でも実際はそんなに、目の玉が飛び出る程の請求はあまりされません。経験上。

そこで国産車とアメ車を乗り継いできた私が、実際にどれくらいの維持費がかかったか？比べてみようと思い、記事に起こしてみました。昔の話なのでうろ覚えのところもあります….。

比較車両紹介

ホンダ　Ｈ１３・ＫＡ９型レジェンド

２台目の車、ホンダレジェンド。Ｖ６エンジン、排気量は３，５００。鬼ローンを組みディーラー車を買ってフルノーマルから一気にここまで仕上げました。車高調を入れてスキッパーのエアロを付けて、ワンオフでナビを入れ、ＶＩＰカー仕様で乗っていました。今見ると若気の至り感がとても漂っています。青春の車、といった感じ。

これでも車検普通に通せます。最低地上高ギリギリのセッティングです。段差には気を使いましたね。イイですね、レジェンド。今見てもまた乗りたくなる程カッコイイ車です。

フォード　Ｈ１４（０２’）・リンカーン・タウンカー

以前も紹介したリンカーンタウンカー。レジェンドを売却した後にフォードディーラーで買った車。３台目です。Ｖ８エンジン、排気量４,６００。この大きさがたまりませんでした。全長５，５００、幅２ｍのビッグサイズ。家族や友人達はみんな運転をイヤがっていましたが、いざ乗ってみると意外な程運転しやすいんです。

ヘタにカスタムするんだったら純正でサラっとそのまま乗った方が断然カッコイイ。と知り合いのアメ車屋さんからアドバイスをもらい、特に私はローライダーカスタムや大径ホイールを履かせる趣味はなかったので、５年強、売却するまで純正スタイルを貫いて乗っていました。

車検費用

レジェンド→１５～１７万程

車検は必ずディーラーへ出すことにしています。レジェンドは２回車検を通しましたが、そのどちらも車検時に故障した箇所はなく、車検費用はトータル１５～１７万程だったと記憶しています。

余談ですがこのレジェンドは車高のおかげで、車検に通るのか通らないのか？毎回苦労しました。本当にギリギリ合格のラインの車高だったので検査時にサスがヘタったり、何かの具合で０.５cm下がったらアウト。と言われていました。

今となっては若き日のいい思い出ですが。

リンカーン・タウンカー→１７～２０万程

タウンカーも購入したフォードで車検を通していました。タウンカーは３回車検を通しました。タウンカーでかかった車検費用は１７～２０万です。ディーラー整備でありながら意外と安いと思うのですが、どうでしょうか？

しかも最後の車検はちょこっと部品を変えてたりしたんです。アイドラアームとフューエルフィルターを。確か１４万ｋｍを超えかかっていたので、足回りにガタが出始めていたんですよね。それでも１８万で収まりました。

比較して

それほど差がないのがわかりますね。車検はほとんどが税金の部分が大半をしめています。何も部品を交換しなければそれほどお金はかかりません。

輸入車の車検が高いイメージがあるのは、車検時にあれもこれも部品を交換するから高くついてしまうのであって、ただ通すだけであれば国産車と負担金額は全く変わりません。同じです。輸入車だから、って特別な税金がかかったりするわけでもありません。

任意保険料

この部分は自身の年齢や加入する保険によって大きく値段が変わってきます。あまり参考にはならないかもしれないので、聞き流す程度で見てもらえればと思います。

加入会社は東京海上日動です。レジェンドは当時まだ２０代であった為に保険料も高く、車両保険なしでも１万円位は毎月かかっていました。対してタウンカーは少しづつ保険料が下がってきて、同内容の保険でも最終的には月７,０００円位には下がっていました。

任意保険はあくまでも任意なので加入しなくてもよいのですが、万が一のことがあると大変まずい状況になりますので、ここも維持費の１つと割り切って、加入しておくことを強く勧めます。

現在の任意保険料→年間６７，０００円

現在キャデラックＤＴＳの任意保険料は年間６７，０００円程です。なので１か月５，６００円程度になります。運転者は本人限定にし、免許はブルーで車両保険には加入していません。これに車両保険を加えるとおそらく倍位の値段になるかと思います。

