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アルミテープの効果的な貼りつけ場所の全て～完全保存版

シュウ — Mon, 15 Apr 2024 13:34:15 +0000

トヨタが発表してからしばらく経つ、アルミテープを車に貼ると性能が向上する。

というカスタマイズ？方法。筆者の車にも施行済みです。

当ブログにも様々な方からコメントやメールが私に届きます。ありがとうございます。

ここではアルミテープを車に貼る、というカスタム手法をアルミテープチューニング、

と仮に呼称して話を進めていきます。

アルミテープチューニングについて色々と調べていたところ、

エンジンルーム内の部品やそのほか外装樹脂部品に施行しても効果があることが判明。当ブログでお伝えしています。

トヨタいわく、「当初はボディ外装の静電気を除去して車体周りの空気の流れを整流させる。」

というのが主旨のカスタム方法だったようですが、エンジンルーム内の帯電物、例えばインテークマニホールドやエンジンヘッドカバー、そしてサスペンションにも効果がある。とのこと。

現在では一般ユーザーの方々の研究も進んで、アルミテープを貼り付けることで効果のある場所は様々判明しています。

これから「アルミテープを貼り付けてみよう」

という方はまずこの記事を一読いただいて、貼り付けの基本を抑えておいてもらいたいと思います。

アルミテープ貼り付けのことがもっと知りたい、という方はトヨタ特許のアルミテープ貼り付け場所を公開しています。それらに目を通してもらえれば更に知識を深めることができます。

トヨタ考案～アルミテープ設定の狙いと効果
1. アルミテープ効果は直進性・操舵安定性の向上
2. アルミテープの特許を取得した意味
アルミテープ貼り付けの基本
アルミテープは様々な場所へ応用が可能
1. エンジンルーム内にも
2. アルミテープを貼ると効果がある場所
アルミテープは貼ってはいけない場所もある
1. アルミテープを貼って効果が得られない場所
2. アルミテープをたくさん貼るのもＮＧ
アルミテープを貼り付けるポイント
1. 外装部分
2. 車体以外での貼り付けポイント
＜トヨタのアルミテープ特許情報はこちらから＞
1. トヨタ推奨のアルミテープ貼り付け場所
アルミテープチューニング実際の施行例
1. ～ホイールキャップにアルミテープ～
本質は車を楽しむということ

トヨタ考案～アルミテープ設定の狙いと効果

アルミテープ効果は直進性・操舵安定性の向上

キャデラックＤＴＳコラム下への施行

86"KOUKI"進化の真価トヨタ自動車多田哲哉（3）空力が激変！"魔法"のアルミテープの謎を告白 | GoodsPress Web - Part 2

先のマイナーチェンジで、モータースポーツとの親和性を高めたトヨタ「86（ハチロク）」。そのために、大幅に進化させたひとつが空力特性です。そんな86"KOUKI"（マイナーチェンジ後の後期型）の空力特性を向上させる部品として見逃せないのが、...

【インプレッション】トヨタ「86（ハチロク）」（アルミテープ装着テスト） /

貼るだけで効くのは湿布薬くらいかと思っていたが、いまじゃクルマに貼るだけで走りが変わるなんていうシロモノが登場！それもアルミテープを貼るだけで「ハイでき上がり！」というお気軽さ。これは深夜の通販か？それともオカルトまっしぐらの怪しげな宗...

