ただ投入しただけよりも、より効果を発揮できるとされている方法をＯＥＭ元であるニューテックから回答をもらい、実践してみた。

投入後、その効果の程を追っていく記事です。

漏れ止め効果を高める方法

硬めのオイルを入れる

購入時よりエンジンオイル漏れが発生しているキャデラックＤＴＳ、輸入車ではオイル漏れのトラブルは割り切りが必要なときもある。修理するのに多額な費用が発生するケースがある為だ。

このＤＴＳは近頃エンジンオイル漏れ量が増えてきており、何の対策もしないで放っておくのは厳しい状況に差し掛かってきている。

以前からＮＣ８１は使用してきてはいるものの、完全に漏れが止まることはない。漏れ自体は軽減する傾向にはあるのだが…。

そこで漏れ止め効果を最大に発揮する方法やアドバイスを、ヤナセとニューテックに問い合わせてみた。

ヤナセの方ではこういったキャデラックの漏れはやはり定番トラブルで、修理するとなると高額な費用が発生する、漏れながらも乗り続けているユーザーも多いとのこと。

私の車両は全体的にジワっと滲んでいる他、特にオイルパンから漏れているとのことで修理するにはエンジンをおろす必要があり、そこで高額な費用がかかるようだ。ざっと１００万はみておいたほうがいい、と。

ヤナセではとりあえずのオイル漏れ対策として硬めのオイルの使用を推奨された。２０Ｗ－５０程度のオイルを使用して漏れが軽減された、という声がユーザーから上がっているそうだ。

ＤＴＳの基準オイルは５Ｗ－３０であるので、ディーラーとしてはレンジの外れたオイルの使用はオススメできないのですが….としながらも、そういった漏れ止めの効果が期待できるのは事実であるので、オイル漏れで困っているの方にはこのようにアドバイスしているのだそうだ。

使用方法を守る

次にＮＣ８１の添加使用方法を守ること。特別難しいことはなく、パッケージに記載されている通りに添加するだけ。

・新油に交換してから添加する

・使用前に容器をよく振る

・暖機運転後エンジンを停止、その後オイル注入口から注ぎ、３０分程度アイドリング運転を行う。

・添加量目安４～５Ｌに対して３００ｍｌ

・エンジンオイル以外に使用するときには、オイルとＮＣ８１を別容器で溶いてから充填するとよりよい効果を得られる。

特に容器はよく振って中身の成分を攪拌することを意識しよう。長いこと在庫されていた物は有効成分が沈殿していたりするので、その場合は添加しても満足に効果が得られない場合もありうる。

ニューテックによればオイルはやはり新油の方が好ましく、他の漏れ止め剤との併用は避けて下さい。とのこと。なので他製品の漏れ止めを入れても効果が出なく、続けてＮＣ８１を添加するような使い方はＮＧだそうだ。

次回のオイル交換時まで待ってもらい、新油と同時に添加することを推奨していた。

漏れ部位を洗浄する

<洗浄前＞

＜洗浄後＞

エンジンオイル漏れが発生している箇所を洗浄をすることで効果を最大限に発揮できる、とニューテックへの問い合わせで教えていただいた。

汚れが蓄積されていたり、漏れ箇所がいつまでもオイリーだとうまく固まらないのだろうと思う。

画像のオイルで汚れたオイルパンを全てパーツクリーナーで洗浄し、漏れ箇所であるオイルパンの継ぎ目も洗浄した。洗浄するタイミングはＮＣ８１を投入してからでもいいと思う。投入してからあまり時間が経ってしまうのはどうかとは思うけど、１か月程であれば後から洗浄してもいいのではないだろうか。

自分でジャッキで上げてウマで支えての作業だったので完璧な洗浄は難しいけど、だいぶキレイにすることはできた。

これでしばらくは様子見。うまく漏れ量が減少してくれればいいのだけど….。

ここで１つ問題がある。この検証を行おうと思っていた矢先のこと、オイル交換を行った店舗の不手際と私の不注意でオイル交換を行ったにも関わらず、全量を交換することができずに古いオイルと新しいオイルが大体半々位の割り合いで混ざってしまった。

・トラブル防止の為にオイル交換後のオイル量はしっかり確認！

不手際に気づいたときにはＮＣ８１を添加してしまった後だったので、このまま検証を続けていくしかない。これではＮＣ８１の使用方法を守られていないことになってしまう。これはこれでどうなるか？興味深い側面もある。

進捗状況はここで少しずつ報告していこうと思っています。

＜５/１３追記＞

添加して約１週間経過後の漏れ量がこちら。

一晩でこれだけ漏れていた。今までよりもやはり漏れ量が多いのでちょっと心配になってくるレベル。ＮＣ８１添加直後は漏れ量が増加することがある。そこから徐々に漏れが収まる。

と、ニューテックのＨＰに記載があったのでその言葉を信じてみようと思う。

＜５/２１　追記＞

添加して約３週間経ちました。

わかりづらくて申し訳ないのですがダンボール緑色の部分の端に漏れが滴って、それがふちに沿って広がっていったような見栄えです。

一晩の漏れ量（夕方４時ごろダンボールを敷いて翌朝確認）としてはあまり変わらない、改善されていなような気がします。

土日にしか乗らない車なので、添加してから３００ｋｍ程度しか走行していないのも止まらない要因なのかも？しれません。

＜５/２８　追記＞

やはり漏れは治まらず、お伝えしている具合から一向に改善される気配が見られないことからもう１度、ジャッキで上げて下回りのチェックを行ったところ、ある部分からの漏れだけが酷い状況になっていることが確認された。

その部分とはタイミングチェーンカバーでそこからの漏れがひどい。先月オイルパン周りを徹底的に洗浄したことでオイル漏れを起こしている場所は汚れ、起こしていない場所はキレイなままな状態を維持している。漏れが発生している箇所タイミングチェーンカバーである、とある程度特定できた。

そこで何気なく１番漏れが酷いと思われる部分のボルトを触ってみると、指で回る程緩んでいることが発覚。自分でもビックリした。

これは漏れるだろう、という位ユルユルで、もしかしてここ最近の漏れの原因はコイツだったんじゃないか？と。

それが赤丸で示したところで以前も上記画像でお伝えした部分。

そこでここ周辺のボルトの増し締めを行い、様子を見てみることにした。増し締めはあまりやりすぎるとパッキンの面圧が均一にかからなくなり、他の漏れていなかった部分から漏れ出す可能性もあるので締めすぎず緩すぎず、という意識で実施した。

増し締めを行って一晩おいた結果がこちら。

オイル漏れ激減。

見てもわかるように明らかに改善された。原因はボルトの緩みだったと思われる。

他の部分から漏れているところもあるにはあるけど、エンジンの構造上目視しづらいところから漏れてきているし、１か月に１滴程の少量？の漏れなので特に気にしていない。

ここからオイル漏れがどう推移していくのか？引き続き観察していきます。この記事の主旨であるＮＣ８１の効果を検証という意味では成分が凝固するよりも早く進行するあまりに多量な漏れ、パッキン破損やボルト緩みによる漏れには効果はない。ということが言えたのかな？と思います。

＜６/４　追記＞

ここでお伝えしていた部分の漏れは完全に止まりました。

やはり原因はボルト緩みによる漏れだったようです。

しかしボルトが緩むなんて….国産車ではあまり信じられないような不具合です。友人らに話してもそんなことあるの？といった様子でした。

この他にも漏れている箇所があり、それも合わせて止まってくれると助かるのですがニューテックによると基本的にはＮＣ８１を入れた翌日には漏れが止まる。とのことでＮＣ８１では止まらない症状になっている可能性があります。

結果的に漏れが止まった直接的な要因はおそらくＮＣ８１の効力ではなくボルトを締めなおしたことによるものだったワケですが、いずれにしろおさまって良かったです。

今後もまた何かあればここで報告します。

効果があったりなかったり、どれがいいのか悪いのか？判断がつかないからです。

けれども以前使っていた通勤用の軽（スズキ・Ｋｅｉ）の白煙がひどく、ちょっと試してみようかな？

というちょっとした興味本位から漏れ止めを入れてみたところ、これが効果てきめん。白煙がピタっと止まったのです。

それからというもの少しハマってしまい、色々な添加剤や漏れ止めを試してきました。そこで私が使用して効果のあった漏れ止め剤を今回は紹介します。

ワコーズ　エンジンパワーシールド（ＥＰＳ）

手に入りやすい漏れ止めで信頼性も高い

ワコーズ製品は安定した評価を得ている。このエンジンパワーシールドもその１つ。これを１３年落ちのスズキＫｅｉに投入したところ、白煙「モクモク」が「モク…..」位に減少しだし、ついには全く出なくなった。

これはパッキンをふやかし、膨張させて止めるタイプの漏れ止め。Ｋｅｉはプラグホールとヘッドカバーからオイルが滲んでいたのだけど、これらが見事に止まった。

漏れ止め剤の中にはエンジンオイルにも作用してフィーリングを変化させるタイプの種類も存在するけど、このエンジンパワーシールドは純粋な漏れ止め剤なので、そういった効果はない。

オートバックスなどの量販店や町の整備工場、ディーラーなどどこでも手に入り、値段も大体３,０００円しない位で購入できるのでわりとお手頃な部類。

キャデラックＤＴＳにはあまり効果なし

しかし１ｓｔカーのキャデラックＤＴＳのエンジンオイル漏れには全く効果が出なかった。ＤＴＳは半年に１回オイル交換をするのだけどその度にこのＥＰＳを投入していたのですが効果はなし。硬いオイルを投入した方が効果は出る。

飛燕　ＡＴエステルパワーブースト

少々値の張る高級なＡＴＦ添加剤・漏れ止め剤

リンカーンタウンカーのＡＴＦの滲みが発覚したときに投入した漏れ止め剤。オートバックスのポイントが溜まっていたので近所のオートバックスで交換しました。

ポタポタとしたたってくる程の漏れに発展していましたが、これを使って滲み程度にまで抑えることができました。修理するとなると高額な工賃が発生していたところだけに、大変助かったケミカルです。