任意保険の価格は年齢と車両に大きく左右されるので参考程度に留めておいてください。

修理費

レジェンド→０円

高年式・低走行車を買ったので売却するまで１つの故障もなく、安心して乗れました。さすがの国産車といったところ。消耗品であるオイルやフィルター類を変えた位です。

リンカーン・タウンカー→実質１５万程

記載するのも気が引ける程、どんどん故障しました。購入する前からエアサスが壊れていて、試乗を申し込んだときに車高が下がって戻らなくなる。というアクシデントも体験。それを目のあたりにしたわけですから、本当にこの車を購入していいものか？すごく悩みましたね。

ここが輸入車を買う時の１つの不安材料ですよね。ここをうまくクリアできれば憧れの輸入車ライフが待っているというのに….。やっぱり国産車と比較すれば故障率は高いです。

このタウンカーはフォード正規ディーラー車で、購入時にお願いして半年の保証をつけてもらい、その中で悪い部分は大体直していただきました。そのディーラー保証での無償修理がもしも無償ではなかったら、おそらく４～５０万は負担してたハズ。大変幸運な買い方をしたのだと、今考えても思います。

その最初の無償修理分を除いても、そのあとちょこちょこ不具合は発生してました。売却までに大体１５万位は純粋に車両修理代としてかかってますね。

やはり国産は安心

この項目は輸入車に乗るならばある程度は覚悟を決めておかないといけません。私の弟もかつてＢＭＷに乗っていましたけど、やはり故障に泣いて最後は手放していました。友人知人にも輸入車に乗っている方がいますが、みなさん故障とうまく付き合いながら乗られています。

私は通勤車に軽、今はダイハツのソニカに乗っていますけどとにかく壊れない。丈夫。荒っぽい走りをしてもなんともないし、日本の物づくりは凄いなと、感心してしまいます。

修理費に関しては輸入車の方が高くついてしまうのは間違いありません。

特に純正部品は全体的に割高です。安価な社外品も多く出回っていますけど、粗悪な物も多いのでケースバイケースで対応しましょう。

自動車税

レジェンド→５８，０００円

５月に毎年手元に来る税金のこと。これは車を所有しているだけでかかります。レジェンドは３．５なので５８，０００円でした。

タウンカー→８８，０００円

リンカーン・タウンカーは４．６なので８８，０００円毎年かかります。高い。毎年軽の車検取っているようなレベル。もう１００ｃｃ排気量が下がれば１ランク下の税率になるというのに。

自動車税も国産・輸入車の区別はない

単純に大きな排気量の車に乗っている程、税金が取られます。排気量が６，０００を超えると最大税率の１１１，０００円が適用されます。

１番の不安材料は部品の修理代金

まとめると輸入車に乗る上で１番ネックになってくるのが故障したときの修理代、と言えそうです。先日今乗っているキャデラックＤＴＳのサイドマーカーのツメが折れて保持できなくなり、プランプランの状態になってしまったのですが、１つ９，０００円と言われました。

買うのは馬鹿らしいので３Ｍの強力外装用両面テープで止めてあります。

ここで紹介させてもらったように、これらのネガティブ要素を乗り越えられる人が輸入車乗りに向いている人なのかな？と思います。

でも輸入車も近年は壊れにくくなってきてますから、必ず壊れる。というわけでもありませんけど。結局は壊れるかどうかは運次第、というところでしょう。

私もそうなのですけど車好きの方であれば故障を直して乗るのが好きだ、という方もいるかと。そういった方であれば例え大きな故障がおこっても予算と相談しながら、少しづつ段階を踏んで直していけば修理過程も楽しめるのでおすすめです。まあ壊れないにこしたことはありませんが。

今はヤフオクで検索かければ大体の車の中古部品は手に入るので、中古部品で安くあげてしまうのも１つの方法ですね。

個人的には買うかどうか悩んでいるなら、１度は買って乗ってみてほしいです。輸入車オーナーにしか味わえないところもたくさんありますので。

その人の個性やカースタイルをより一層、自分らしく表現できるのが輸入車だと私は思います。

今回はアメ車に乗るきっかけになったリンカーン・タウンカーを紹介します。

・アメリカを代表するフルサイズセダン

・国産車から乗り換えて初の外車デビュー

当時の私は色んな車に乗りたい盛りで、車を車検や修理に預ける口実に、様々な代車を借りては走っていました。友人と短期間だけ車両交換したこともあります。そのとき乗っていたのはホンダのレジェンド。KA９型です。

