こんな言葉をよく聞きます。輸入車をお乗りの方であればアメ車に限らず、外車は壊れやすいとか、すぐダメになるとか、色々言われることかと思います。

特に米国の車に関しては他の輸入車よりも風当りが強いのか、一層言われる言葉のように思います。

今日はそんな私の、愛すべきアメリカの車の故障体験談を交えてお話ししようと思います。

アメ車＝壊れる。何故？

アメ車に誤解がある

まず本題に入る前にこの話をさせて下さい。

アメリカの車と聞いて何を連想しますか？

特に車に詳しくない人であれば、おそらく何も浮かんでこないだろうと思います。

昨今、日本市場の輸入車はメルセデス・ベンツとＢＭＷ、この２つが大きなシェアを握っています。

アメリカの車は今やベンツとＢＭＷの影に隠れきっている存在です。

最近知人や友人にアメリカの車はどんな車があるか知ってる？と尋ねたところ、

「ロールスロイス？」

「ジャガー？」

「全然知らない。興味ないから。」

と、こんなものです。

キャデラックも、リンカーンも、フォードも、クライスラーも、名前すら出てきません。

とにかく認知度が低いのです。アメリカの映画にはこれでもか、と言っていいほど良く出ている車達なのに。

対して、車に詳しい人はなんだか危なそうなイメージを持っているんじゃないかと思います。

アメ車に乗っている人はコワモテで少し裏社会に顔が効いてて、なんだかちょっと近寄りがたい…

そんなイメージだと思うのですがどうでしょうか？

アメ車のカスタム手法の１つにローライダー、というカスタムがあります。

車高を下げて、１３～１４インチのホイールを履かせる。最終的にハイドロを組んで車体を跳ねさせ、周囲にアピールする。

このローライダーのカスタムを見てしまうと、いかついオーラがムンムン漂ってくるので、確かにちょっと近寄りがたい感じにはなります。

アメ車のショップなどはもともとそういった雰囲気を備えてるお店も多く、私でも行き難い場所ではあります。

ですけど、そんなローライダーの人達と話すと意外な程？いい人ばかりだったりするんです。

いつもなら話しかけづらいような人でもお店でちょっと話してみると、すぐに打ち解けられる人が多く、明るいノリでポジティブな気分にさせてくれる方が多い。

何が言いたいかと言うと、みんなアメ車のことを誤解してるんじゃないか？と私は思うのです。

認知度が低いので正確な情報が出回っておらず、ウワサが独り歩きしている、そんな風潮があります。

「アメ車は壊れるからダメだ。」 「アメ車は燃費が悪いからダメだ。」

こう言っている人に限ってアメ車に乗ったことがないんです。

私の経験から、実際アメリカの車は日本車に比べると壊れやすいのは事実ですが、それはどの輸入車も同じではないでしょうか？日本車が壊れなさすぎるのです。

アメ車＝壊れる。

この図式を作り上げたと思われる環境の一因に、９０年代初めころだったかと思うのですが、シボレー・アストロ等のアメ車が大流行したことがありまして数多くの車両が輸入されました。

しかし悪徳業者が走行距離を改ざんしたり、壊れた車両をそのまま売ったりして粗悪なアメ車が多く出回ってしまい、後々の評判を悪くしてしまいました。

これが原因の一旦を担っている可能性はあると思ってます。

もともとアメリカの車は年２～３万kmは普通に走ると言われていて、３年落ちでも１０万km超えの車両は珍しくありません。

日本では何かと距離数を気にするので、そのままではなかなか買い手がつかない。

３年落ち１０万ｋｍなんて、普通はあまり買おうとは思いませんよね。だからメーターを巻くのです。輸入車だし素性があやふやなので、当時は多くの業者が当然の如くメーターを巻いてたという話です。