そもそもこのアルミテープを貼る意味、経緯はどういったものだったのか？

発表当初は車体に帯電している静電気を除去することで、その車本来の性能を出せる、または向上させる。といったもの。

具体的にはバンパー、ドアガラス、フロントガラス下部、ステアリングコラム下へアルミテープを貼ることで車体の静電気を除去。

空気の流れを整えて直進性能や車体の安定性、操舵安定性の向上を図る。

といった内容の物でした。

走行中の空気との摩擦でボディに静電気が帯電し、静電気が原因で走行中の車体周りの空気抵抗が増大して本来のポテンシャルが出せない。

なので車体の静電気をなんらかの方法で取り除いてしまえばいいのでは？

と考えて行き着いたところがアルミテープだった。という話です。

車の性能をアップさせるというより、設計された本来のパフォーマンスを引き出す、

という考えの方が近いのではないでしょうか。

このカスタム方法、現在でも様々な意見が聞かれ、車両によっては効果が出にくいという事実もあるようで、そういった結果が否定的な意見を生んでいます。

アルミテープを車に貼るだけで性能が変わるのか？

静電気を除去しただけで走りが変化するはずがない。

などなどトヨタが主導して発表したとはいえ、オカルトじみたこの発表は大いに物議を醸しました。

実際私も施行する前はその内の１人でした。

長い車カスタムの歴史の中で、どこかの誰か１人位は気づいた人がいたんじゃないか？

いたとしたらなんで表沙汰にならなかったのか？

今でも効果があるのかないのか？半信半疑な人が大勢います。

ですがアルミテープで除電した結果、車両の挙動や特性が変化した。

というのは間違いなくトヨタが実証して得られた事実やデータに裏付けされ、

それに基づいた行動の結果であり、プラシーボでもなんでもないのです。

まだ試していない人はこの記事を読んでいただいて、是非1度は試してもらいたく思います。

アルミテープの特許を取得した意味

アルミテープで静電気を除去すれば車の性能が向上する。

信じられないような話ではあるけど、天下のトヨタがお金をかけて特許申請までしたのだから効果がない。

ということは考えにくい。

私は車設計・開発の仕事に携わっています。

日々コスト管理に追われているトヨタ社内の仕事ぶりは容易に想像がつきます。

ただでさえ「コストの鬼」と呼ばれるのがトヨタです。

1円でも安く、それでいて品質を下げることはトヨタブランドとして許されない…

私達下請け側の人間からするとトヨタの仕事は短納期で制約や縛りも多く、品質も下げられないことから一筋縄ではいかないメーカー、という認識があります。

それが「日本の車作り」というのを世界にまで押し上げた原動力でもあって、日本の技術が高く評価されている所以なわけですが。

トヨタは徹底したコスト管理・削減を目標に掲げて車作りを行っているメーカーであって、

そんなトヨタがお金と時間をかけてまで特許を取得し、世の中に発表したこの情報です。

ウソということはありえません。

実際施行することでなんらかの効果があるのは私自身体験済みです。

そしてこういったオカルトめいた分野で特許申請したという部分、おそらくトヨタ社内では反発した方もいただろうと察します。

ヘタをすれば世界のトヨタブランドに傷がつきかねません。

未知の領域であるアルミテープを貼って静電気を除去できる、という事柄を大々的に発表したという事実が自信の表れではないかと。

アルミテープ貼り付けの基本

貼り付けるときの３つのポイント

端部をギザギザにカットするのが有効

このカスタムは誰でも簡単に施行することができます。

用意するのは基本的にアルミテープだけです。

世間では色々な話が出ていますが、基本的に長さや幅、アルミテープの外観などの大きさや形状にも特に制限はありません。

ただ車に貼るだけ。それで終了です。

ただ、貼り付け方法や効果をより高める方法はあります。

その点に気をつければより一層効果的です。

アルミテープであれば効果が見込め、かつ耐候性のある物が望ましく、

その要件を満たせばホームセンターで売られているようなアルミテープで十分効果が見込めます。

たかだか数百、高くとも千円前後の物で愛車のパフォーマンスがアップできるというのだから、試さない手はありません。

ここに誰でも簡単に、以下の要点に注意するだけで最大限の効果を得ることができる貼り方のポイントを３つ記載します。

①アルミテープの端部はカドを設けると放電を促進できる

