２日にわたって約１５０km程ＡＴＳを試乗できたので、そのレビューをしたい。私は休日にはキャデラックＤＴＳ、普段の足・通勤にはダイハツのソニカに乗っている。ＤＴＳが１stでソニカは２ｎｄカーという位置づけになる。

今までのメインとした車はどれも大きなセダンばかりで、乗り心地を重視した車ばかり。

ＡＴＳのようなサイズのセダンには乗る機会がなく、中々いい刺激になった。

上記のような観点でのレビューになるので、キャデラックＡＴＳの本質はとらえきれてないかもしれないけど、これから購入を考えてる人たちに、少しでも参考になればと思います。

●外観

・力強さと繊細さがうまく表現されている

エッジの効いたラインはこれまでのキャデラックのデザインコンセプトとしては同じ。そこに今のセンスや新しい造形美を取り入れた感じ。

フロントの新クレストマークはプリント？で今までのようなエンブレムの作りではなかった。ちょっと安っぽい。車高は結構低い。乗り込むときに誰もがあ～低いなあ、って感じると思う低さ。

この塊感というかギチっと中身が詰まっていて、マッスルで力強いと言えば言いのだろうか、そんな２つの印象がスポーティセダンというのをうまく表現できているなあと。是非実車を見ていただきたいところです。

昔のアメ車を知っていればいる人ほど、このキャデラックＡＴＳには違和感を覚えるはず。何故かというとパっと見では「アメ車」というイメージ・雰囲気が漂ってこないからだ。これまでのアメ車のイメージを完全に覆している。

色々な友人・知人に見てもらったけど、みんなキャデラックとは思えない、と口をそろえる。日本車と変わらない、そんな人もいた。

それほどこのＡＴＳにはアメ車らしさ、というのがない。ＧＭのこれからの車作りを示唆しているように思う。

リアハイマウントストップランプの張り出しが迫力ある。最初は抵抗があったリーフなしの新クレストエンブレムもかっこよく思えてきた。

・走行性能

１．６トンのボディに２７６馬力のパワー、最大４０kgのトルクはなかなか刺激的な加速をもたらしてくれた。

前述したように今までがコンフォート・乗り心地を重視した車ばかり乗ってきた為、尚更この車の加速力は強烈に感じた。

走行モードの選択も可能で、ツーリング、スポーツ、スノーモードの３種類から選択できる。

体験したのはツーリング、スポーツモード。スポーツモードにすれば出足の立ち上がりが鋭くなり、一たび踏み込めば瞬時にエンジンが回って抜群の加速を生み出す。ハンドリングもグッと重くなってスポーツ感を演出してくれる。

アイドリングストップ機能も付いているあたり、グローバル展開を意識しているのが伺える。マグネティックライドサスペンションも装備しているけど、これはＤＴＳと同じで普通の人ではどこでどのように効いているのかわからない。

走りの隠し味、のような感じに作用しているんだろう。

コーナーでも姿勢を維持したままスッと入っていき、抜けていく。これならライバルであるベンツＣクラス、ＢＭＷ３シーズとも互角、いやそれ以上に渡り合っていける。と、本当に思った。

走行性能とは別の話になるけど、最新のデバイス装備もキャデラックならでは。駐車などで後退するとき、障害物が近くにあるとシートがブルっと振動する。これは効果的に感じた。なんだ？？と反射的に思ってしまう。

ロードノイズは耳障りだった。これは履いているタイヤがポテンザのせいもあって、静粛性はもう１つだった。

直進性があまり良くないのかステアで調整を繰り返さないとチョロチョロあっちこっちに行ってしまう。こういう車だと思えばそれまでだけど、もう少し改善の余地がある。

風切り音は静かだったけど、それだけに室内のガタピシ音が非常に残念。どこかでわずかにカタカタと音を立てている。これはマイナスポイントでした。

・乗り心地も上々

フロント２２５/４０、リア２５５/３５という異形サイズでしかもランフラットタイヤ。この扁平から想像するに乗り心地は結構ゴツゴツしたものかと思いきや、そうではなかった。

意外なほどにソフトな印象を受けた。ここが驚いた。車の剛性が高いのか？何がこの乗り味を支えているのかわからないけど、スポーツセダン、と銘打っているわりには乗り心地も上々。