壊れたのではなく、壊れていたのです。最初から。

その悪しき風潮は今は少なくなりましたけど、ゼロではありません。

高年式で距離も少なく、相場よりかなり安いアメ車は疑いましょう。特に並行輸入車は気を付けて下さい。

壊れる定番パーツ・部品

そろそろ本題に入りたいと思います。

キャデラックＤＴＳ、リンカーン・タウンカーと乗り継ぎ、知人やショップなど様々な情報を得た経験の中から、メーカーの隔てなく、一般的によくここが壊れやすい。

という部分やパーツを挙げていきます。

アメ車が買いたい。だけど維持できるか心配。故障が怖い。

そんな人達の為に、この項目を頭に入れておけばなんとなく安心できるかも？

油脂類の漏れ

これは定番中の定番。

エンジンオイル漏れ、クーラント漏れ、ＡＴＦも漏れるしパワステオイルも漏れます。

この症状はアメ車に乗るなら覚悟してください。あまり気にせず、漏れ止めを入れるなりして上手に付き合って下さい。

完治させようと思うと、とんでもない金額になることもありますので。

あまりにひどい場合は当然修理が必要になりますが…。

例：キャデラックＤＴＳのパワステオイル漏れ

原因：パワステホース劣化による付け根からの漏れ。

対処：パワステホース交換。

金額：約５万円。（工賃込）

ウインドーレギュレーター

突然窓が開かなくなったり、閉まらなくなったりします。

以前代車で借りたフォード・フォーカスの窓が走行中、突然ストンと下まで落ちました。そのまま上がらず。

急ぎ、代わりの車を用意してもらいました。

「あ～よくありますよ、この故障は。しょうがないですよ。」

当時のフォード工場長がニコニコしながら語っていたのをよく覚えている。

レギュレーター部品代で大体２～３万程度。工賃１～２万程度でしょうか。

エアサス

特にフォード系のエアサスは弱い印象がある。

タウンカー、コンチネンタル、ナビゲーター、みんな壊れる。消耗品として割り切りが必要。

あまりの壊れやすさに社外品でバネサス変換キットがある位壊れる。

故障した場合はエアサスコンプレッサーも交換した方がいい場合も。

ここは故障すると高価で、工賃込で１０万～位は考えていた方がいいだろう。片側のエアサスだけがダメになっても両側交換するのがセオリー。

エアサスはゴム製品であるので、ゴムの経年劣化によって遅かれ早かれ必ず壊れる。

ゴム類のへたり

これはキャデラックで痛感しました。

整備履歴を追うとエンジンマウントは過去３回変えてある。しかも同じところ。

自分が乗ってから１回変えている。キャデラック伝統のノーススターは熱がこもりやすくてゴム類のへたりが早いそうだ。

アストロやタウンカーのアイドラ・ピットマンアームや、各種ブッシュ類にも注意をしておきたい。

エアコンコンプレッサー

これも定番か。ガスが抜けていったりしてエアコンが効かなくなってくる。

コンプレッサーが焼き付いてしまうと重症。

コンプレッサーが壊れてしまうと高額な修理となるため、ヤフオクなどで購入して、状態のいい物を１つ持っておいてもいいかもしれない。

オルタネーター

これもよく聞く話です。突然、なんの前触れもなくメーター内のバッテリーのようなマークが点灯しだしたら危険。

オルタは突然壊れる。

目視ではバラさないと判断が難しいので、気になったらオルタネーターの電流量や充電量のチェックをおすすめする。

オルタネーター故障の体験談

オルタネーター故障には非常に苦い思い出があります。

当時タウンカーに乗っていた私はeBayで２５０AMPの社外強化オルタネーターを購入し、意気揚々と自車のタウンカーに取り付けた。

最初は窓の開閉が早くなったりして喜んでいたのだけど、ある日事件が起きた。

友人と福島にある友達宅へタウンカーで向かい、その帰りの道中のこと。