４年も経たずに飽きてきてしまい、何かいい車はないものか？とネットで物色していたところ、リンカーン・タウンカーと出会いました。

フォード正規ディーラー車両ですが、後程このようにＵＳヘッドライトに替えました。

初めて実車を見たときはその大きさに衝撃を受けたのを鮮明に覚えています。全長５５００mmもありますからね。そのうえロングホイール仕様まで用意されています。幅も約２メートルあります。

日本では完全にキャデラックに押されて、肝心の本国でのセールスも不振なリンカーン。かつては大統領専用車の座を競い合ったと言いますが、もはや見る影もありません。リーマンショック以降アメリカでも車のダウンサイジングが進み、このタウンカーも２０１１年、長きにわたる生産を終えました。

大きなセダンで、そしてあまり人と被らない車。その点ではこのタウンカーはうってつけでした。

当時乗り換えで悩んでいた車はプレジデント、５０シーマ。会社帰りにフォードに２～３回立ち寄って試乗を繰り返し、営業の方に何度もお話を聞いて、悩みに悩んで決めたタウンカーでした。

初めての外車だったのでやっぱり外車＝故障のイメージが払拭できず、決めかねていたのです。そのときの営業の方には大変感謝しております。おかげさまで楽しいアメ車ライフを送らせていただいております。

購入するときは無理を言ってディーラー特別保証をつけてもらい、その保証期間内にあれこれ取り替えてもらって、私はかなり得をしましたが、お店にとっては迷惑なお客だったことでしょう。

もう店舗はありませんが、今でもその元フォードディーラーの方とは繋がりがあるので、キャデラックＤＴＳの面倒を見ていただいたり、車談義に花を咲かせています。

・走行性能は悪い

このリンカーン・タウンカーですが、その大きな見た目から想像つくように、走行性能はあまり褒められたものではなく、私の所有していた０２’年式で２２０馬力しかありません。トルクはあるのですが、ここぞというときに加速ができないので高速の合流でストレスを感じることが多くありました。

坂道も中々昇りません。登坂車線使おうかと何度思ったか。４，６００もあるのに２２０馬力しかない。そして４ＡＴ。

買う前から懸念していましたがやっぱり遅いです。

そしてカーブではそのまま転がっていくんじゃないか？と思うほどにロールします。首都高を何度も走りましたが、この車でスピード出してカーブは曲がれません。全体的に一世代前の車、といった感じでしたね。

乗り換え前の１３年式レジェンドの方が現代の車・最新の車に近く、慣れないうちはタウンカーのローテクっぽさに少々困惑していました。

・乗り心地はまさに最上級

・室内は良い意味で異質な空間

走行性能は褒められたものではなかったですが、乗り心地は最高の一言。アメ車独特のボワンボワンな足回りで段差の突き上げなど軽くいなします。シートもフカフカで、今の車では味わえない乗り味を提供してくれることは間違いありません。車幅が２mありますから室内幅も圧倒的広さ。ここはアメ車にしかできないですね。

腕を伸ばせば大体助手席のドアまで手が届きそうになりますけど、この車は身を乗り出さないと届きません。１４系辺りの頃のクラウンと乗り味は似ているんじゃないでしょうか。

タウンカーの見た目とこの乗り心地のおかげか、同乗者の評判はとても高いものでした。乗り心地がいい、いい気分になれる。などなど、ネガティブな発言はなかったですね。

・セダンなのに６人乗り

ベンチコラムなので最大乗車数はなんと６人。セダンですよ？前３人・後ろ３人座れます。車検証上でも６人と記載されるので違法でもなんでもありません。ただ真ん中の着座部分はあくまでオマケなので窮屈な思いをしますが。トランクも広大。大人２人は入るんじゃないでしょうか？