ブレンボ社製のブレーキも抜群に効く。ピタっと止まる。

●室内

・メーター周りがとにかくカッコイイ

造形の話になってしまうけど、かなりセンスよく仕上がってると思う。ブルーイルミを主としたスピードメーターに液晶インフォメーションパネルが備わる。

インフォメーションの情報はステアリング手元のボタンで変更できる。

また、フロントガラスに時速・回転数が投影されるディスプレイも備わっていた。初めて体感したけど時速が瞬時にわかって、使い勝手がいい。

・ナビ周りはタッチパネル。「キャデラック・ユーザー・エクスペリエンス」装備。（ＣＵＥ）

今キャデラックが推し進めているＣＵＥ（キュー）をキャデラックＡＴＳにも採用。

ボタンを押す、という概念ではなく、触れる。要はスマホだ。触れたときにわかりやすいよう、タッチしたときに一瞬振動がある。ナビ操作もタッチパネル方式で先進の装備を備えている。

ここはオープンすることも可能で、中にはスマホのワイヤレス充電機能を備えたスペースがある。

ナビはあまり使わなかったけど、画面がフリーズしたり動作が重くなる場面があった。この辺りは改善のポイントだと感じた。

特にナビ関連は慣れないと操作がやや複雑で、電子機器が苦手な方は最初は大変かもしれない。

・運転席は窮屈さを感じないがリアは狭い

普段広い運転席に乗りなれてしまっている為に、小さい車に乗ると窮屈さを敏感に感じ取ってしまう。

このキャデラックＡＴＳではそれがなかった。適度に広く、狭すぎない。ちょうどいいサイズ。シートのホールド性も良く、コーナーリングでも走りを楽しめる。

硬さは結構硬め。だけどそれがこのセダンの性格にもマッチしていて不満はなかった。だけどリアはいただけない。はっきり言って狭い。

これで大人４人乗車で長距離ドライブに出かけたら疲れることは必至。私は身長１８６cmの比較的大柄な人間で、私がリアに乗るとかなり狭く感じる。ニースペースがほとんどない。こぶし１つ分もない。

画像のようにシートのクッション厚もペラペラなので硬い。長時間座ると疲れてしまうだろう。キャデラックＡＴＳはツーリングセダンと割り切って使用するのがいい。

リアドリンクホルダーはひじ掛けに収納されている。一応トランクスルーも備わっている。室内はフルレザーで感触もサラサラしていて質感がかなり高い。どこを触ってもソフトタッチで、ＧＭの力の入れ具合がわかる。

ドアトリムの造形は個人的に１番かっこよかった。レザーとスエード、木目のコンビネーションは美しさを引き立てている。

トランクの広さはそこそこ。ここは特に不満はないだろう。

興味本位でトランクにあるスペアタイヤスペースを覗いてみると….

鉄板むき出し。「キャデラック」がこれでいいんだろうか？？こういったところにつめの甘さを感じてしまう。よく言えばアメ車を忘れてないともとれる。

・エンジンルームはスペース有

さぞかしギッチギチに詰まっているかと思っていたら、思いのほかスカスカ。

整備性は良さげ。エンジン下部、アンダーカバーの真上に何やらごつい部品が横たわってたんですよね。これはなんだったのか？？アイドリングストップ絡みの部品だったんでしょうか？？

・まとめ

今回キャデラックＡＴＳに乗れて本当に良かった。アメ車もここまできたか、という思い。

ベンツＣ、ＢＭＷ３、を狙ってるけど人とは違ったセダンが欲しい。という人にオススメできます。まずは店舗に出向いて乗ってみて下さい。本当にいい意味でアメ車のイメージが覆ります。