確か蓮田ＳＡを過ぎた辺りだったかと思う。いきなりメーター内のバッテリーマークが点灯し、

ん？なんだ？？

と思った瞬間、全ての警告灯が一斉に点灯。

同時にハンドルが急激に重くなり、効かなくなる。

そこは東北道。しかも深夜走行中で時速は８０kmで走行しているところの出来事。本当に死を覚悟した瞬間だった。

幸いなことに１番左の車線を走行していたため、重たいながらもなんとかステア操作をして、ゆっくりと路肩に移り速度を緩め、ハザードを出して停車した。

後ろに後続車がいないのも救いだった。

ボンネットを開けてみるとファンベルトがズタズタに切れていてクーラントは吹き出ている。

よくよく見てみるとオルタネーターのプーリーが変な方向に曲がっている。ななめ４５度位に。

当然自走などできるはずもなく、レッカーを呼んで今は無きフォードのディーラーに運んでもらった。

私と友人は夜も遅かったので、レッカーの後から来たパトカーに乗って近くの駅まで乗せてもらい、なんとか無事に帰宅することができた。

後日、フォードディーラーの方に原因を聞いてみるとやっぱりオルタネーターが原因だった、と。

軸が完全にロックしてしまって動かない。別のオルタネーターに変えるしかない。

だけど走行中にオルタがロックしたなんて聞いたことがない。稀に見るケース。と工場長の弁。

レッカー代と２個目のオルタネーター代とで１０万円を超えてしまった痛い事例。

不幸中の幸いでオーバーヒートしたにも関わらず、エンジン本体は無傷だった。エンジンが歪むかと思ってたけど。

「オーバーヒート位じゃアメ車のエンジンはダメにならないよ。」と言っていた。

アメ車のタフさと弱点を同時に思い知った出来事でもある。

それから安価な社外品を買うのはやめて、重要部品は高くとも必ず純正部品を使うことにしている。

もっと速度を出していて中央車線を走行していたら、本当に危なかったかもしれない。今思い出してもぞっとする出来事だった。

まとめ

少し話が長くなってしまったけどアメ車のトラブルでパッと思いつく故障を挙げてみました。

中でもオイル漏れに関してはデフォルト位の気持ちがないと乗れません。ハッキリいって。

でもこれらのネガティブ要素があっても乗りたくなってしまう。そんな魅力があるのが輸入車であり、アメ車なんです。

世界は広いけれど、あんなに巨大な車を作ってるのはアメリカしかない事実。

個性の塊、と言われる所以でしょう。

押し出しの強いフェイスに無骨で力強いデザイン。

どこの車かわからないけど一目でアメ車だ。と、製造国がわかる車はそうそうありません。

長い人生、１度位はどうでしょうか？

きっとあなたのアメ車を見る目が変わることと思います。

今回はアメ車に乗るきっかけになったリンカーン・タウンカーを紹介します。

・アメリカを代表するフルサイズセダン

・国産車から乗り換えて初の外車デビュー

当時の私は色んな車に乗りたい盛りで、車を車検や修理に預ける口実に、様々な代車を借りては走っていました。友人と短期間だけ車両交換したこともあります。そのとき乗っていたのはホンダのレジェンド。KA９型です。

４年も経たずに飽きてきてしまい、何かいい車はないものか？とネットで物色していたところ、リンカーン・タウンカーと出会いました。

フォード正規ディーラー車両ですが、後程このようにＵＳヘッドライトに替えました。

初めて実車を見たときはその大きさに衝撃を受けたのを鮮明に覚えています。全長５５００mmもありますからね。そのうえロングホイール仕様まで用意されています。幅も約２メートルあります。

日本では完全にキャデラックに押されて、肝心の本国でのセールスも不振なリンカーン。かつては大統領専用車の座を競い合ったと言いますが、もはや見る影もありません。リーマンショック以降アメリカでも車のダウンサイジングが進み、このタウンカーも２０１１年、長きにわたる生産を終えました。