・購入後、シート塗装

よく見てもらえるとお分かりかと思いますが、運転席だけ色が違います。そうです、このシートは自分で塗装しました。染めＱという缶スプレーを使って。後に運転席も同じ色にしましたが。

ドアトリムもカルティエ仕様を狙ってクリーム色に塗装。シートだけで確か４０本位使ったんじゃないかな？色々と苦労しましたよ。この苦労話は気が向いたらするとします。

遮音性もばっちりでしたけど、風切り音だけがうるさかったです。

・国産車にはない「味」

これは外車ユーザーの方々ならなんとなくわかるはずです。このタウンカーも初めて車内に乗り込んだとき、なんとも言いようのない雰囲気に包まれていて、その車内空間だけがアメリカにいってしまっているかのような。。。

そんな独特な雰囲気がありました。

次第に意味もなくタウンカーに乗る回数が増えていきました。これが所有する喜びというヤツか？と。駐車場に置いてあるタウンカーを眺める回数も増えましたね。

あの時シーマやプレジデントを買っていたらＤＴＳに乗ることもなかったでしょう。興味のある人はまず実車を見て下さい。写真で見るよりもかなり迫力あります。

タウンカーのおかげ？でeBay輸入もするようになったし、車繋がりも増えたし、この車は様々な意味で自分に変化をもたらせてくれた意義のある１台です。

現在本国では新たな、次世代のリンカーン車がデビューするところ。その中でキャデラックＣＴ６と肩を並べられるフルサイズセダン・リンカーン・コンチネンタルの復活が決定しています。日本には入ってこないでしょうけど、一目お目にかかりたいもの。

久々に写真を見ていて思いました。やっぱりタウンカーはイイですね。次にタウンカーに乗るとすれば最終型のロング仕様を狙います。

国産車であれば、そこかしこ無数に存在する最寄りの各々のディーラーに持っていけば、１から１０まで全てお膳立てしてくれます。他店で購入した車であっても診てくれます。

輸入車になるとどうしても国産車より取り扱う店舗が限られてきて、わざわざ遠くのディーラーまで持っていかなくてはならないことも。それが結構面倒感じてしまうこともあります。

しかも他店で購入した車だと、なんとなくいい雰囲気を出さない店舗もあるんです。信じられないことに。

業者オークションで購入した場合は輸入車だと尚更、整備しくれる店舗探しは重要です。車の主治医を探しておかないとあとあと厄介なことになりかねません。

どこへ出すのがベストであるのか？今回はそんな話です。

購入したお店にお願いする

保証が残っていれば１番良い選択肢

１番ベターであるのが購入した店舗に修理をお願いするのがいいでしょう。高年式・低走行などで保証が残っている場合は保証が切れるまでは購入店へ持っていきましょう。例え少々遠方でもガマンです。

業者オークション仕入れで購入した店舗が整備を受け付けない、または不安なケース

店舗の規模が小さく、なんとなく整備に出していいものか不安。ネットで調べてみたらずさんな整備体制で評判がよくない。オークションで買った車だから修理の受け入れ先を知らない。こういったこともよくあります。

特に輸入車は部品代や工賃を割り増しして請求してくる、悪質な店舗が国産車よりも多いイメージ。実際私も何度かそのようなお店に当たったことがあります。

少しでも不安に思ったら購入した店舗ではなく、他の店舗へお願いすることを推奨します。診てくれる店舗はそこだけではありません。

業者オークションや個人売買で手に入れた場合、下記記載の方法かネットで検索して輸入車を受け入れてくれる店舗を探すしか方法がありません。個人経営の店舗などは一応どんな車も診てくれるので、連絡して損はないと思います。

オートバックスなどの量販店を利用する

どんなメーカーの車も受け付けてくれる

意外と狙い目なのがこういった量販店だと思っています。最大のメリットはどんなメーカーの車も診ているので、修理のノウハウを輸入車であれ豊富に持っている。というところです。それと入りやすい雰囲気、というのも重要ですね。