走りもいいし、室内の質感も国産、ドイツ車顔負けの出来栄え。

ＧＭが満を持して世に送り出したキャデラックＡＴＳはまだまだ発展途上。次のモデルでは更に完成度を磨きあげてくるでしょう。

今から期待してます。

なんでウチは２ドアなのか？？乗り降りしにくいし後ろは狭いし、大人になったら絶対４枚ドアの付いた車に乗る！

と、子供ながらに思っていたことが懐かしく思い出されます。

ちなみに当時は車に全く興味がなかったのですが、車に乗るならセダンタイプ。と決めていました。

変なこだわりがありましたね。

その頃の夢は一応が叶って、メインの車は全てセダン車を乗り継いでいます。

最初はホンダ・ＫＡ７レジェンド。次もレジェンド（ＫＡ９）。

そして人と被らない車を。ということでそれを突き詰めたらアメ車になって、

リンカーン・タウンカー。そして現在はキャデラックＤＴＳです。

セダンのフォルムが好きなんですよね。１番車らしいと言いますか。Ｃピラーを正面に車を後ろ斜めから見た絵が好きです。

セダンの中でも大きなセダンが特に好物です。

大きくなると自然とプレステージ性を纏った車になってきますが、

このクラスの車になってくると各種装備がてんこ盛りなので、それがまたいいんですよね。

こんな装備あっても別に….とか、いつ使うんだこの機能….とか、

そんなムダ感が凄い好きなんです。この感じ、わかる人にはわかるハズ。

オートクルーズ、リア電動サンシェード、ステアリングヒーター、ウインドディスプレイ、（フロントガラスにスピードが表示される）

全席独立エアコン、リアシートリクライニング、リアシートマッサージ機能、助手席オットマン、電動エアコン送風口、

数え上げたらキリがありません。

そんな個人的に気になるセダン達をメーカー毎に列挙してみました。

まずは国産から。

トヨタ

・クラウン・マジェスタ

日産

・シーマ

・プレジデント

ホンダ

・レジェンド

レクサス

・レクサスＬＳ

・レクサスＧＳ

そしてここからが本番。アメリカのセダンです。ちょっとした解説も交えましょう。

・キャデラック

・ＤＴＳ

私のＤＴＳです。ＤＴＳオフ会でのショット。

現在は後述するＣＴ６の登場によって乗り換えが進んでいるものと思われます。

このＤＴＳは２０１２年に生産終了したあと、キャデラックブランドでこのクラスの後継機がなかった為、

中古での値下がりが期待できます。

・ＣＴ６

待ちに待ったアメリカンフルサイズの復活。それがこのＣＴ６。

日本へも導入され、今月から正式に発売されました。

エンジンは今のところ最高でもＶ６仕様ですが、今後はＶシリーズの展開も視野に入れているらしく、

Ｖ８エンジンが積まれる可能性も。

リンカーン

・タウンカー

以前の愛車。全長５．５ｍ、幅２ｍのビッグサイズ。アメリカの雰囲気をプンプンさせる車。ＴＨＥ・アメ車。

今でも乗りたいと思わせる程、魅力が詰まっていた車です。

更にロングホイールベース仕様が存在し、１５０mmプラスされ全長は５．６５ｍに。

エンジンルームがスカスカで手が入りやすく、整備性抜群。素人でもＤＩＹで車のメンテナンスをするのが好き。

という方にも存分に楽しめる車です。

・ＭＫＳ

フォードが新開発したエコブースト、というダウンサイジングターボ・Ｖ６-３．５ツインターボを新たに積んだ、

リンカーンの新しいフラッグシップ。後期型のフェイスよりこちらの前期型の方が好みなので、こちらを選んだ。

フラッグシップとはいってもクラス的にはＥセグメントに属すると思われます。

売り上げが振るわないようで、新型リンカーン・コンチネンタルがリリースされた後は消えゆく運命でしょう。

クライスラー

・３００

現行型は以前の３００Ｃと比べるとヨーロピアンテイスト溢れる姿に変身。

個人的にはこちらの方がシャレていて好きです。生粋のアメ車が好きな人は以前の３００Ｃを好む傾向にあります。

フォード

・トーラス

リンカーンＭＫＳの兄弟車。ＭＫＳもこのトーラスも、こんなにカッコイイのに正規輸入されてないのが残念。

ポリスインターセプター仕様、要するにパトカー仕様もある。

とても評価が高く、レクサスＬＳよりも塗装品質が高いと評価をされている。

ビュイック

ルサーン

エンジンの中身はＤＴＳと同じ、Ｖ８ノーススター。

室内のデザイン、ボタン類もＤＴＳと共通の物が使われていたりする。

フェンダーダクトがいいアクセントですね。

今回は個人的に好きな、気になるセダンしか挙げませんでしたが、

アメリカにはまだまだイイセダンはたくさんあります。

国産と比べるとアメリカのデザインには個性があって、そこがアメ車の大きな魅力でもあります。