大きなセダンで、そしてあまり人と被らない車。その点ではこのタウンカーはうってつけでした。

当時乗り換えで悩んでいた車はプレジデント、５０シーマ。会社帰りにフォードに２～３回立ち寄って試乗を繰り返し、営業の方に何度もお話を聞いて、悩みに悩んで決めたタウンカーでした。

初めての外車だったのでやっぱり外車＝故障のイメージが払拭できず、決めかねていたのです。そのときの営業の方には大変感謝しております。おかげさまで楽しいアメ車ライフを送らせていただいております。

購入するときは無理を言ってディーラー特別保証をつけてもらい、その保証期間内にあれこれ取り替えてもらって、私はかなり得をしましたが、お店にとっては迷惑なお客だったことでしょう。

もう店舗はありませんが、今でもその元フォードディーラーの方とは繋がりがあるので、キャデラックＤＴＳの面倒を見ていただいたり、車談義に花を咲かせています。

・走行性能は悪い

このリンカーン・タウンカーですが、その大きな見た目から想像つくように、走行性能はあまり褒められたものではなく、私の所有していた０２’年式で２２０馬力しかありません。トルクはあるのですが、ここぞというときに加速ができないので高速の合流でストレスを感じることが多くありました。

坂道も中々昇りません。登坂車線使おうかと何度思ったか。４，６００もあるのに２２０馬力しかない。そして４ＡＴ。

買う前から懸念していましたがやっぱり遅いです。

そしてカーブではそのまま転がっていくんじゃないか？と思うほどにロールします。首都高を何度も走りましたが、この車でスピード出してカーブは曲がれません。全体的に一世代前の車、といった感じでしたね。

乗り換え前の１３年式レジェンドの方が現代の車・最新の車に近く、慣れないうちはタウンカーのローテクっぽさに少々困惑していました。

・乗り心地はまさに最上級

・室内は良い意味で異質な空間

走行性能は褒められたものではなかったですが、乗り心地は最高の一言。アメ車独特のボワンボワンな足回りで段差の突き上げなど軽くいなします。シートもフカフカで、今の車では味わえない乗り味を提供してくれることは間違いありません。車幅が２mありますから室内幅も圧倒的広さ。ここはアメ車にしかできないですね。

腕を伸ばせば大体助手席のドアまで手が届きそうになりますけど、この車は身を乗り出さないと届きません。１４系辺りの頃のクラウンと乗り味は似ているんじゃないでしょうか。

タウンカーの見た目とこの乗り心地のおかげか、同乗者の評判はとても高いものでした。乗り心地がいい、いい気分になれる。などなど、ネガティブな発言はなかったですね。

・セダンなのに６人乗り

ベンチコラムなので最大乗車数はなんと６人。セダンですよ？前３人・後ろ３人座れます。車検証上でも６人と記載されるので違法でもなんでもありません。ただ真ん中の着座部分はあくまでオマケなので窮屈な思いをしますが。トランクも広大。大人２人は入るんじゃないでしょうか？

・購入後、シート塗装

よく見てもらえるとお分かりかと思いますが、運転席だけ色が違います。そうです、このシートは自分で塗装しました。染めＱという缶スプレーを使って。後に運転席も同じ色にしましたが。

ドアトリムもカルティエ仕様を狙ってクリーム色に塗装。シートだけで確か４０本位使ったんじゃないかな？色々と苦労しましたよ。この苦労話は気が向いたらするとします。

遮音性もばっちりでしたけど、風切り音だけがうるさかったです。

・国産車にはない「味」

これは外車ユーザーの方々ならなんとなくわかるはずです。このタウンカーも初めて車内に乗り込んだとき、なんとも言いようのない雰囲気に包まれていて、その車内空間だけがアメリカにいってしまっているかのような。。。