②粘着面は導電性がある方が望ましい

③曲面に貼ることで効果を得やすい

この３つがポイントになります。以下に少し説明します。

①について、貼り付けようとするアルミテープにカドを多く設ければ、より安定した効果が望める。

具体的にはギザギザに切ったり、トヨタ純正品のような形を真似るのもいいでしょう。

静電気は端部によって除電されます。

②について、アルミテープの裏面、粘着面にも表面のアルミと同じように導電性を持たせているアルミテープであれば更に効果を高めることができます。

③について、車体の静電気は空気が剥離しようとする際、曲面に溜まって整流を妨げます。

それのわかりやすい形がフロントバンパーで、この溜まった静電気を除電するためにフロントバンパーコーナー付近にアルミテープを配置する、というのがトヨタの考えです。

空気が剥離していきそな場所に貼り付けることで車体の静電気を効果的に除去できます。

また、貼ったアルミテープにツメでちょっとキズをつけるのも有効とのこと。

みなさんも施行する際は是非真似してください。

簡単にまとめると

アルミテープに意識的にカドを設ける工夫をする
粘着面の導電性はあった方がより好ましい
曲面にアルミテープを貼り付ける

この３点を抑えていればOKです。

ちなみにですがトヨタ社内ではアルミテープのことを「お札」と呼ぶそうです。

アルミテープ糊面の導電性の有無は重要か？

アルミテープは通常裏面は糊面になっていて、この糊面の導電性の有無によって効果があったりなかったりするのでは？という説が出ています。

接地場所とアルミテープとを糊が邪魔して除電しないのでは？と。

私が調べた限り、糊面には導電性はなくても効果があるようです。

ただ導電性があった方が望ましいことは確かで、より高い効果を望むのであれば導電性のあるアルミテープを用意した方がいいでしょう。

こういった趣味性の強い分野のアイテムは、「自己を納得させる」という意味でもなるべく最善策を取った方が高い満足度は得られます。

除電している現象は目には見えませんので。

アルミテープ使用に適していない物、天候

アルミテープそのものはどこにでもあるもの。だけど車に使用するとなると話が変わってくる。車に使うには不適な物も多く、注意が必要。

私が最初にダイソーで購入した物は粘着力が弱くてすぐに剥がれ、とても使用できる代物ではなかった。

このことから数多くの車製品で実績のある３Ｍ製のアルミテープをオススメしたい。

３Ｍ製は糊面の導電性も保証されており、価格も特別高くない。

車で使用するには３Ｍ製品以外では対候性の基準を満たせないとメーカーで言われている程、信頼性も高いのです。

また、雨の降っている日はアルミテープの効果はありません。

何故かというと雨が降っていることで常に水にさらされているわけで、車に静電気が溜まりません。

除電しようにも静電気がないのではどうしようもありません。

しかしこれは車体表面に限った話で、ボンネット内や室内など、雨にさらされない場所のアルミテープは有効に働きます。

アルミテープは様々な場所へ応用が可能

エンジンルーム内にも

インテークマニホールドにアルミテープを貼り付け

最初は発表当初のように外装部品、フロントガラスやバンパー等に貼り付けて整流を促す。

という方法しか知りえませんでしたが、調べていくうちに他の部位にも応用が可能ということがわかってきました。

例えばエンジンルームにも応用できます。

トヨタが公表した情報の１つに帯電電荷荷重を低下させて機関出力を向上させる。

と題し、その効能としてエンジンルーム内の非導電性部品にアルミテープを貼り付ければエンジンの出力の向上が見込める。というもの。

2016-125398 - 知財ポータルサイト『IP Force』

【発明の名称】エンジンおよびエンジンの製造方法【出願人】トヨタ自動車株式会社

その原理を簡単に説明すると、エンジン本体、シリンダーヘッド、エンジンヘッドカバーは１０００Ｖもの高電圧になる場合があることが確認されていて、

吸入空気の流入作用、排気ガスの流出作用について実験を行った結果、エンジン本体の電圧値が高電圧になると吸気抵抗および排気抵抗が増大し、機関出力が低下する、という話です。

この高電圧を除去するために樹脂製のパーツ、ヘッドカバーやマニフォールドにアルミテープを貼り付け、静電気を除去。そうすることでエンジン出力の向上が見込めるとのこと。