これはパッキンを膨張させるのではなく、オイルと一緒にこの添加剤が漏れ出たところへ有効成分が冷えて固まり、かさぶたのような役割をはたして漏れを止める。というタイプの漏れ止めです。このタイプは膨張式に比べると高価です。

ですが投入後、ＡＴのシフトショックが増加してしまってその点だけは残念でした。タウンカーはＡＴのショックが少ないことが良かったのに….。

ピットワーク　ＮＣ８１

日産純正漏れ止め剤、最強のオイル漏れ止め剤との評価

ピットワーク製のオイル漏れ止め剤。かなり評価が高く、これで止まらない漏れはない。とのウワサも。もちろん日産車以外、輸入車でも問題なく使用できる。

これを使って漏れが止まらなかった場合、修理をしなければ止まらない漏れである、とされている。

これは漏れ止め以外の、エンジンオイル添加剤としての効果もあり、その効果が目的で入れている人もいるとか。

調べてみると数々の漏れを救ってきているこのケミカル。唯一の欠点は高い。ということ。１本４，０００円程する。

キャデラックＤＴＳに使用するとなると２本必要になり、結構な出費になってしまう。

ここ１年位はオイル交換の度にＮＣ８１を入れてはいるけど、これを使ってもオイル漏れは止まらない。

漏れ自体は減少してはいるものの、完全には止まらない。ノーススターエンジン恐るべし。

だけどこれを入れた後のエンジンフィーリングは素晴らしい。スルスルエンジンが回る印象に。

他の添加剤との併用はＮＧ、最良の効果を発揮させるには漏れ部の清掃が必要

このＮＣ８１というのは元を辿っていくとニューテックのＮＣ８１と同じもの、つまりニューテックのＮＣ８１をパッケージを変えて販売しているものがこのピットワーク・ＮＣ８１。

ＤＴＳの漏れを抑える為に、各種色々な漏れ止め剤を試しているもののやはり止まらない。それどころか悪化傾向にある。

今までで１番効果のあったＮＣ８１の投入を再開させようと思ってはいるものの、オイル交換は先月終えたばかりで次の交換はまだまだ先。

そこでニューテックに、今使用している漏れ止め剤との併用は大丈夫か？今使用しているエンジンオイルを抜き取って再使用し、その際にＮＣ８１を混入してもよいか？

の２点を問い合わせたところ、

他の漏れ止め剤との併用はオススメできない。新油への交換が望ましく、次回オイル交換時にＮＣ８１をご使用ください。

また、オイル漏れ箇所をキレイに清掃することでシーリング効果がより高まるので試してみてほしい。とアドバイスをいただけた。

漏れ箇所をキレイにすることでＮＣ８１の効果がより発揮できる、ということは知りえなかった情報なので次回投入する際はあらかじめ油分を拭きとっておこうと思う。

・ＮＣ８１の効果をこちらで検証しています。気になる方は覗いてみてください。

ワコーズ　ラジエターストップリーク

安価なクーラント漏れ止め

オイル漏れ止めとは違うけども、漏れ止め、ということで一緒に紹介させてもらいます。

このクーラント漏れ止め剤は使用しても詰まる危険性が少ない、らしい。実際ワコーズに問い合わせたこともあるのだけど、他社の同製品よりもやはり詰まりの危険性は少ないのが売りだそうだ。

ただ使用用法をきちんと守らないと詰まる可能性は増してきてしまうので、漏れが止まらないからといって入れ過ぎには注意してくださいとのこと。

色が緑色なので赤色のクーラントだと色が混ざって濁ってしまい、見た目は汚く見えてしまうけど効能は変わらない。

自分の車でも過去２台のクーラント滲みを救ってきてくれた実績のある漏れ止めなのでおすすめ。

漏れ止めを最も効果的に使うには？

例えば１年に１回、オイル交換毎など、１回使ってずっと効能を発揮している漏れ止めは少なく、継続した投入が必要になるのが漏れ止め剤。

それぞれの漏れ止め剤の使用方法をよく遵守して使うのが最大の効果を発揮するのは間違いないと思う。

頼りたくなる気持ちもわかるけど、あまり過信するのもいけない。漏れが止まったらラッキー、位の気持ちで。

本当は修理するのが１番の漏れ止め有効手段ですが、次の車検で乗り換えるからそれまで持たせたい、工賃がかかるから修理はちょっと….。

と考えている人には助かるケミカル。気になる人はまずは安価な物から試してみてはどうだろう？

車のメンテナンスの中で最も基本とも言える、そして最も奥が深いとも言えるエンジンオイル交換。

銘柄は勿論、粘度を変えるだけで愛車の印象がガラっと変わる….これ程面白くて変化感の味わえるメンテナンスは多くはありません。

車に詳しくない人も、マニアの人も、必ず直面するエンジンオイル交換。

ここでは量販店や一般的によく耳にするようなエンジンオイルを紹介します。

私が使ったことのあるオイルはちょっとした感想も添えています。

エンジンオイルの基本

軽自動車からロールスロイス、トラックや工事現場で活躍するような作業車まで、エンジンを積んだ車は必ずエンジンオイルを使用しています。

エンジンオイルはエンジンの潤滑・冷却を行うためには欠かせません。

よく「車の血液」と表現されますね。

Ｆ１などの厳しいモータースポーツの世界ではエンジンオイルの性質で勝敗が分かれることもあり、車においてエンジンオイルというのは大変重要な役割・ポジションをもった消耗品です。

それと同時に車のランニングコストがかさむ、という点で嫌われてしまったり、そもそも交換が面倒だ、と思っている方も少なくないと思います。

私はエンジンオイル交換を楽しめる派なので、毎回様々なオイルを試しています。特に通勤車には。

もし興味があるようであれば、１度ここで紹介されているような銘柄のオイルに交換してみてください。

「買い物にしか使用しないから車のオイルは２年に１回しか交換しない。」

こういう話を聞くとすごく機会損失しているなあと思ってしまいます。

その２年の間にどれだけのオイルが選べたことか….興味の人にはどうでもいいことなのかもしれませんが。

そういうオイル交換に興味のない人がこの記事を見てちょっとでも興味を持ってくれたら…

そういった気持ちで執筆しました。

それぞれ違った個性を持たせているエンジンオイルばかりなので、今まで何気なく入れていたエンジンオイルと比べて車のフィーリングに変化が出るかもしれません。

静かになったり、いつもよりパワーが出たり、エンジンオイルを違う銘柄に交換するだけでも車の変化が楽しめます。

エンジンオイルはどうして交換するのか？

エンジン内の潤滑性能を保つため

そもそもどうしてエンジンオイルは交換しなければならないのか？

エンジンオイルの役割の中で最も大きなアドバンテージを占めるのがエンジンの潤滑です。

エンジンオイルの存在がなければあっという間にエンジンは焼き付いてしまいます。

新油のうちはいいのですが年月と走行距離がかさむと劣化し、どうしても交換が必要になるのです。

古くなってくるとエンジンオイル自体の潤滑性能が保てなくなり、その多くは次第にシャバシャバして満足な潤滑性能が得られなくなります。

エンジン内をキレイに保つため

潤滑の他、エンジンオイルにはエンジン内をキレイにする清浄効果があります。

金属と金属が擦れ合うことで発生する微細な金属粉を取り込み、流動させてオイルエレメントに吸着させます。

また燃焼時にはススも発生します。

交換を怠ればこういった不純物がエンジン内部に置き去りになり、どんどん蓄積されていきます。

エンジンの冷却のため

もう１つ、重要なのがエンジンの冷却です。エンジンオイルでエンジンを冷やします。

現代の車にはエンジンを冷却するためのクーラントが存在しますが、クーラントだけではエンジンを冷却しきれない場面も出てきます。

これら３つの性能は劣化と共に性能が低下してきます。油である以上は酸化してしまうのです。

たまに「車検毎にしかエンジンオイルを交換しない」

などの声を聞きますが、そういった車のエンジンは相当にくたびれていると思ってください。

おすすめオイル①～ワコーズ（ＷＡＫＯ’Ｓ）

ホーム | 株式会社和光ケミカル

モータースポーツの世界で磨き抜かれた最高品質の製品を提供し続ける。開発者・研究者・プロメカニックによる技術、そしてお客様の声が創り上げたWAKO'SだけのSUPER QUALITYを是非お試し下さい。

www.wako-chemical.co.jp

メイドインジャパンのエンジンオイル。

青いパッケージが特徴的な言わずと知れたワコーズ。知らない人はいないのでは？

しかし知名度はあれど、何故かあまりオートバックスなどの量販店では置いていなく、整備工場などをメインに販売されている。

決してオイル販売メーカーとしては大きな会社ではないけど、ここまで世間に浸透しているワケはやはりその裏打ちされた商品の性能によるものだろう。

ワコーズ信者、とまで呼ばれる人もいる程ワコーズ製品を愛用している人は本当に多い。その商品力もさながら、豊富なラインナップも魅力だ。

言わば東京下町の町工場、のような存在だと思っている。小さなメーカーながらも日本のエンジンオイル事情を支えている。そんな存在。

ワコーズの営業スタイルは自社の営業マンが整備工場やディーラーに訪問販売する、というスタイルは昔から。今も昔も芯がブレず、下町職人気質で良い物だけを世に送り出す。

そんな姿勢がファンを地道に増やして今日に至るのだろう。

＜筆者の感想＞

以前までよく使っていました。通勤用の軽にプロステージＳを主に入れていましたね。

幸いなことに近所のオートバックスでワコーズオイルの取り扱いがあるので、いつも入れていたわけではありませんが、気が向いたときに入れていました。

軽に使用する分にはなかなか良いフィーリングでガンガンに踏み込んでも劣化が少なく、わりと長く使えました。（スバル/Ｒ２）

キャデラックＤＴＳに同オイルを入れてみたところ、なんだか重ったるい感触でエンジンにキレがなくなってしまいました。直前まで使っていた格安オイルの代名詞・シェブロンとそんなに変わらないんじゃないか？