そんな独特な雰囲気がありました。

次第に意味もなくタウンカーに乗る回数が増えていきました。これが所有する喜びというヤツか？と。駐車場に置いてあるタウンカーを眺める回数も増えましたね。

あの時シーマやプレジデントを買っていたらＤＴＳに乗ることもなかったでしょう。興味のある人はまず実車を見て下さい。写真で見るよりもかなり迫力あります。

タウンカーのおかげ？でeBay輸入もするようになったし、車繋がりも増えたし、この車は様々な意味で自分に変化をもたらせてくれた意義のある１台です。

現在本国では新たな、次世代のリンカーン車がデビューするところ。その中でキャデラックＣＴ６と肩を並べられるフルサイズセダン・リンカーン・コンチネンタルの復活が決定しています。日本には入ってこないでしょうけど、一目お目にかかりたいもの。

久々に写真を見ていて思いました。やっぱりタウンカーはイイですね。次にタウンカーに乗るとすれば最終型のロング仕様を狙います。

現在はキャデラックＤＴＳに乗っており、この車両はヤナセ物で１オーナー。もともとの販売店であったヤナセ芝浦で車検・整備を受けます。過去の整備記録簿が全て残っていたので、車両の出どころはすぐにわかりました。

なぜ高いと言われるディーラーに出すのか？それは車を大事にしたいからに他なりません。

・正規ディーラーを利用する理由

１、安心感

これがディーラーを利用する１番のポイント。餅は餅屋。と昔から言われているように、今乗っている車、トヨタであればトヨタのディーラーに出す方が、１番その車のことをわかっているから。と考える為です。

特に輸入車であれば尚更のことです。

キャデラックＤＴＳはヤナセ、前車のリンカーン・タウンカーはフォードへ整備を依頼していました。町の修理工場で腕のいい人間がいればそこへ出すかもしれませんが、なかなかそういったお店や人物は見つかりませんし意外とディーラーと価格が変わらなかったりするんです。

無論、ディーラーも良し悪しがあってサービスの質の悪いディーラーもあります。お店は１度足を運ばないとわからないので、行ってみてここはダメだな。と思ったディーラーは利用しません。

ですが私の経験上、やっぱりディーラーの方が町工場や量販店よりも良いサービスを提供してくれることが多く、オイル交換などに代表される簡単な軽整備以外は基本的にディーラーを利用します。

２、アフターフォロー

特にディーラーで車を購入したときはアフターサービスが１番の強みになるかもしれません。良いお店だと本当に素晴らしいサービスを提供してくれます。

事例を出すと以前乗っていたリンカーン・タウンカーはフォード正規ディーラー車両で近鉄モノ、と呼ばれたりします。

当時は既に近鉄モータースは存在していなく、その後釜であったフォーピラーズでの購入でした。

そのタウンカーですが購入当初から調子が悪くて色々と故障しました。先日の愛車遍歴で少し触れましたが、頼み込んで保証を特別につけてもらったんです。フォードが定める保証規定をクリアしないタウンカーでしたが、フォーピラーズ自社保証で。

「リンカーンのファンを増やしたいから。」

と、営業部長殿の英断で。その言葉に私は頭が上がりませんでした。その保証内で数多くの部品を交換してもらって、私は本当に快適にタウンカーを乗ることができて、今でも感謝しています。

実費で直してたらトータル５０万～はしてたかと思います。

（付け加えますがタウンカーが壊れやすいわけではありません。たまたま程度の良くない車両でした。）

今ではそのフォーピラーズはなくなり、チェッカーモータースとして社名を変えてフォードの看板をおろし、長年続いた近鉄モータースの血脈は途絶えてしまいました。今はフィアットやアルファロメオの車両を販売してます。

そしてタウンカー乗り換えにあたって元フォーピラーズの営業マンの方からヤナセを紹介してもい、キャデラックＤＴＳはヤナセで見てもらうことになりました。

ヤナセの担当サービスの方は元整備工場長だけあってＤＴＳにかなり詳しく、懐事情と相談しながら適切な整備相談、アドバイスをいただけます。本当に助かってます。ありがとうございます。