もっと簡単に言えばプラスチックの部品にアルミテープを貼ればパワーアップします。と言っているようなものです。

パワーアップというと少し誤解があるのですが、溜まった静電気が空気の流れを邪魔して本来の設計通りの空気流入が得られない。

だったら静電気をなくしてしまえばいいんじゃないか？という考えです。

アルミテープを貼ると効果がある場所

エンジンルームは序の口でインレット、エアクリボックス、ショック、ホイール、ハブ、ブレーキ、マフラーリング、燃料タンク、オイルパンetc…

樹脂製の部品、回転体、空気との摩擦がある部品であればどれにでも効果が出る可能性があるのではないか？

なんだかそう思えます。

実際これらの場所に貼り付けたユーザーの感想は多くが変化があった、と認めている。

ショックに貼ったら硬くなった、アルミホイールに貼ったらダストの付着が少なくなった、などなど。

車種によって効果があったりなかったりするのは車体そのものの持つ静電気を元々逃がしやすい車とため込みやすい車があるのでは？

とする説もあり、実際どのような効果があるかはアルミテープを貼って試してみるしかない。

実際に私もこれまでに様々な場所に貼り付けて効果を検証してきました。

これまでに4車種で試してきましたがフロントガラス、コラム下は効果が出やすいポイントです。

それと効果を体感できる、という点では制御系のＣＰＵやモジュール等に貼ってみても面白いです。

しかしこの方法はマイナスに作用することもありますので十分注意してください。

車以外にも貼ることで変化のある物がありますので、興味があったら探してみるのもいいかも。

アルミテープは貼ってはいけない場所もある

アルミテープを貼って効果が得られない場所

上記で少し触れたように車も千差万別、効果があったとされている場所に貼っても効果がなかったどころか、逆にパフォーマンスが落ちる場所もあったとの話も。

適切なポイントを選定するには、やはり貼ったり剥がしたりを繰り返して効果のある場所を少しづつ探っていくしかない。

私の所有していたキャデラックDTSのEGRバルブ（上記画像）にアルミテープを貼ったところ、

エンジン始動後車体がブルブルと異常振動しだし、メータークラスター内に異常を示すエラーメッセージが表示されたことがある。

イグニッションコイルやプラグの故障を疑いましたが、アルミテープを剥がすと異常振動は収まり、何事もなく走行できました。

信じられないかもしれませんが、アルミテープを貼り付けたことで空気の流れになんらかの変化が起きていることを身をもって実感した出来事でした。

このように貼り付け場所によってはマイナスに作用することもあり得るので注意が必要です。

アルミテープをたくさん貼るのもＮＧ

どこに効果が出るのかわからないから、とりあえず思いつくところ全てに貼ってみる。

こういった行為は逆に悪い結果となることが多いようだ。

面倒だけど前述のように少しずつ貼っては剥がす、のトライ＆エラーを繰り返すのがベターであると思う。

アルミテープを貼り付けるポイント

外装部分

アルミテープの効果を最大に発揮するための３つのヒント

車にアルミテープを貼った際の効果と適切な形状、アルミテープの除電できる範囲を特許情報を元にひも解いてみました。様々な情報が飛び交っていますが、ここに記されたことが基本です。貼る場所に迷ったら基本に立ち返りましょう。

静電気は空気の動きのある場所でしか放電されない。

そして静電気を帯びるのは非導電性の物質。なので基本は空気の流れのよくある場所、前後バンパーなどの外装パーツから貼り付けていけば効果を探りやすいのではないかと思う。

基本的な貼り方の考え方として、トヨタは特にアルミテープの大きさを制限しているわけではありません。

また貼り付けるポイントとして、上記でも少し触れましたが曲面に貼り付けた方が好ましい結果が出やすいと公言しています。

これは曲面の方が静電気が蓄積されやすい、というのが理由です。

個人的に注目しているのはリア。Ｆ１に詳しい友人がいるのだけど、その友人はしきりにリアの空力を力説する。

Ｆ１ではリアの空気を剥がすことが重要で、リアへ巻き込んだ空気が車体を進行方向とは逆に引っ張る力が働く。この力は意外に強く、走行の妨げとなる。とのことだ。

近年のトヨタ車ではテールランプに突起を設けている車種が多く見られる。

トヨタでもそうした空力の実証データが積みあがってきて実車へ装備し始めたのか、

それともテールであれば安価で装着できる（型造形に折り込めばいいだけ）のでとりあえず、といった意味合いで装備しているのか、真意はわからない。

だけど注目していることは間違いない。それだけ空気の及ぼす影響というのは無視できないということだ。

車体以外での貼り付けポイント

ここに車体以外での貼り付けポイントまとめてみました。

この多くは実際私が試した部分ではなく、単純に調べた項目であるので効果を保証するわけではないのであしからず。

ここはわかり次第随時追加していくつもり。

室内

ステアリングコラムカバー　ヒューズボックス　各電装品

エンジンルーム

エアクリーナーボックス　インテークマニホールド　インテークダクト　ヒューズボックス　バッテリーマイナス端子　バッテリーケース　バッテリー蓋　エンジン/ＡＴ制御用ＣＰＵ