と思い、使用をすぐに止めて早い段階で下記のモービル１・０ｗ４０に入れ替えてしまいました。

たまたま相性が悪かっただけなんだと思います。

エンジンオイルの性能もさることながら、各種ケミカル・添加剤の知名度も抜群に高いのがワコーズ。

定番のオイル漏れ止め剤から痒い所に手が届くようなニッチなケミカルまで、日本での使用を想定して最適化されたケミカルの数々はよく考えられていると思います。

ワコーズブランドだけで様々なトラブルにも対応でき、そして世間での評価も高いのはさすがの一言。

おすすめオイル②～モービル（Mobil）

ブックメーカー おすすめ比較ガイド【 2026 最新版】

2026年ブックメーカー おすすめサイトを徹底比較。スポーツベッティング初心者必見の安全ガイド＆入金不要ボーナス情報。

www.emg-lube.jp

モービル１はグローバルスタンダードなオイル。企業がエンジンオイル開発の際、必ずと言っていい程ベンチマークなどで名前が挙がるとされるメーカー。

有名な話で自社のエンジンオイルを使用したメルセデスベンツＥ３５０を１００万キロ走らせた結果、エンジンにはなんら異常はなく、新車と変わらない状態だった、という話があります。

車は高速道路シミュレーターに載せられ、様々な気象条件や気温で暴露され試験されました。
２０万キロ走行後、エンジンは分解点検され、その結果はエクソンモービルのエンジニアを非常に喜ばせました。
エンジン部品の摩耗は最小限に抑えられ、メーカーが定める新品パーツの許容差内だったのです。
Mobil １ のパフォーマンスに満足した開発チームは分解したエンジンを再度組み立てて、更なる長期テストに入りました。
走行距離が１００万キロに達した後も、先進の合成エンジンオイルであるMobil １はその性能を発揮し続けました。
エンジンの摩耗は引き続き抑えられ、沈殿物もほとんどなかったのです。
これらの結果からMobil １はエンジンを新品同様の状態に保ち、それは１００万キロ走行した後も変わりないことが実証されたのです。

モービル１　ＨＰより抜粋

モービル１の０ｗ４０は日産ＧＴＲの指定エンジンオイルとされていることから、エンジンオイルとしての性能は折り紙付き。

店頭でも入手しやすく、迷ったらモービル１を入れておけば間違いない。という話も。

＜筆者の感想＞

スタンダードなオイルから本気仕様のオイルまで、色々なニーズに応えられる万能メーカー。

モービル１０００、モービル３０００とは似て非なるオイルらしいです。

同シリーズの距離を重ねてきた車両用のオイル、モービルスーパー・ハイマイレージにも注目が集まっています。

私はモービル１・５ｗ３０、０ｗ４０を主に使用していました。５ｗ３０は軽に、０ｗ４０はＤＴＳに。

スズキ/keiに５ｗ３０を入れたときは正直言ってモービルはダメだな、と思っていました。入れた途端にガサツに回るエンジンに早変わりし、エンジン音がガラガラと唸る始末。

それ以降モービル１は全く信用していませんでしたが最近になって５ｗ３０がジェームスで安売りされていたこともあり、

ダイハツ／ソニカに入れてみたところ、値段の割にいい働きをするなあ。と過去の悪かった評価を覆すに至りました。

続けざまに車好きにも高評価の０ｗ４０をＤＴＳに使用してみたところ、自分の中でモービル１の評価は不動のものとなりました。

なめらかなフィーリング、静かなエンジン、力強いトルク感、全てにおいて満足しました。

今は違うオイルに浮気していますがまた元に戻す可能性は大いにある、イチオシのオイルです。

モービルと言えば安心感。数あるエンジンオイルの中で世界的に認められているモービルのオイルにはやはり抜群の信頼性がありますね。

おすすめオイル③～カストロール

エンジンオイル | CASTROL 日本

どのようなオイルが車に適切かを理解しておくことは、オイル交換を適切に行う上で極めて重要です。適切なオイルが簡単に分かる「最適オイル選び」をご利用ください。

www.castrol.com

カストロール社の歴史は古く１８９９年にイギリスで創業しました。

カストロールの語源となったのはヒマシ（Castor Oil）です。
カストロールの香りとは１９６０年代より日本で用いられた言葉とされ、当時の２ストロークバイクのカストロールオイルには、ベースとしてヒマシ油が使われてたそうです。
このヒマシ油の甘い香りのことを、「カストロールの香り」と呼ぶことになりました。
ライバルは後述するモチュール社で、エンジンオイルの信頼性は鉱物油、化学合成油問わず高く、モービル同様広く一般店頭でも入手しやすいオイルです。

近年ではチタンＦＳＴと呼ばれる独自の技術（チタン油膜強化技術）を導入、非常に大きな圧力に対するオイルの反応そのものを物理的に変えて油膜強度を強くし、

摩擦を低減させエンジンそのもののパワーを余すことなく伝えるオイル。として注目されています。

＜筆者の感想＞

カストロールのオイルはあまり入れたことがなく、よくホームセンターに置いてある安売りされているカストロールオイルありますよね？

コスト面でアレを入れていた時期もありますが、それに限って言えば….まあ普通のオイルかな？と。

通勤用の車や社用車にはもってこいなオイルなのでは。安いし。

１０年程前にカストロールの上級グレードに位置するオイルを入れたことがありますが、あまりいい印象は残っていなかった記憶があるので、個人的にはなんとなく敬遠しているメーカーです。

入手性◎ホームセンターでも手軽に手に入れることのできるブランドオイル。ディーラーでも取り扱いがあり、知名度も高い。

おすすめオイル④～スノコ（SUNOCO）

オートモーティブルブ | 日本サン石油株式会社 JAPAN SUN OIL COMPANY,LTD.

www.sunoco.co.jp

スノコはベースオイルを全合成とすることでスラッジの発生を抑えて常にエンジンをクリーンに保ち、エステルを配合することにより低温時から高温時まで、幅広い温度域からエンジンを確実に保護してくれます。
オイルのブレンド行程にドライエア方式、という方式を導入。

スノコはオイルの精製方法にもこだわっています。

ブレンディングタンクの底から乾燥エアを送り込んでかき混ぜる方法で不純物を極限に嫌う冷凍機油のブレンド方法を採用しています。一般的なプロペラ攪拌法で懸念される機械部の油分や水分が混入する可能性を限りなくゼロに近づける製法です。

スノコＨＰより抜粋

また、全てのエンジンオイルに最高級素材であるエステルを配合していることも有名で、高額になりがちなエステルオイルの中でもリーズナブルにエステルオイルを体験できるとあって、その辺も人気の秘密です。

＜筆者の感想＞

スノコの最大の特徴と魅力はやはりエステル配合、という部分でしょう。

エステルオイルをいれてしまうとやみつきになります。

なめらかでありながら低速トルクも出せて上までよく回る、エンジンにとって理想的な状態、働きをエステルは最大の効率でサポートします。

今現在通勤用の軽（ダイハツ/ソニカ）にスノコ・スヴェルトを入れていますが、やはりイイです。

ターボ車で現在オイル交換から３，０００ｋｍ程走っていますが、初期のフィーリングがまだ持続しています。ややうるさくなってきたかな？といった程度。

以前よく入れていた個人オイルブレンダーの方が販売していたエステル配合オイルとは１ランク上のオイルに感じます。そのオイルも価格の割にはいい仕事をするので重宝していますが。

エステルオイルが気になる人はスノコを試してみて下さい。

スノコはエステルが特徴の日本製のエンジンオイル。今はネット通販で簡単に手に入ります。

おすすめオイル⑤～アッシュ（Ａ．Ｓ．Ｈ）

JCD PRODUCTS INC.

ＪＣＤプロダクツは、上質覚醒をテーマに品質に拘り抜いた自社ブランドオイルＡ.Ｓ.Ｈ.シリーズを開発しています。

www.jcd-products.com

知る人ぞ知る、的なメーカー。

エンジンオイルによく使われるポリマーとは「増粘剤」という添加剤で、低温から高温まで幅広く対応させるオイルを作る際に使われます。
しかし一方で熱に弱く、一度高温に晒されるとスラッジ（汚れ）の原因となってしまいます。
アッシュオイルはこのポリマーを使用しないことで、エンジン・ミッション内の汚れの原因を排除しているそうです。
ノーポリマーの利点としてオイル自体が汚れにくいので「劣化しにくい」ということにつきます。
それゆえに油膜粘度が低下せず、ベストな状態を安定して長く保つことができ、ロングライフでの使用が可能になります。
どちらかといえばサーキットを走ったりするような使い方をする方に好まれるオイルです。

ノンポリマーのエンジンオイルと言えばアッシュ。信じられない位ロングスパンでの交換が可能になります。長い目で見ると価格の高さは気にしなくていいのかも？？

おすすめオイル⑥～ニューテック（NUTEC）

NUTEC OIL 体感できる、超高性能オイル！

nutec.jp

コストカットよりも品質を優先した製品開発をモットーとしているニューテック。
今では数少なくなったエンジンオイルマニアや、車好き/走るのが好き、というユーザーがターゲット。その為価格は一般的なエンジンオイルよりも値が張る。
ベースオイル自身を高性能化することによってオイル性能が劣化しにくい特徴を持っています。
ニューテックのオイルは超微粒子分子構造で、せん断性、熱伝導性、極圧性に優れているとされています。
微細化されたオイルは金属表面に吸着し、極薄油膜を形成し強靭で油膜切れを起こさない理想的な滑接面を作りだしてエンジン内部のフリクションが劇的に低減し、車両が変貌する様が手に取るようにわかります。

アッシュ同様、走りが好きなマニア嗜好のユーザーの為のエンジンオイルブランド。エステルを高い比率で配合しているのが特徴。信頼性も高く、各種添加剤は日産のＯＥＭ供給をしています。

おすすめオイル⑦～モチュール（MOTUL）

エンジンオイル 自動車用製品 : oil, lubricants, care,

Explore our Motul エンジンオイル 自動車用製品 products combining performance and durability (oils, lubricants, エンジンオイル 自動車用製品 mainten...