これら全て、ディーラーで購入したからできた繋がりです。今でもその元フォーピラーズ営業マンの方とは繋がりがあるので、よく車の相談にのってもらってます。

近鉄時代から務めていたらしいので、フォード・ＧＭ系車両に精通しているのです。（フォード車両で何かお困りの方、よければその方をご紹介できます。）

とまあ長くなってしまいましたが、それだけディーラーで買う・整備することには意義がある。ということをお伝えしたいのです。

・ディーラーのデメリット

しかし、ディーラー整備は高額になりがちになってしまうのも事実。お財布と相談して厳しそうであれば、その時だけ私は安い町工場を利用します。

この間のキャデラックＤＴＳのウォーターポンプ交換では、ヤナセだと１３万強の見積もり。知り合いの工場だと約８万円。

そのときはＤＴＳの車検が近いこともあり、加えて車検でいつもより多くの費用がかかってしまいそうだったのでウォーターポンプは安い知り合いの工場で交換しました。

こんな感じで余裕がないときや、車検・重整備だけはディーラーへ。といった利用方法も全然アリだと思います。ディーラーのデメリットは高額になりやすい、そこだけです。

手厚いサービスを１度体験してしまうと、もうディーラー以外考えられなくなります。みなさんも１度は正規ディーラーを利用してみてはどうでしょうか。

輸入車のディーラーは敷居が高く感じてしまいますが、意外と受け入れてくれる店舗の方が多いですよ。

国産車であれば、そこかしこ無数に存在する最寄りの各々のディーラーに持っていけば、１から１０まで全てお膳立てしてくれます。他店で購入した車であっても診てくれます。

輸入車になるとどうしても国産車より取り扱う店舗が限られてきて、わざわざ遠くのディーラーまで持っていかなくてはならないことも。それが結構面倒感じてしまうこともあります。

しかも他店で購入した車だと、なんとなくいい雰囲気を出さない店舗もあるんです。信じられないことに。

業者オークションで購入した場合は輸入車だと尚更、整備しくれる店舗探しは重要です。車の主治医を探しておかないとあとあと厄介なことになりかねません。

どこへ出すのがベストであるのか？今回はそんな話です。

購入したお店にお願いする

保証が残っていれば１番良い選択肢

１番ベターであるのが購入した店舗に修理をお願いするのがいいでしょう。高年式・低走行などで保証が残っている場合は保証が切れるまでは購入店へ持っていきましょう。例え少々遠方でもガマンです。

業者オークション仕入れで購入した店舗が整備を受け付けない、または不安なケース

店舗の規模が小さく、なんとなく整備に出していいものか不安。ネットで調べてみたらずさんな整備体制で評判がよくない。オークションで買った車だから修理の受け入れ先を知らない。こういったこともよくあります。

特に輸入車は部品代や工賃を割り増しして請求してくる、悪質な店舗が国産車よりも多いイメージ。実際私も何度かそのようなお店に当たったことがあります。

少しでも不安に思ったら購入した店舗ではなく、他の店舗へお願いすることを推奨します。診てくれる店舗はそこだけではありません。

業者オークションや個人売買で手に入れた場合、下記記載の方法かネットで検索して輸入車を受け入れてくれる店舗を探すしか方法がありません。個人経営の店舗などは一応どんな車も診てくれるので、連絡して損はないと思います。

オートバックスなどの量販店を利用する

どんなメーカーの車も受け付けてくれる

意外と狙い目なのがこういった量販店だと思っています。最大のメリットはどんなメーカーの車も診ているので、修理のノウハウを輸入車であれ豊富に持っている。というところです。それと入りやすい雰囲気、というのも重要ですね。