足回り

ホイール　ホイールキャップ　ショックアブソーバー　スプリング　ホイールハウス

その他

アンダーカバー　ワイパーアーム　ハッチダンパー

＜トヨタのアルミテープ特許情報はこちらから＞

トヨタ推奨のアルミテープ貼り付け場所

トヨタが特許を取得した際の特許情報をこちらにまとめてあります。

現在、アルミテープ除電に関する情報のほとんどは元を辿ればここの研究論文にたどり着きます。

・車両用帯電電荷低減装置（ステアリング、ステアリングコラム等）

2016-049880 - 知財ポータルサイト『IP Force』

【発明の名称】車両用帯電電荷低減装置【出願人】トヨタ自動車株式会社

（車両の操縦性及び走行安定性を向上させる。）

・車両の吸気装置（インレット、エアクリボックス等）

2016-078640 - 知財ポータルサイト『IP Force』

【発明の名称】車両の吸気装置【出願人】トヨタ自動車株式会社

（帯電電荷量を低下させて吸気効率を向上させる。）

・車両の冷却装置（ファンシュラウド）

2016-117388 - 知財ポータルサイト『IP Force』

【発明の名称】車両の冷却装置【出願人】トヨタ自動車株式会社

（帯電電荷量を低下させて冷却効率を向上させる。）

・車両の吸気装置（エアクリボックス）

2016-121671 - 知財ポータルサイト『IP Force』

【発明の名称】車両の吸気装置【出願人】トヨタ自動車株式会社

（帯電電荷量を低下させてエアクリーナ、エアフィルタの吸気効率を向上させる。）

・車両（ボディサイド）

2016-124319 - 知財ポータルサイト『IP Force』

【発明の名称】車両【出願人】トヨタ自動車株式会社

（車体の空力特性の悪化、操縦安定性などの走行性能が低下を抑制。）

・車両の排気装置（マフラーリング）

2016-125400 - 知財ポータルサイト『IP Force』

【発明の名称】車両の排気装置【出願人】トヨタ自動車株式会社

（排気系部品の除電、機関出力が向上。）

・車両（HV、EV等）

2016-131427 - 知財ポータルサイト『IP Force』

【発明の名称】車両【出願人】トヨタ自動車株式会社

（インバータ、コンバータの制御性などの静電気を抑制、駆動モータの出力トルクの変動などの車両の走行性能の低下を抑制。）

・車両の潤滑油又は燃料の供給装置（燃料タンク、オイルパン）

2016-133032 - 知財ポータルサイト『IP Force』

【発明の名称】車両の潤滑油又は燃料の供給装置【出願人】トヨタ自動車株式会社

（潤滑油又は燃料を除電して機関の運転応答性を向上。）

・車両の減衰力発生装置（ショック）

2016-138651 - 知財ポータルサイト『IP Force』

【発明の名称】車両の減衰力発生装置【出願人】トヨタ自動車株式会社

（ショックアブソーバ内オイルの電荷の帯電、減衰力が過剰になることを防止。）

・車両の車輪支持装置（ハブ）

2016-141167 - 知財ポータルサイト『IP Force』

【発明の名称】車両の車輪支持装置【出願人】トヨタ自動車株式会社

（車輪支持装置の軸受内のグリースの電荷を除去、軸受内の粘性抵抗増加を防止。）

・車両の制動力発生装置（ブレーキ）

2016-148369 - 知財ポータルサイト『IP Force』

【発明の名称】車両の制動力発生装置【出願人】トヨタ自動車株式会社

（制動力発生装置内のグリースの電荷を除去、軸受内の粘性抵抗増加を防止する。）

読み難いですが、これらを熟読すればどこに貼り付ければいいのか？といったことや、アルミテープチューニングに関する理解が深まります。

車両に施行する際の参考にして下さい。

アルミテープチューニング実際の施行例

～ホイールキャップにアルミテープ～

通勤車であるソニカは今スタッドレスを履いていて、ホイールはスチールだ。