www.motul.com

150年の歴史を誇るフランスのオイルメーカー。

世界で初めて１００％化学合成の自動車用エンジンオイルの市販化を実現したメーカーです。
モチュールと言えばエステル、従来のダブルエステル テクノロジーを革新的に進化させたMOTUL独創の新技術、
エステル・コアテクノロジーによって、エンジンの出力向上と信頼性の向上に貢献。

従来より評価の高かったレスポンスの良さに更に磨きがかかっています。高温時の油膜強化と油膜の厚さがさらに強化され、過酷な条件下でもエンジン内部を磨耗から保護します。
また、せん断による粘度低下ゼロを実現。安定した油圧を維持します。（実際にはゼロではないらしいが）

アマゾンの評価数と評価が圧倒的に高いのが人気を裏づけています。

積極的なモータースポーツへの参加でレーシーなイメージがとても強いモチュール。エンジンに強い負担のかかる同世界で活躍していて、数多くの実績を残しています。市販オイルの中では１つ抜けた存在と言えます。それだけコアなファンも多く存在します。

おすすめオイル⑧～シェル（SHELL）

出光興産

2050年カーボンニュートラル・循環型社会において、エネルギーとカーボンニュートラルソリューションのメインプレイヤーであることを目指す、出光興産のコーポレートサイトです。

www.idemitsu.com

シェルといえばやはりフェラーリ。

シェルヒリックス「ウルトラ」はフェラーリの純正オイルとして採用されている。そのネームバリューはあまりにも大きい。

シェルオイル(シェルヒリックス)は天然ガスを原料としたエンジンオイルであり、シェルのオイルシリーズである
「ウルトラ」「HX７０W-２０」、「HX７５ ５W-３０」、「HX８０W-１６」のベースオイルには、

天然ガスを使用したシェルが独自の化学合成油 Shell XHVIが使用されています。一般的な鉱物油ベースオイルと比較するとエンジンの保護と省燃費性が優れています。

そんなシェルヒリックス「ウルトラ」の評価はとても高く、価格以上のエンジンオイルである。として名高い。勿論フェラーリ以外の車にも問題なく使用できる。

むしろ一般ユースな使い方だと宝の持ち腐れ、オーバースペック、という声まで聞こえる。それほどまでにオイル自体の素性がよく、愛好家からは重宝されている。

残念なのはヒリックス「ウルトラ」を手に入れるにはシェルスタンドに出向くか、インターネットで手に入れるしかない、ということ。

おすすめオイル⑨～エネオス（ENEOS）

オイル｜取扱商品・サービス｜ENEOS

ENEOSのオイルをご案内します。

www.eneos.co.jp

最新国際規格（API／SP、ILSAC／GF-6）の要求性能を凌駕する、当社技術の粋を集めた100％化学合成油エンジンオイル。更なる顧客満足度向上を目指すため、省燃費性能、加速性能に加え、当社独自の指標である「乗り心地性」を新たに追求した「新・体感プレミアムエンジンオイル」です。

HPより

VHVIでもエネオスは原油から蒸留精製するコンビナートを自社で持っている為、品質は純国産(※VHVIの中には韓国産も有ります)です。
さらにベースオイルに使用されているW-BASE技術はオイルの分子構造そのものを直鎖構造にしたオイルで他社のVHVIより高度な処理が施されております。
粘度指数も5w-30で確か230超え、一般的なオイルは大凡150〜160前後、耐久性重視の高品質オイルです。

アマゾンより

前オイルであるサスティナから実に９年ぶりの？新オイルということでCMも大々的に打ち出して登場したXシリーズ。

サスティナからどれだけ進化したのかと言えば、乗り心地性・省燃費性・加速性の３つを向上させたと打ち出している。

個人的に乗り心地性というのがいまいちピンとこないのですが、エネオスいわく騒音と振動を低減させて乗り心地向上をさせたと謳っている。

従来比で摩擦抵抗５８％減とのことで、これが本当ならば凄い数値だ。

アマゾンの説明ではオイルは純国産ということでエネオスのこだわりが見える。

私個人的な感覚だとエネオスのエンジンオイルはシェルと比べるとユーザー目線に近いオイルブランド作りをしているように思います。

シェルはフェラーリという存在感が大きく、普通のエンジンオイルより１ランク上なオイル作りをしているような…そんなイメージです。

シェルが悪いという話ではないのですが、エネオスはちょっとガソリン入れたついでにオイルも変えようかな？

といったそんな雰囲気作りを大切にしているように感じますね。

おすすめオイル⑩～レッドライン（RED LINE）

日本レッドラインオイル - シンセティックエンジンオイル - 5W20

www.redlineoil.co.jp

米国産のオイルとしての代表格と言えば、レッドラインは外せない。

客先から求められた性能はジェットエンジンに使用するオイルとして、超高温下でも使用可能なオイルが必要でした。

その条件をクリアする為に、レッドラインはコンプレックスエステルとポリオールエステルをベースに採用し、油膜性能、高温耐久性と低フリクションを同時に実現した超高性能オイルとして誕生しました。

１００%化学合成オイルが一般的ではなかった当時、レッドラインは自動車やバイク、船舶用エンジンなど様々なエンジンへの高性能オイルの供給を目的に１００%化学合成オイルの開発を行いました。

その結果、従来のオイルとは一線を画す圧倒的な性能を発揮。モータースポーツの世界を中心に実績を重ねて超高性能オイルとしての地位を確立。

日本では当初、そのあり得ない程の性能からライバルに確実なアドバンテージをもたらす秘密兵器として一部のレーシングチームで限定的に使用。

当時はレース関係者やごく一部のカーマニアの間でのみに知られていました。

「レッドラインでないと勝てない」とする逸話が残っている程、最高なオイルだったそうです。

おすすめオイル⑪～バーダル（BARDAHL）

バーダル BARDAHL

バーダル製品はバーダルA&L株式会社が日本における正規輸入・総発売元として皆様にお届けしております。

www.bardahl.co.jp

１９３０年代に創業、約７０年以上の歴史を持つメーカー。

世界で唯一の潤滑被膜システム、ポーラーアトラクション被膜を開発したアメリカのオイルメーカーです。同時にそれが最大の特徴でもあります。

自動車用各種添加剤、工業用潤滑剤、船舶建設機械潤滑剤等の分野で幅広く活用されています。驚愕のオイル無しでの車両走行に成功させました。（ノーオイルランテスト）

その成功させた秘密が上述したポーラーアトラクション被膜によるものです。

ポーラーアトラクション被膜は金属表面の凸凹部に入り込み吸着し、より効果的な潤滑作用を可能としました。

しかもオイルがオイルパンに全て落ち切っても、ポーラーアトラクション被膜は残り続け、ドライスタートをも保護してくれます。

また、バーダル製品はエンジンオイル添加剤でも高い評価を得ており、各種用途に応じてラインナップも豊富に揃えています。

＜筆者の感想＞

リンカーン・タウンカーに乗っていた頃に入れていました。

スーパーオートバックスに常備されてあったので、やっぱりアメ車にはアメリカのオイルでしょ。という偏見の元、１年位は使っていたでしょうか。

しかし、これといって何か印象的なオイルだったわけでもなく、ちょっとお高いエンジンオイル。程度の認識しかありません。

タウンカーって意外とエンジン回すんです。車重の割に馬力とトルクがないので坂道や高速の合流などでベタ踏みする場面がよくありました。

そこでエンジンオイルの銘柄による性能の違い、がよくわかったのですがバーダルはそれ程静かでもなく、かといってトルクフルでもなく….といった感じで。

ポーラーアトラクション被膜がドライスタート保護に役立っている。

という観点でのみ見ていけば確実にエンジンの保護になるのは明白ですが、長く使ってみないと実感はわかないと思います。

それこそ新車時からずっと使い続けるとか。そこでエンジンバラしてみてやっと実感するのでしょう。

否定するワケではありませんが、バーダルを入れるなら今の私ならモービル０Ｗ４０入れますね。

個人的にバーダルはエンジンオイルよりも添加剤やケミカル商品の方が名が知れているイメージです。

ガソリン添加剤やエンジンオイル添加剤「KIWAMI」は昔から高評価です。

おすすめオイル⑫～ロイヤルパープル（ROYAL PURPLE）

なめらかなフィーリングが特徴～ロイヤルパープルオイル

アメリカ製の自動車、いわゆるアメ車はなにかとネガティブなイメージがつきまとう。しかし車とは逆にアメリカ製のエンジンオイルは日本でも昔から評価が高い銘柄が多く存在する。日本でも評価の高いレッドラインは赤線とも呼ばれ、カー用品店でも多く在庫して...

iico10.com

2024.04.03

ロイヤルパープルオイルはアメリカ・テキサス州にあるロイヤルパープル社が製造する１００％化学合成オイルです。

高品質合成油PAOと独自に開発した添加剤である「シナーレック」を配合する事で強い油膜、フリクションの低減、クリーンな燃焼が可能となり、

その結果レスポンスのＵＰや馬力ＵＰ、排気ガス中の有害物質の削減を実現。

添加剤シナーレックの働きは、荒れた金属表面を削り平滑にすることで十分な油膜をエンジン内に保持することのできる独特なもの。

ロイヤルパープルを繰り返し使用することでエンジン内部は摩擦や高負荷にも対応でき、強固な油膜が再形成されて金属表面の平滑化と強い洗浄性能を体感する事ができます。

＜筆者の感想＞

現在最も筆者がオススメしたいエンジンオイルです。

ロイヤルパープルオイルは日本ではあまり聞かないオイルですが、アメリカではごく一般的なオイルらしいです。

特徴であるシナーレックがこのオイルの最大の売りで、使えば使う程にどんどんエンジンがシルキーに変化していきます。

私は３年程このオイルを軽に使用し続けました。（スズキ/kei・スバル/Ｒ２）

これほど興味のひくオイルは他にありませんでした。今は取り扱い店舗の少なさから入手しやすい他のオイルへと変更しています。

最初は汚れ、他銘柄オイルの排出というフラッシング的な意味合いで使用し、５，０００ｋｍで排出。次から１０，０００ｋｍでの交換で構わない。

とするロングライフ設計は経済的で、最初のオイル交換をした直後のフィーリングが長続きします。

シナーレック効果で使い込むたびにどんどんエンジンが静かになり、踏み込んでもガサツな音を出しづらくなる。そんなエンジンに変化します。

結構回しているのにこんなに静かなの？と思った程です。

ロイヤルパープルオイルのパッケージに表記されてあるオイル粘度は一般的なオイル粘度指数よりも柔らかいとされています。

例えば５ｗ３０であれば５ｗ２０程だと思った方が良いと以前詳しい方に教えていただきました。触ると実際サラサラしており、納得できます。

以前私が書いた記事でロイヤルパープルを紹介していますので、そちらも参考にしてみて下さい。

独自の添加剤シナーレックが最大の特徴のアメリカ製オイル。使い続けることで金属の摩擦の軽減、平滑化が進む特殊なオイル。エンジンオイルではなく、カスタムパーツと捉える人もいる程エンジンに良い変化をもたらします。