そこの店舗だけではなく、例えばオートバックス同士の広いネットワークを駆使して知識を共有するので、結構頼もしい一面も。

設定工賃は店舗によりさまざま。中にはディーラー同等のクオリティ内容の整備で安かったりするカテゴリもあるので、使い分ければ節約にもなります。

例えば私のキャデラックＤＴＳ、フロントバンパー外しがとあるお店では工賃２万円と言われましたが、最寄りのオートバックスでは１万円でした。ディーラー同等価格。

逆に一見さんお断りのようなオーラを出している個人経営店は中々足を踏み入れがたいもの。私もローライダーの方々が頻繁に出入りしているようなアメ車ショップは、やはり最初は入りにくい。

店舗によって評判やスキルにバラつきがある

最大のデメリットは同じオートバックスのような量販店でも店舗によってスキルに違いがあり、その評判も良し悪しがわかれている。という部分。私達車好きにはオートバックスなどの量販店はあまりよく思われていない風潮にありますが、確実に良いオートバックスも少なからず存在します。

ハズレのお店・やる気のない整備スタッフと当たった場合は、もう泣くしかありません。そうならないよう、ユーザー側としては願うしかありません。

ディーラーへ出す

１番信頼性が高い

ベンツであればベンツ。ＢＭＷであればＢＭＷ。キャデラックはＧＭ。と、餅は餅屋と言うように、やっぱり各メーカーに出した方が信頼性という点では高いです。その道のスペシャリストが揃ってますので、他店で断られたような難しい整備もこなしてくれます。

他と比べて割高な修理料金

ベンツ、ＢＭＷなどのディーラーは他店と比べて修理代金が割高になる傾向です。理由として何でもＡＳＳＹ交換で対応しようとするので、交換しなくてもいい部品もまとめて交換するような修理スタンスを取っています。その分部品代と工賃が割高になって驚くような見積書を渡されることも。

しかし予算に余裕があればディーラーをで修理する方法をオススメします。やはりその車のウイークポイントを知っている。精通しているメカニックが数多く在籍している。というのは大きいです。

修理内容によっては量販店などと変わらない価格なこともありますので、とりあえず見積もりだけはとっておくのも。

個人店を使う

ハマれば絶大な効果

個人経営の店舗は本当にピンキリでウデが良かったり、工賃設定が高めだったり、その形態はさまざまです。あなたが今乗っている車を得意としている店舗であれば、穴が開くほど車のことを見てくれて事細かに、入念にチェックしてくれることでしょう。

しかしいい加減なお店も中にはあるもので、直していないのに直した。とか修理にやたらと時間がかかって車が返ってこなかったり、当たりはずれのふり幅度合は量販店よりも大きいですね。経験上。

ネットで評判を調べる

今はインターネット全盛時代で小さな個人店でもＨＰがあります。ＨＰのブログを見て雰囲気をチェックしたり、某巨大掲示板でお店の評判が転がっていたり、店舗名で検索すれば評判などが出てきたりする場合もありますので、そういったところから情報を得てから整備依頼をかける。私はたまにそうしています。

こうして調べたお店が自分の知識となって活きてくることも。ここのお店はＡＴＦ交換に詳しかったなあ。とか、コーティングに力を入れているから機会があれば頼んでみよう。とか。

予算に余裕があればディーラー。安くあげたければ個人店。

信頼度で言えばディーラーが１番。右に出る者はいません。輸入車であったとしても全ての整備をディーラーで行っていたらノントラブルでいつまでも快適に乗れることでしょう。

できるだけ安く、ということであれば個人店がいいでしょう。交渉次第では工賃を割り引いてくれるかも？しれません。中古パーツを使って安く修理することもできます。良い個人店は臨機応変に対応してくれるので、こちらの要望も最大限聞き入れてくれます。

ただその店舗のスキルの有無に関しては保証はないので、そこはある意味賭けになってきます。

ちなみにフォード車の故障や修理に関しては私の方でも相談に乗れます。付き合いのある元近鉄モータースの方をご紹介という形になりますが、それでもよろしければご連絡下さい。

少々のことであれば私でも、リンカーン、キャデラックのことに関してお答えできる範囲でご相談に乗りますのでお気軽に。

不安を払拭して楽しい輸入車ライフを送りましょう。