から思えるタイヤだ。

このミシュラン・プライマシー３であるが、プライマシー３とは別にプライマシー３「ＳＴ」と、刻印のあるモデルが存在する。このＳＴとは一体何であるのか？ミシュランのＨＰを見てみてもＳＴの説明はない。

今回はこのプライマシー３・ＳＴについて、独自に調べてみたことをまとめてみた。

●ミシュランへ問い合わせてみる。

まずは公式ＨＰからミシュランへ問い合わせてみた。すでに問い合わせる前、というかこのプライマシー３を買う前に、ネットで様々な評判やレビューサイトを見ていてある程度の情報は仕入れていた。

ＳＴとは一体なんなのか？ざっくりとはわかっていたけど、公式なアナウンスはされていないのでその辺りどのような回答がくるのか？興味本位で問い合わせてみた。

・驚愕のミシュランからの回答

以下は、私が

「プライマシー３とＳＴ仕様でどのように違うのか？」「ＳＴはどのサイズでも展開されているのか？」

と問い合わせたときのもの。

さて、早速にお問い合わせの件につきまして、【Primacy 3】には側面（サイドウォール部）に「ST」の刻印が有るものがございますが、この「ST」は社内識別用の表示の一部であり、「ST」の有無に関わらず製品名は全て【Primacy 3】となります。
また、「ST」刻印が有るものと無いものとではパターンデザイン等の仕様が異なる製品もありますが、仮に同一サイズで「ST」表示の有無の両方のタイプがある場合、【Primacy 3】としての基本的な性能はどちらも同じです。

次に「ST仕様はどのサイズでも展開されているのでしょうか？」につきまして、これは予告なく変更することもありますが、「ST」刻印はサイズによって有無は異なります。

以上ご案内いたします。
ご理解の程、よろしくお願い申し上げます。

驚きの返答内容だ。

ＳＴとは社内識別用の刻印。パターンも違うが走行性能は基本的には同じ。

なんともお粗末な回答でなはいか。このような回答が来るとはまさか、といった感じだ。パターンが違うのに走行性能が同じはずはない。トレッドウェアが無印とＳＴとでは１００も違うのに。

・再度問い合わせるも的を得た返事はない。

このままでは黙っていられない。もう１度ミシュランをつついてみた。

・トレッドが１００も違うのに社内識別用という理由は納得できない。

・海外のミシュランサイトではＳＴ仕様の存在を公言しているようなページも確認されている。

・日本に入ってくるプライマシー３だけ、無印/ＳＴ共、一緒の性能であるのか？

上記のような質問を投げかけた。その回答が以下だ。

早速にお問い合わせの件に関しまして、前回ご案内の通り、【Primacy 3】は「ST」刻印の有無に関わらず、基本的な特徴はどちらも同じです。
尚、弊社では「ST」刻印の有無を以てタイヤの性能を比較しておりませんことをご容赦ください。

また、海外のコミュニケーションは国や地域で内容が異なるケースもございます。日本法人の弊社、日本ミシュランタイヤ株式会社で取り扱う銘柄は【Primacy 3】となりますことを改めてご案内申し上げます。

やはり納得するような返事はこなかった。何か大人の事情があるのだろう、と察する。このままミシュランと押し問答していても仕方がないので、ミシュラン側から正式な回答を得るのは難しいと判断した。

●タイヤ知識に明るい有識者を取材し調査した結果、ＳＴの核心に迫ることができた。

プライマシー３・ＳＴとは一体なんなのか？この疑問についての正式な回答を得られるのは厳しい。

ネットでは様々な情報が飛び交っている。どれが本当の情報なのか？それともどれもウワサに過ぎない程度の情報なのか？

その情報の裏を取り、確証を得られるだけの情報を持っている人物とコンタクトを取り、ＳＴ仕様とは？との疑問に快くお答えいただいた。その方をこの記事では仮にＡ氏とする。Ａ氏と知り合うことができたのはとても幸運だった。

氏の話はこのようなものだった。

・タイヤの製造国について

「プライマシー３ ＳＴ」－ミシュラン・タイ工場製。ＳＴはサイレント・チューンの略。

「プライマシー３」－ミシュラン・（仏除く）欧州工場製。

・ＳＴのサイズ展開

・１５インチ

１９５/６５/１５

・１６インチ

２０５/５５/１６　２１５/６０/１６　２２５/６０/１６　２３５/６０/１６　２０５/６５/１６

・１７インチ

２３５/５０/１７　２１５/６０/１７

・１８インチ

２１５/４５/１８　２２５/４５/１８　２５５/４５/１８　２３５/５０/１８　２４５/５０/１８

・１９インチ

２４５/４５/１９

上記以外のサイズは欧州工場製の「プライマシー３」。なぜこれが分かるか？というと、日本ミシュランがこれを販売する前に経産省か国交省かのお上に、「このサイズはプライマシー３で、これはプライマシー３・ＳＴという名前で販売させて下さい。」

というリストを提出する。

つまり、日本ミシュランはサイズ毎にＳＴかプライマシー３かを初めから知っている。ただ、その振り分けは多分、仏ミシュラン本社からの指示でしょうから日本ミシュランはどうしようもないといったところ。蛇足ではあるが、日本以外の東南アジア諸国の人はＳＴしか購入できない。

他方、欧米諸国ではプライマシー３しか販売していない。タイヤが到着するまでの間、無印なのか、はたまたＳＴなのか？で悩めるのは日本の特権？です。

驚愕の内容が明るみになった。日本ミシュランは初めからサイズ毎に無印とＳＴとの存在を知っていて（当たり前か）、本国の支持でやむなく一緒くたに販売しているといったところか。

Ａ氏は続けた。

両方の違いを端的に言うと、かっ飛ばすなら無印。大きな声では言えませんが、？？？km/hでも全然問題ない。アウトバーンをＦＲでもオッケーなのですから。一方ＳＴはアウトバーンを基本走らないので、そんなに出すとシミー（微振動）が出てきて恐ろしい。その代り、静か。

無印とＳＴとではゴムコンパウンドが違う感じで、ＳＴはいわゆるブチルゴムで出来てる感じでしょうか。この２つは似て非なるタイヤ。なので、本社の指示とは言うものの２種類を販売させられている日本ミシュランの公式回答は、

「同じものです、でも、ごにょごにょ…」って煮え切らないのは無理もないと思います。

胸のつかえが一気に取れた気持ちだ。日本のミシュランがなんだかかわいそうに思えてくる。この情報がどこまで正しいかは公式から正式にアナウンスがない限り、また不確かなものではある。だけど私はこのＡ氏に信頼を寄せている。

これからプライマシー３を購入しようと検討しているあなたへ、是非ともこの記事を参考にしてもらえれば幸いだ。