こんな話を１０数年前から聞いていました。

とにかく汚れ落ち能力に優れていると。

遅効性の洗浄剤でシール類も痛めにくいとかで評判は高いです。

どれほど優れているのか？調べてみました。

バーダル・リングイーズについて

リングイーズはバーダル製の添加剤

バーダル製品は今や世界90カ国で使用され、各国の公的機関やあらゆる産業分野において、その信頼感や安全性、そして確実な性能発揮で高い評価を得ています。

また主要な自動車メーカーが純正指定とし、OEM供給も積極的に行っており、本社のあるアメリカはもちろん、ヨーロッパ各国で生産も実施。世界90カ国に安定供給され、日本国内でもすでに多くの整備工場で扱われるなど、定評を得ております。

このほか、NASAの厳しいテストにパス。
人工衛星に使用されるベアリングの潤滑に10年間の効果保証で使用されております。
また、国内自動車メーカーでもエンジン組み立てラインで使われております。

http://www.bardahl.co.jp/

あまり耳馴染みのない方もいると思いますが、バーダル社は世界的にも有名なエンジン・工作機械用潤滑油メーカーです。

日本でのポジションは一般層向けというよりは車愛好家の方々が好んで使っているような玄人向けのイメージが強いです。

エンジンオイル添加剤というと日本だとワコーズが圧倒的に知名度は高く、知名度だけではなく信頼性もあるので、わざわざバーダル製品を選ぶ方というのはやはりそれなりに車に精通した方に絞られてくるように思います。

バーダル製の添加剤も色々と存在していますが、その中の１つがリングイーズです。

リングイーズの効果は？

肝心のその効果ですが、これが強力。以下に紹介します。

化学薬品を含む添加剤が消耗するとベースオイルが酸化し、金属表面に粘着性のある液膜（ワニス）ができ、汚れや摩耗細片と結合してエンジンスラッジを発生させます。

このワニスによりバルブステムや油圧リフターが自由に可動しなくなります。又、スラッジもオイルの流路を詰まらせ潤滑不良を引き起こします。

そして、ピストンリングの後ろに溜まったスラッジが原因で、リングがリンググループ（溝）に膠着し、べ夕付いてしまいます。

このため、燃焼ガスがリングを通過してクランクケースの方に吹き込んでしまい、ブローバイを引き起こします。

このブローバイにより、シリンダー内の圧力が低下してエンジンの出力パワーを低下させます。

リングがべ夕ついて膠着してしまうことにより、オイルが燃焼室内に入り込んで燃焼し、エンジン性能を低下させる不純物を発生させます。

リングイーズは、金属表面のガムとワニスを除去し、スラッジを分解してエンジンのパワーと性能を回復させます。

オイル交換やフラッシング洗浄では落とせないハードな汚れを、特殊耐久洗浄剤が走行しながら3,000km～5,000kmかけてじっくりと、隅々まで洗浄します。
バーダル独自のエンジンコーティング「ポーラーアトラクション被膜」「フラーレンC60」により、エンジンオイルだけでは防ぐことができない摩耗を防ぎ、摩擦抵抗を軽減させます。

https://ryusei-usa.com/item/engine/1914/

バーダルのリングイーズプラスで圧縮圧力が回復した（HA36S編） | 車な週末Ｌｉｆｅ

1気筒だけ妙に圧縮が低かったアルトの対応として、バーダルのリングイーズプラスという遅行性フラッシング剤を試してみました。 驚きの結果に。オイルフィルターとエンジン圧縮の確認結果などをご紹介します。

kurumana.com

• エンジン載せ替えを回避した事例

http://bardahl-planning.com/download/ring_oldtimer.pdf

リングイーズはエンジン内部にへばりついて取れなくなったスラッジなどの汚れを溶解しながら洗浄します。

その効果が評判を呼び、しっかりと汚れが落ちていることを紹介しているブログやサイトなど多く見かけます。

エンジンフラッシングでは落ちなかった汚れ、他社製のエンジンクリーナーで取れなかった汚れもリングイーズなら溶解できる。

そんな声もありました。

ネットの使用例を見てみると

リングイーズを使用した後にエレメントを見てみると黒いスラッジのような物がべっとりと付着している様子、

オイル管理の悪いエンジン、オイル消費が激しく載せ替えもやむなしといった状況でリングイーズ使用前と使用後のエンジン内部を比較してみると地金が見えそうになるくらいキレイになっていた、

使用後２回目のオイル交換時でもまだ汚れが取れてくる、

などその強力な洗浄効果を体験したユーザーの声が聞かれます。

１０万ｋｍを超えたエンジン等に投入すればかなり効果的だと思われます。

汚れやすいとされる直噴エンジンにはうってつけかもしれません。

オイル添加剤の比較｜オイル添加剤の洗浄効果を比較テスト１

有名メーカー４つのオイル添加剤を比較テスト。定番のワコーズ スーパーフォアビークル・シナジー（S-FV・S）、バーダル リングイーズからシュアラスターLOOP、呉工業のディープクリーンまで。体感的なものではなく、目に見える形で素人が比較テス...

blog.a-class1.com

上記みんからの方が添加剤の比較をされています。

気になる方は一読しておいても損はありません。

リングイーズ使用の注意点

ここまでは効きすぎるまでの性能を紹介してきましたが、使用方法に注意点があります。

まず即効性のある添加剤ではない為、すぐに効果が表れるような製品ではないこと。

リングイーズを添加してからのオイル排出するタイミングは３，０００ｋｍ～遅くとも５，０００ｋｍ走行後にオイル交換が推奨されているようです。

オイル交換時はエレメントも必ず一緒に交換してください。

特にエンジンの回転を上げて走ったり、というようなことを意識する必要はないらしく、あくまでも添加してからの走行距離が要となるようです。

あまり走らない人には向かない添加剤と言えるかも。

私のキャデラックXTSも年間５，０００ｋｍ前後しか走りません。

それとこんな話も聞きました。

強力すぎるが故、オイル漏れしている車には使わない方がいい、と。

オイル漏れがひどくなってしまう可能性があるそうです。

この話には思うところがあります。

キャデラックDTSに乗っていたときです。

DTSに積まれているノーススターエンジンはオイル漏れで有名なエンジンです。

ヤナセのメカニックの方に

「エンジン洗浄の添加剤使ったり、オイル汚れを取ろうとしてスチームかけると漏れがひどくなることがある」

とアドバイスされたことがあります。

オイルが漏れているということは、単純に考えるとそこに隙間ができているわけです。だから漏れる。

で、その隙間にオイルのスラッジやら汚れやら微細な金属粉やらが「イイ感じ」

に隙間を埋めている場合もあると。

エンジン内部の洗浄剤やクリーニング、スチームをかけたりするとその「イイ感じ」にこびりついていた汚れを剥がしてしまって、漏れがひどくなることもあるので気をつけてください。

というようなことを言われました。

その話を聞いて以来、DTSには洗浄剤の類の添加剤は一切使っていません。

リングイーズを使用したことでスラッジを溶解、隙間ができてそこからオイルが漏れる。

十分あり得ることではないでしょうか。

以下にリングイーズの効果と注意方法を要約していたコメントがありましたので載せておきます。

リングイーズはその名の通りピストンリングの固着を解消するものですので、リングが固着、もしくは動きが渋くなっている場合であればトルクの改善はありえます。ブローバイやオイル消費が多く、おそらくリングの不具合からのオイル上がりと思われる症状が出ている車輌ではトルク改善がみられました。 またラッシュアジャスターの固着にも有効ですので、もしそのタペット音がラッシュアジャスターの固着からくるものであれば改善の余地はあるかと思われます。 運用に関しては特に普段通りで構いません。エンジンの回し方などよりも重要なのはなんといっても走行距離です。この添加剤はしっかり距離を走りきらなければ本領を発揮しません。少なくとも3000km、それで改善が見られないのであれば5000kmまでは走行して欲しい所です。つまりオイルはそれだけの距離を不満なく走りきれるものを選んで下さい。体感的に不満を感じない、または我慢が出来るのであれば鉱物油でも合成油でも構いません。

YAHOO知恵袋より

リングイーズは確かに効果はある

色々と調べましたが、バーダル・リングイーズは効果がある。

という意見が多数を占めていました。

逆にリングイーズのお世話になる位エンジンのコンディションが悪いってどうなの？

といった意見もありました。

そんなコメントもある位、強力なスラッジ溶解能力を持っているということになります。

しかし、前述したように用法をきちんと守って使用しなければ効果が出ないばかりか、

最悪オイル漏れ等を誘発したりと、更にコンディションの悪化を招く可能性もあるということも念頭に置いておかなければなりません。

使ってみたいけど心配だ、という方はネットで安易に購入するのではなく知識のあるショップ経由で相談しながら購入した方が安心でしょう。

ここで紹介する「ロイヤルパープル」もその内の１つ。

レッドライン程にはメジャーではないものの、高性能なオイルであることは間違いない。

以前私も愛用していたこのオイルについて、そのフィーリングなど記載していきます。

アメリカではメジャーなロイヤルパープル

紫色のエンジンオイル

画像が見づらくて申し訳ありません。

このロイヤルパープルというオイルはアメリカ製のオイルで日本ではなじみがうすく、取り扱っているお店も多くありません。

たまにカー用品店でも見かけたりしますが….やはり一般的なオイルではないことは確かです。

画像を見てもわかる通り、普通の色をしていません。パープル、という名前の由来通りオイルの色は紫色です。結局エンジンに入れてしまえば色なんてわからなくなってしまうし、汚れてきてしまうと黒ずんでくるのは同じなので意味がないことかもしれません。