当然スチールホイールにはこのホイールキャップを装着することになるけど、このホイールキャップにアルミテープを貼り付けると良い効果が期待できる、とのこと。

その「良い効果」を確かめるためにも早速貼り付けてみた。

画像のように裏面にギザギザにカットしたアルミテープを対角上に２枚貼り付け、効果を確かめてみる。

ちなみに全くの余談であるけどこのスチールホイール、実は前車であるスバル・Ｒ２からの流用。

取り付けに当たってはハブ径が気になったけど、Ｒ２のハブ径は５９ｍｍ、ソニカは５７ｍｍで装着は可能。

ただハブ周りに少しクリアランスができてしまうけど、通常街乗り走行であれば全く問題ない。飛ばせるタイヤでもないし。

その効果は予想を超えるものでロードノイズの減少に繋がった。

スタッドレスはゴーゴー・ゴロゴロと常にうるさいものだけど、それが明らかに緩和している。少ししっとりとした感触に変化した。

タイヤに設置感が増してアルミテープ無しのときよりもスーっと走っているような、不思議な感覚だ。

本質は車を楽しむということ

なぜこのような話がここまで話題になったのかといえば、みんな車を楽しみたいから。と言える。

私は自分で部品を交換したりするのが好きで、結果的には手間がかかってもそれで良しとしている。

効果があったと言う人や逆に望んだような効果が表れず否定的。

プラシーボでは？と疑う人も、みんな車が好きで実際にアルミテープを貼り付けて試したからこそ出てくる意見。

愛車が速くなったり、乗り心地が良くなったり、燃費が向上したり、このアルミテープチューンを試した人、試そうとする人、誰もがそういった変化を楽しんでいる。

今や車は電子化の一途を辿っている。完全自動運転車が出るまでそう時間はかからないはず。

現在でも駐車アシストや自動ブレーキ機能を備えた車が数多く発売され、車の進化は近年すごい速さで進んでいると感じている。

このように車が最新デバイスを纏ってどんどんデジタル化している一方、未だにアルミテープを貼り付けただけのアナログ施行で愛車の変化に一喜一憂できてしまう。

ここにとても面白みを感じる。まだまだ車も私達が知らない側面があるんだなあ。と。

何十年かするとガソリンエンジンは姿を消すと言われているけど、意外にもそんなことはないのかもしれない。

アルミテープ貼り付けの基本はコラム下とフロントガラス

フロント、リアガラスにアルミテープを貼る狙いと効果

アルミテープをフロントガラスとリアガラスに貼ったときの効果と、どのようなメカニズムが働いているのかを解説します。オカルトだ、と一蹴してしまうのは早計です。トヨタが発表したのにはしっかり理由があり、根拠があります。

私が色々試した中で最も効果的だと感じたところは、コラム下とフロントガラス。

やはり記事公開初期の基本的？なところに施行した方が車種を問わずに効果を実感しやすいのかもしれない。

これからやってみよう、という方はまずはこの２つから試してほしい。

ただ、車によっては全く効果の出ない車もあれば出やすい車もある。

どうなるかは正直アルミテープを貼ってみなければわからないので、少しでも興味があればまずは貼って試してほしい。

トヨタ自動車エンジニアの弁

クルマは“全体最適”が必要であって、効果的な場所を見つけるためにはノウハウが必要です。“アタリ”の部分に貼れれば効果的ですが、“ハズレ”の部分に貼ってしまうと、かえって性能が落ちてしまうので注意していただきたいですね。貼ればいいってものではありませんから。

本当は、どちらかというと、もともと空力性能の低いクルマに貼った方が、効果を得やすいんです。例えばミニバンなどは、広い室内を確保するためにスポーツカーみたいなカタチにはできないので、空気抵抗が大きいですし、車体の回りを流れる空気も乱れがち。それを、アルミテープのような技術でコントロールしてあげると、大きな効果を得られずはずです。