そこの店舗だけではなく、例えばオートバックス同士の広いネットワークを駆使して知識を共有するので、結構頼もしい一面も。

設定工賃は店舗によりさまざま。中にはディーラー同等のクオリティ内容の整備で安かったりするカテゴリもあるので、使い分ければ節約にもなります。

例えば私のキャデラックＤＴＳ、フロントバンパー外しがとあるお店では工賃２万円と言われましたが、最寄りのオートバックスでは１万円でした。ディーラー同等価格。

逆に一見さんお断りのようなオーラを出している個人経営店は中々足を踏み入れがたいもの。私もローライダーの方々が頻繁に出入りしているようなアメ車ショップは、やはり最初は入りにくい。

店舗によって評判やスキルにバラつきがある

最大のデメリットは同じオートバックスのような量販店でも店舗によってスキルに違いがあり、その評判も良し悪しがわかれている。という部分。私達車好きにはオートバックスなどの量販店はあまりよく思われていない風潮にありますが、確実に良いオートバックスも少なからず存在します。

ハズレのお店・やる気のない整備スタッフと当たった場合は、もう泣くしかありません。そうならないよう、ユーザー側としては願うしかありません。

ディーラーへ出す

１番信頼性が高い

ベンツであればベンツ。ＢＭＷであればＢＭＷ。キャデラックはＧＭ。と、餅は餅屋と言うように、やっぱり各メーカーに出した方が信頼性という点では高いです。その道のスペシャリストが揃ってますので、他店で断られたような難しい整備もこなしてくれます。

他と比べて割高な修理料金

ベンツ、ＢＭＷなどのディーラーは他店と比べて修理代金が割高になる傾向です。理由として何でもＡＳＳＹ交換で対応しようとするので、交換しなくてもいい部品もまとめて交換するような修理スタンスを取っています。その分部品代と工賃が割高になって驚くような見積書を渡されることも。

しかし予算に余裕があればディーラーをで修理する方法をオススメします。やはりその車のウイークポイントを知っている。精通しているメカニックが数多く在籍している。というのは大きいです。

修理内容によっては量販店などと変わらない価格なこともありますので、とりあえず見積もりだけはとっておくのも。

個人店を使う

ハマれば絶大な効果

個人経営の店舗は本当にピンキリでウデが良かったり、工賃設定が高めだったり、その形態はさまざまです。あなたが今乗っている車を得意としている店舗であれば、穴が開くほど車のことを見てくれて事細かに、入念にチェックしてくれることでしょう。

しかしいい加減なお店も中にはあるもので、直していないのに直した。とか修理にやたらと時間がかかって車が返ってこなかったり、当たりはずれのふり幅度合は量販店よりも大きいですね。経験上。

ネットで評判を調べる

今はインターネット全盛時代で小さな個人店でもＨＰがあります。ＨＰのブログを見て雰囲気をチェックしたり、某巨大掲示板でお店の評判が転がっていたり、店舗名で検索すれば評判などが出てきたりする場合もありますので、そういったところから情報を得てから整備依頼をかける。私はたまにそうしています。

こうして調べたお店が自分の知識となって活きてくることも。ここのお店はＡＴＦ交換に詳しかったなあ。とか、コーティングに力を入れているから機会があれば頼んでみよう。とか。

予算に余裕があればディーラー。安くあげたければ個人店。

信頼度で言えばディーラーが１番。右に出る者はいません。輸入車であったとしても全ての整備をディーラーで行っていたらノントラブルでいつまでも快適に乗れることでしょう。

できるだけ安く、ということであれば個人店がいいでしょう。交渉次第では工賃を割り引いてくれるかも？しれません。中古パーツを使って安く修理することもできます。良い個人店は臨機応変に対応してくれるので、こちらの要望も最大限聞き入れてくれます。

ただその店舗のスキルの有無に関しては保証はないので、そこはある意味賭けになってきます。

ちなみにフォード車の故障や修理に関しては私の方でも相談に乗れます。付き合いのある元近鉄モータースの方をご紹介という形になりますが、それでもよろしければご連絡下さい。

少々のことであれば私でも、リンカーン、キャデラックのことに関してお答えできる範囲でご相談に乗りますのでお気軽に。

不安を払拭して楽しい輸入車ライフを送りましょう。