けれどこのメーカーのこだわり、みたいな部分を強く感じるので個人的にはこういった要素は好きです。

特徴

このエンジンオイルの最大の特徴は配合されている独自の添加剤、「シナーレック」にあると言えます。

これは何かと言うと、この独自の添加剤シナーレックがエンジン内部の表面を平滑にし、オイルの膜で覆うことのできる技術だそうで他のメーカーでは絶対にマネのできない代物らしいです。

この時、エンジン内部を平滑にしている段階ではロイヤルパープルがもつ洗浄作用によって以前使っていた残オイルや汚れなどを強力取り去ってしまうため、最初に使用するときはオイルライフが短くなることがある。とのこと。それ以降はロングライフで、大体１万ｋｍ程度は大丈夫らしいです。

もう１つの特徴はオイル粘度が表記よりも少し柔らかい、ということ。

例えば５Ｗ-３０であれば他社製のオイルだと５Ｗ-２０程の柔らかさだ、と伺いました。これは私が実際に他のエンジンオイルと比べて確かめたワケではないので実証できない部分ではありますが、みなさんこのように感じるそうです。

ロイヤルパープルの使用感

特に私が使っていたのは５Ｗ-３０。その次に１０Ｗ-４０です。１回０Ｗ-２０も使いました。ロイヤルパープルＨＰＳを２年程は使用し、使っていた車はスバルＲ２、リンカーン・タウンカー、キャデラックＤＴＳです。

この中で最もオイル交換時の変化が強かったのはＲ２でした。

入れ初めはそうではないものの走りこんでいく内にどんどんスルスルと回るようなフィーリングに変化していき、エンジン音が遠くに聞こえるような、そんな感触になります。

踏み込んでもガサツな、荒々しく回るような感触はなくなっていき、次第になめらかなフィーリングになります。しかもこの感触がオイル交換後から長く持続します。この点がこのオイルの面白いところだと思います。

どのような銘柄のエンジンオイルでも交換直後はアクセルワークが良くなったり、いつもより車が前に進むような感触に変化しますが次第にオイルの劣化からその感触も薄れていく….

といったことになりますが、ロイヤルパープルは交換直後の「あの感じ」が長く持続します。

軽自動車にこそいいオイルを。と考えているので、いつも通勤に足に使用し当時乗っていたＲ２には少々大げさだったかな？と思いつつもロイヤルパープルを入れたわけですが、結果として入れてよかったなあ。と。

燃費もわずかながら向上しました。１リッターもいかないような誤差とも言える範囲でしたが。ＮＡのＲ２だったのでパワーは不足していましたが、エンジンがシルキーになったことによって快適性が増して乗り心地という意味ではプラスになりましたので。

購入するには？

店頭販売では望み薄なので安定的に手に入れるとなるとネット販売に頼るしかないでしょう。

以前、筆者のよく行くイエローハットの店舗で見かけたりすることもありましたが、今は在庫していない様子。

定期的に購入したいのであれば、やはりネットから注文した方がいいかと思います。

ちなみに本国ではこのオイル、１本約９ドル程の価格で売られていてどこにでもあるような普通のオイル、という認識らしいです。ドンキホーテのような量販店でも売られているようなメジャーなオイルとのことです。

安すぎるロイヤルパープルについて

ロイヤルパープルを日本の代理店で購入すると大体１ボトル３，０００円程度の価格に対し、その半額程度の１,５００円前後程度で購入できるネット店舗が複数あることがわかります。この辺りはお気づきの方々も多いと思います。

なぜこのように正規品よりもここまで安く販売できるのかはわかりませんが、気をつけていただきたいのが輸入元や販売元を明確に提示していない部分です。

おそらくは多くの方が正規品よりも安いロイヤルパープルは並行輸入品、という意識の元ネットを物色していたり購入していたり、というのが実情だと思います。事実、私もそうです。

他銘柄のオイルにも並行輸入品は存在します。有名なところだとモチュールやモービル１でしょうか。やはり正規品よりも安く手に入るので、並行でもそこそこ値が張るとは言え、手が出しやすい価格設定です。

ですが、並行輸入を名乗るのであれば最低限「輸入元」や「販売元」を明示しなければなりません。

ロイヤルパープルに限ってですが、そういった明示しなければならない事柄を示さず、販売している店舗も少なからず存在します。そうなると並行品にすらならないのです。

そして、エンジンオイル事情に詳しい方ならお分かりになるでしょう。エンジンオイルの偽物がある、という事実。

数年前、ワコーズの偽物がヤフオクなどに大量に出回り裁判沙汰にまでなっています。ヒドイところだと実店舗でワコーズのオイルだと偽って別のオイルを売っていた、なんてところもあったようです。

ワコーズだけではなく様々な銘柄のオイルの偽物が出回っています。

エンジンオイルの偽物見分け方（BMW 5シリーズ セダン・F10）by てんほう - みんカラ

BMW 5シリーズ セダン（F10）｜エンジンオイルの偽物見分け方｜工程1：黒猫さんから受け取り shell.com.hk(香港) ｜工程2：真っ先に見るのはキャップの隙間と ピストンの絵｜工程3：キャップの見分け方 右がフェイク｜工程4：...

minkara.carview.co.jp

ページが見つかりません

www.wako-chemical.co.jp

その中で残念なことにロイヤルパープルにも偽物が存在する、ということがわかりました。

その偽物は大変精工に作られていて本物と偽物を並べて比べてみないと違いがわからず、プロの整備士の方々も騙された程でまずわからないと。

この偽物の状態について

・外見は本物と見間違えるほど精巧に模している

・中身は相当に薄められたもの

・オイル充填量に最大１００cc程のばらつきがあった

と、以上のようにロイヤルパープルの偽物について有志の方から今回偶然にもお話を伺う機会がありました。

この偽物がどのような流通経路で出回っているかは不明ではありますが、並行品にもならない輸入元不明品の中に紛れている….。可能性としてはあり得ない話ではないと思います。

正規品以外のエンジンオイルを購入するということは少なからずリスクが生じてしまい、あくまで事故責任の下である、ということを念頭に置いて置いておきたいものです。

ロイヤルパープルの正規輸入販売元はこちらです。

・レッドツリー株式会社

Royal Purple Oil Japan｜正規輸入元｜REDTREE

正規輸入のRoyal Purple。製品の保証はもちろん、性能保証で“本物のアメリカ品質”を日本に。

royalpurplejapan.com

その謳い文句も燃費が良くなる、エンジンを保護する、力強い走り、などなど各々のオイルのパッケージや店舗の商品説明に記載されていることだろう。

車のオイルを変えようと思ったとき、一体どれを選んでいいものか？迷った経験がある人もいるだろう。いや、車が好きな人であれば１度は経験しているはず。

そんなとき、純正オイルを選ぶ。ということも選択肢として入れておいてもらいたい。

性能が保証された純正オイル

どこでも手に入りやすく、安価

これらの国産純正オイルは大手量販店ではもちろん、ホームセンターなどでも入手することができ、何より安い。少し値の張る純正オイルもあるにはあるけど、大体が鉱物油なので安価であるのが特徴。

鉱物油は寿命が短く、半年または５，０００kmで交換することが望ましいとされている。ターボ車であればもっと早めに交換してもいい。この辺りは車両のマニュアルに記載されているので、そのサイクルを守れば問題ない。

国産純正オイルは鉱物油で構成されているものが多いので、オイルの性能ランクで言えばなんとなく１番下になってしまうようなイメージを持つ人も少なくないと思う。ちょっと前までは私もその１人だった。

エンジンオイルで大事なのは車との相性

エンジンオイルは鉱物油＜部分合成油＜全合成と、ざっくり言えばこのような感じにランクが分かれており、右にいくほど高価なオイルが増え、高性能とされている。

純正オイルはオイル「だけ」で判断すれば、確かにランクは低いかもしれない。だけどエンジンオイルで重要なのは車両との相性だと私は考える。どれだけ高いオイルを選んでも車に合わなければ最悪性能の悪化を招く。お金を捨てているようなもの。

その点、純正オイルを選べばその心配はなくなる。何故ならエンジン設計時にはメーカー純正オイルを使用して設計されているからだ。

エンジンは純正オイルありきで設計されている（基本的には）ので、マッチングは申し分ない。サイトの商品レビューなどでたまに見かけるけど、安くてフィーリングがいい、安心できる、と、大体が高評価。

高額なオイルを入れればエンジンがシルキーになって、トルクも増すかもしれない。だけどそれは買って試してみないとわからないし、それほど良い効果が得られないかもしれない。高いお金を払ってハズレたときのショックは大きいもの。

だけど純正であればその心配はない。費用対効果、コスパは抜群と言える。知り合いには純正オイルしか入れない。という車好きの人もいる。こまめに変えていれば常に最良の、設計通りのパフォーマンスを発揮（理論上は）してくれるであろう。

ＧＭ純正指定、モービル１を入れる

Ｒ３５ＧＴＲ等でも指定されている０Ｗ－４０を使用

ここ１年程、私のキャデラックＤＴＳにはこのモービル１の０Ｗ－４０を使用している。店頭で購入すれば４Ｌ～８，０００円程とやや高額なオイルではあるけど、Ａｍａｚｏｎで購入すれば５，０００円程とかなりお得に購入できる。

ＤＴＳを購入してから色々なオイルを試してきた。国産のワコーズ、激安オイルのシェブロン、アメリカ産のロイヤルパープル、レッドライン、ケンドール….

そのどれを使ってもいまいちしっくりこなかった。オイル交換したのに、オイル交換直後のあのフィーリングに乏しかった。体感度合いも薄かったし、あまり変化を感じられなかった。

それがこのモービル１に変えてから、はっきりとフィーリングの変化を感じ取ることができた。指定オイルがモービル１だから。という安直な考えで選んだのだけど変えて正解だったようだ。

静かなエンジンは更に静かになり、力が欲しいときには瞬発力のある走りを見せてくれる。このオイルはＡｍａｚｏｎの評価もとても高い。軒並み星４～５つが並ぶ。

この純正指定であるモービル１を選んで全体的にエンジンのフィーリングが良くなったことから、やっぱり純正で指定されているのには何かしらの理由があるなあ、と改めて認識させられた。もしかしたら純正採用うんぬん、といった話ではなくてフィーリングが良くなったのは単純にオイルの性能が高いから、という理由かもしれない。

唯一不満なところは０Ｗ－４０では私のＤＴＳだと持病のオイル漏れを起こしやすいところか。かといってこれ以上粘度を上げてしまうとフィーリングを悪化させてしまう。フィーリングを取るか、漏れ防止をとるか、悩みどころ。

エンジンオイル選びの１つの選択肢として

使ったことがなければ何かの機会に１度純正オイルを使ってみてほしい。全合成のよっぽどいいオイルを使っていなければ、おそらく悪い方向にはいかないのでは？と思う。

これがこの車の本来の感触なんだなあ。と味わってみるのも面白い楽しみ方かも。

オイル選びはその人なりのこだわりや嗜好もあるし、好きなメーカーの物を使えばいいと思っている。だけどそろそろ他の銘柄を試してみたい。どれにしよう？というタイミングになったら、今まで陰に隠れていた純正も是非候補に加えてもらいたい。

忘れていたor知らなかった意外な愛車の１面が見られるかも？しれない。

知っていてもなんとなく名前を聞いたことがあるなあ、程度の知名度でおそらく日本ではアメ車乗りの人以外、認知度は絶望的なまでに低いと思う。

私もヤナセから教えてもらうまで、そういえばそんな銘柄あったかなあ、程度しか知らなかった。

しかし米国では圧倒的なまでの知名度で、スタジアムの名前にまでなっている程。ヤフオク！ドームみたいな感じで。

そのルーカス製品のオイル添加剤、「ルーカス・オイルスタビライザー」を使用したところ結構良好なフィーリングだったのでここに紹介したいと思います。

米国シェアトップクラスメーカーのオイル添加剤

ルーカス・オイルスタビライザー

このメーカー、もちろん添加剤だけではなくオイル単体も勿論ラインナップしている。本来であればオイルそのものに着目するのだろうけど、何故ルーカスの添加剤に注目したのか？

それは価格の割安さと内容量の多さ、そして添加剤の性質にある。

実売価格はおおよそネット上で送料込みで国内３，０００円前後で内容量は約１リットル。（正確には９４６ｍｍ）オイル容量に対して大体２０～６０％程の量を添加する。

その性質はネバネバとまるで納豆のようにエンジン内の各部品に絡みつき、オイルの潤滑を促進しピストンやシリンダーなどの摩耗面を保護する。

リッターカーへの使用は１本投入することになるだろうけど、軽自動車であればほんの少し足りないけどおおよそ半分の容量で添加でき、１本で２回分、エンジンオイル交換時に使用することが可能。

このオイルスタビライザー、通勤で毎日使用しているソニカへの添加を目的に購入したもの。

ソニカは低速から高速域までほぼ全域で毎日酷使している。できれば良質なエンジンオイルを投入したいところだけど、経済的な理由から「通勤の足」にそこまでのお金はかけられない。

オイル交換はメーカー指定である５，０００ｋｍをきっちりと守ってはいるものの、上記理由から値の張るオイルは投入できない。

大概はその時のセール品オイルを購入したり、店頭入口付近に並べられている安売りオイルを購入している。エレメント込みでもせめて５～６,０００円以内にはおさめたい。

そこでエンジン保護を目的とした何かよさげな添加剤はないものか？と探したのがきっかけ。

軽自動車のエンジンは小さな排気量でガンガン回るので摩耗具合はリッターカーのエンジンよりも早い。プラグの交換時期が２万ｋｍ指定が多いのもそのため。

その使用感はワコーズクイックリフレッシュに似ている？

中身は緑色の液体でなんとなくワコーズ製品を連想させる。かなりドロっとした感じでいかにもエンジンに絡みつきます、といった雰囲気。

ＢＥ－ＵＰエンジンオイルの添加剤や、オメガオイルなどと思ってもらえればわかりやすいだろうか。あんな感じのフィーリング。

実際エンジンに投入するときも粘度が高い為になかなか落ちていかない。冬場の寒い時期なんかは少し湯煎するなりしてあっためておいたほうがよさそう。

さて実際の使用感はというと、これがなかなかイイ。低速トルクが増したのがハッキリ体感できる。合わせてエンジンの静粛性もあがっている。

投入直後よりも５～１０分程走行したあとに体感度合いは高まる。オイルスタビライザーがエンジン全体に行き渡るのにちょっと時間がかかるのだろう。

そして嬉しいのが燃費も向上したこと。特に意識したわけでもなく、リッター１ｋｍいくかどうか位向上した。

街中から１００ｋｍ程までの高速走行全てのシーンで、ガサツなエンジンがなめらかでしっとりしたエンジンフィールに変わった。ソニカはターボ付きであるのでタービン保護にも一役買ってもらいたい、という期待も膨らむ。

個人的な感想だけどルーカス・オイルスタビライザーは、私が１０年程前に使用していたワコーズ・クイックリフレッシュと使用感やフィーリングなど、かなり似ている部分があると感じる。

ワコーズ・クイックリフレッシュもその効果はかなり高いものだったと記憶していて、今回と同様のフィーリングを得られる添加剤。一時期オイル交換毎に入れていたけどなにせコストがかさむので１年程使用したのちにやめてしまった。だったら初めからその分オイル代に上乗せして１ランク上のオイルを入れよう、と。

このルーカスのオイルスタビライザーは容量の多さから軽自動車には１本でオイル交換毎添加で２回使用（なんとか）でき、実売価格もクイックリフレッシュよりも大幅に安いので気軽に購入できる。

この手の添加剤は１度のオイル交換で全量排出は難しく、各部品に成分がまとわりついている為排出されず、エンジン内にある程度留まる。次回投入分が少し足りなくてもその効果は維持してくれるだろう。

公式ＨＰ

ルーカス・オイルスタビライザーＨＰ

公式には同商品についてのデータシートなどが細かく記載されていて自信の表れが見て取れる。私のようなオイル素人には何が書いてあるのかよくわからないけど、興味のある人は覗いてみてほしい。

ＵＳアマゾンでの評価も高く、オススメの添加剤。ネットでも取り扱い店舗は少なく、日本ではとにかく知名度が低いのが残念。

もし興味があれば添加剤候補として加えてもらいたい。

ある日、持ち込みでエンジンオイル交換をしに行ったところ、持ち込み量の半分しか交換されなかった。だがオイル量を測るレベルゲージを確認したところＦＵＬＬまで入っている。

これは一体どういうことなのか？

「７本」持ち込みで「４本」しか使用されず

明らかに少ない

敬意としてはこう。１本９４６ｍｌのボトルを７本持ちこみ、（ＵＳＡ製のエンジンオイルだったので数量は１クオート換算）オイル交換作業開始。エレメント交換は無し。

エレメント交換有りで７．１リットルのオイル量が指定されている車両に対し、４本しか入れられなかった。すると４リットルも入れられていない計算になる。

明らかに少ない。少なすぎる。しかし作業終了直後のオイル確認作業ではＦＵＬＬまで入っていることを私も確認している。

これは一体どういうことなのか？もしや全部抜けきらなかったのではないか？

そう思ったのは自宅に帰ってからのことだった。余ったオイルは持ち帰りますか？程度の事しか説明を受けず、その場はオイル余るはずないんだけどなあ….まあいいか。という程度にしか思わず、詳しく追及はしなかった。

余りオイルは持ち込んだダンボールに入れられていた為、パッと見では何本使用されていたかわからず、後々になってこのような事態が判明した。

１番気になるのは４本入ってＦＵＬＬゲージまでオイル量が読み取れるということは、新しいオイルと古いオイルが混ざっているのではないか？ということ。

翌朝改めて見るとＦＵＬＬを超えていた

翌朝、仕事場で何気なくオイル量を見てみるとゲージのＦＵＬＬラインを大幅に超えていた。２～３ｃｍは越えてていたと思う。

昨日見たときはＦＵＬＬだったのに….。オイル量を確認したときはエンジンがかかっていたのかもしれない。もしくはエンジン停止した直後だったのか。どうもその辺りの記憶が曖昧で思い出せないのだけど、多く入れられてしまったのは確実。

どうしてこうなってしまったのか….原因はオイルを完全に抜ききらなかった作業員なのか、レベルゲージの正確な読み取りができなかった為なのか、あるいはその両方か….。

いずれにしろ、オイル量確認を一緒に立ち会っているだけに私も多少落ち度はあった。あのとき余りオイルのことに関して言及していれば….。

余りオイルが３本も残っている現状、新旧オイルが混ざって入っていることは確実。なんとも気分が悪い。再度オイル交換を行うのは勿体ないし、何しろＮＣ８１を添加してしまった為、もう安易に交換はできない。再交換するにはオイルとＮＣ８１を新たに用意する必要がある。

非常に悔しいけど、次回の交換までこのままいくしかない。

エンジンオイルは、モービル０ｗ－４０とシェブロン２０ｗ－５０がおよそ半々位の割合で入ってしまっている状態になってしまった。

オイル量の確認は各社のマニュアル支持に従うこと

オイル量が多いとどうなるか？

これまで私はオイル量にはあまり気を配っていなかった。１リットル多めに入ろうが全く気にせず、これまで過ごしてきた。むしろ少し位多く入っていた方が潤滑、冷却の観点では有利なんじゃないか？とすら思っていたほど。

しかし今回あまりにも多めにオイルを入れられていたことによって色々な弊害を身をもって体感することができた。

１つはフィーリングの悪化。アクセルを踏み込んでもなんだか重たい感触。２つ目はそれに伴っての燃費の悪化。これはほんの少しの悪化ではあったけど、（瞬間燃費計での数値）悪くなったことには違いない。

そしてこれは確証はもてないのだけど、オイル漏れが悪化したこと。

今回のオイル交換実施後、交換前と後を比べると交換後にオイル漏れが悪化した。理由はわからない。しかし一気に多量の漏れへと発展してしまった事実だけがある。

これはさすがにおかしいと思い、自分で手動オイルチェンジャーを使い、画像のような目盛りまでオイルを抜いた。抜いた数量はおよそ３リットルを超える程で３リットル以上、４リットル未満といったところ。

原因として完全な推測ではあるけど、オイルを多量に入れてしまったことで普段オイルが漬からないところまでオイルが充填されてしまい、その部分がたまたまシールの弱くなってしまった箇所であった為に、圧がかかったときに一気に漏れ出してしまったのか….。

オイルの入れ過ぎによって漏れが悪化した話はあまり聞いたことがないので確証はもてない。だけど私にはオイルが原因で一気に漏れが悪化した、としか思えない。

メーカー推奨エンジンオイル量点検方法

ここにマニュアルに記載されているエンジンオイル量の点検方法を記載する。

しかしこの方法はＧＭ、キャデラックＤＴＳのマニュアルに記載されているものであるので全ての車両にマッチするものではないことは付け加えておきます。

１．車を水平な場所に止める。

２．エンジンを停止し、オイルがオイルパンに戻るまで数分間待つ。

３．レベルゲージを引き抜き、きれいに拭く。

４．レベルゲージを１番奥まで再度差し込む。

５．レベルゲージを再度引き抜き、オイルレベルを点検する。

 

このとき、オイルレベルは網目模様がついた部分まで達していなければいけません。レベルが低いときは必要に応じてオイルを補充してください。エンジンの損傷を避けるために、オイルを入れ過ぎないでください。

と、上記のように記載されている。また、オイルレベルを点検するのに最も適しているのはオイルが温まっているときです。ともある。

マニュアルにもオイルの入れすぎには注意するよう促してあり、やはり入れすぎはエンジンに対して良くないようだ。

オイル量が少なく感じられても網目模様内であれば問題ない、とも読み取れる。このことから網目模様一杯までオイルを入れる必要性は薄く、半分程度に留めておいたほうが得策ではないだろうか？と思う。

オイル量を訂正に保つことでエンジンの能力を設計値まで限りなく引き出すことができるし、車両によっては馬力やトルクが変わってくるそうだ。オイルを多めに入れるより、ほどほどの量の方が冷却効率も高いとのこと。

みなさんも１度、もし気にしていたことがないのならオイル量に気を配ってみてはどうだろうか？私のように意外な発見に気づくかも？しれません。

車を初めて所有するようになってから初めてのメンテナンスはエンジンオイル交換、という方が多数だろうと思われます。

新車であれば慣らしの１０００ｋｍでの交換はディーラーから言われることだろうし、初めての車が中古のお下がりや格安車を買ったときでも、周りの先輩達からエンジンオイル交換についてはよくアドバイスされたことと思います。

そのエンジンオイルをもしも規定量より多く入れていたらどうなるのか？調べてみました。

エンジンオイルを入れすぎたことによる弊害

白煙の増加

外見上で最もわかりやすいのマフラーから白煙の出る量が増加する、ということでしょう。

朝一の始動のときに少しマフラーからモクモクと白煙が上がることがあると思いますが、アレの比ではありません。そもそもこの煙はエンジンが良好な燃焼状態である、ということの１つのバロメーターとなります。

ディーゼル車で走行中いつまでも黒煙を吐きながら走行していたりする車両を見かけたことが１度や２度位はあると思いますが、あんな感じになります。

年式が経ってくたびれたトラックに多いでしょうか。

この状態が続けば最悪、触媒を痛めて（詰まって）しまう恐れもあり高額な修理代がかかってしまう可能性もあります。

燃費の悪化

単純にエンジンオイルを入れすぎたことによる抵抗増で燃費の悪化が懸念されます。

調べた中には３リットルエンジンオイルの入る軽自動車に６リットル入れてしまった、というそんな事例もありました。

私も１度だけキャデラックＤＴＳにオイルを多めに入れてしまった経験があるのですが、その時はオイルを１リットルも多めに入れてしまい、エンジンの吹け上がりが鈍くなったのをよく覚えています。

レベルゲージを確認してみると上限を１ｃｍは超えていたような状況でした。

エンジンオイル噴出による汚損

ここまで入れすぎてしまうことも稀でしょうけどあまりに多く入れすぎてしまうとエンジンオイルが噴き出してしまい、周辺を汚してしまいます。

具体的にはオイルが噴出してエアクリーナーにまで達してしまったり、エンジンンの構造によってはオイル注入口から吹き出てしまうこともあるでしょう。

たかが汚れてしまうだけ、と侮ってはいけません。

オイルの汚れは中々キレイにできるものではありませんし、昨今のエンジン回りはセンサーだらけなのでオイルで汚れてしまえば正常に作動しなくなるのは明白。最悪故障してしまいます。

エアクリーナーの周辺にはエアフロセンサーが備わっているはずで、汚れてしまえば正確な空気流入量の読み取りができなくなってしまいます。その結果燃費の悪化やアイドリングの不調など、車の運行に支障をきたしてしまいます。

オイルの入れすぎを防ぐ方法

ますは愛車のマニュアルを見てみましょう。

そこにはエンジンオイルをどれだけ入れればいいのか？が「正確に」記載されています。

オートバックスなどのエンジンオイルを交換できるお店に備え付けられている、オイルエレメント適合表・ハンドブックにも各社のエンジンオイル量が記載されていますが、

実はこの適合表、記載されていることがまちまちでＡには３リットルと記載されているのにＢには２．７リットルと記載されていたり、とどうも信憑性に欠けます。

その点マニュアルは製造したメーカーが正しく車を運用するようにと定めたルールブックですので、これ以上ない正しい情報が記載されているワケです。

マニュアルに記載されているオイル量を元にエンジンオイルを交換すれば、まず入れすぎることはありません。

ここではそのエンジンオイル交換時期について考察してみる。

ちなみに私はエンジンオイルに関しては素人も同然で、深い知識などは持ち合わせておらず、単純に１ユーザーとしての考えなどを書いていくので、その辺りご了承いただいてお読みください。

よく言われているエンジンオイル交換時期

・３，０００ｋｍ/５，０００ｋｍ/１０，０００ｋｍで交換

・色が黒くなってきたら

・フィーリングが悪くなってきたら

距離について

オイルを交換するにあたって１番指標とすることが多いのでは？

軽自動車のターボだと３，０００ｋｍ交換を実施する人が多い印象がある。カー用品店では大体３，０００ｋｍか５，０００ｋｍ、もしくは半年ごとの交換を勧めてくる。

軽自動車は普通車よりも回転数を上げて走ることが多い為、上記のような早めのスパンでの交換が望ましいとされているけど、軽のマニュアルを見てみる過給機付きのモデルでも大体が５，０００ｋｍでの交換となっているはず。

普通車両ではマニュアル指定５，０００～１０，０００ｋｍでのオイル交換が多く、トラックでは数万ｋｍで交換といった車両もある。

早めに交換することでオイルが完全に劣化してしまう前に、エンジンのダメージを最小に抑えて良好なフィーリングを保つ。

こう考えれば早めの交換も納得できるけど、さすがに３，０００ｋｍでの交換はちょっと早いかなあ？と個人的には思う。

私の調べたところ、３，０００ｋｍでのオイル交換は通常使用（競技での使用などを除いた場合）ではやや早い。という結論。

３，０００ｋｍでオイル交換しましょう。という謳い文句が広まった経緯はカー用品店やガソリンスタンドなどが売り上げを伸ばす為に行ったセールスの一環である。と言われているようだ。

ＮＡの軽でもマニュアル指定１０，０００ｋｍでの交換を指定されている車もあり、それだけ昨今のオイルの性能は高くなっているのだと思う。

また、ネットで調べていたところエンジンオイルは１万ｋｍを越えてもオイル性能は劣化せず、継続した使用が可能である。とする方もいた。一般のユーザーはオイルが劣化してしまう前に交換している。と。

機会があれば紹介したいと思います。

色が黒くなってきたら交換、について

オイルは車両に入れて使用していれば必ず黒く汚れてくる。この黒く汚れてきた具合で交換時期を判断する。といったやり方があるけど、この方法はあまりあてにならない。

それまでに使用してきたオイルがかなり汚れていた場合やディーゼル車であった場合、新しいオイルもすぐに黒くなってきてしまうから。

オイルのエンジン清浄能力にも銘柄によって差があって、清浄力の高いオイルは汚れを取り込んですぐに真っ黒になってしまう。

黒くなったからといってオイルの性能が低下しているわけではなく、そのまま使用していても問題はない。

このことから、黒くなってきたら交換。というのは今ではあまり意味がないのかもしれない。

フィーリングが悪化してきたら交換、について

ある意味コレが最も信頼できて確実なのかもしれない。

例えば１０人が同じ車に乗っていたとしても各々の使用状況や環境によって必ず、オイルの劣化具合には差が出てくる。

月に５００ｋｍも乗らない人もいれば仕事などで月に３，０００ｋｍ使用する人もいるだろうし、高回転域を多用するような使い方をする人だっているだろう。

そうした場合、同じ５，０００ｋｍ乗ったとしてもオイルの劣化の程度には差が出てきて当たり前。

となると１番信用できるのはその車を運転している自分自身。もう交換しないとまずいな….と思った辺りが替え時。

ただこのフィーリング、というのは個人の主観が大いに入ってくる要素なので、回り方がちょっとガサツな感じになってきたなあ？と感じたときにまだいける、という人もいればもう交換、という人も出てくるのは必然でとても曖昧。

だからこそ走行距離で交換時期を決める。という話になってくる。

エンジンオイル交換時期には答えがない

巷では色々な説が飛び交っているのですが、交換時期に関する明確な回答はない。と思っています。

基本的にはその車のマニュアル通りに従って、あとは個々の好みやタイミングで交換していけばいいと思います。