トヨタ自動車、「８６」チーフエンジニア多田氏のコメント。

私も一応技術者のはしくれで以前は車体設計にも少し携わった経験がある。

クルマは「全体最適」が必要で貼ればいいというものではない。というコメントにとても納得できる。

車作りのエンジニア達は日夜、常に車両全体をイメージしながら完成形を目指して仕事をしている。

何でもそうだけど「バランス」がとても大事。良い工業製品を生み出すにはバランスのとれたモノ作りが必須だと私は考える。

アルミテープについてもっと知りたい方はこちらもどうぞ

→トヨタアルミテープをインマニ、バッテリー、ヒューズボックスに貼った感想

→エンジンルーム周辺にアルミテープを貼り付けて変化のあった場所

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タイヤノイズは大きく分けて３種類ある話

シュウ — Wed, 03 Apr 2024 13:37:08 +0000

２０インチだから仕方ないのかもしれないのですが、ＸＴＳのロードノイズがとても気になるんです。

結局１年しか乗らなかったキャデラックＳＲＸクロスオーバーも２０インチで、購入時はスタッドレスタイヤが付いていました。

これを購入店で外してもらい、ヤフオクでゲットした新車外しのデューラーHPを履かせたのですがやはりこれもロードノイズがうるさく….。

今までで満足いった静けさはタウンカー時代に履いていたレグノしか今のところありません。あのころはまだGR9000だったかな。あの静けさを超える車には出会えていません。

純正ホイールにレグノ、車自体の静粛性もあり、しかも16インチだったのでロードノイズという点では満点でした。

一括りに「ロードノイズ」と言いますけど、実際には走行すると色々な音が鳴っています。

私も知った風で実はあまりよく知らなかったので、今回はタイヤのノイズについて調べてみました。

ロードノイズの種類
ロードノイズの解決方法

ロードノイズの種類

パターンノイズ

タイヤが転がる際にパターンの溝の空気が圧縮されて「ヒューヒュー」と言う音を出し、タイヤが転がる際には常に出るノイズです。

タイヤのデザインによって音の大きさや鳴り方などが異なり、タイヤのブロックが大きい程大きな音が出ます。

じゃあ小さくすればいいじゃないか、という話になりますが小さくすると排水性が悪くなり、ブロック剛性を下げてしまうので走行性能が犠牲になります。

タイヤを作る際はこの辺りのバランスが難しいようです。

なかでも縦溝から聞こえるのは、「言葉で表現すると、ヒャーとかヒューというような音」と中島氏。周波数は1kHzから1.2kHz付近で、「音の大きさが速度にあまり左右されない、耳に付きやすい高い周波数」だ。気柱管共鳴と呼ばれる現象で、タイヤの接地面における縦溝の太さ（深さ）と長さによって音圧と周波数が変わるため、排水性や直進安定性とのトレードオフとなる。
横溝から出る音は500Hzから900Hzで、速度に合わせて音の高さが変化するのが特徴。例えば高速道路で減速していったときに聞こえるような、変化していくヒュー音がそれに当たる。「人間は音色の変化には敏感ですからね」と麻倉氏。横溝はウェットグリップに貢献する部分だが、太さや間隔をグリップ向上のためだけに最適化すると、縦溝と同じ仕組みでノイズの大きさや音の変化がより目立ちやすくなる。
https://car.watch.impress.co.jp/topics/goodyear1803/

対策は、パターンに消音器をくみこんだり、パターンをランダム化して、特定周波数のノイズが出ないようにホワイトノイズ化する対策をしています。

ポイントなのはタイヤパターンはパターンノイズに利くのであって、口述するロードノイズには効かないとされています。

空洞共鳴音

空洞共鳴音は高速のジョイントなどを通過する際のタイヤが叩かれる時に出る、パカーンと言うノイズです。

路面の凹凸をタイヤが広い、衝撃でタイヤ内に充填された空気が振動・共鳴、それが車軸を伝って車体へと伝播、車の乗員に音や振動として届きます。

対策は、タイヤ内側にスポンジを貼ったり、ノイズリデューシングホイールと言われる消音器を組み込んだホイールになります。

最近ではタイヤに消音器を組み込んだタイヤの開発が活発で、様々な様態で大手メーカーがリリースを始めています。

空洞共鳴音参考資料

http://www.triz-japan.org/PRESENTATION/sympo2018/Pres-Japan/J04jS-Sakakibara(TOYOTIRE)2018.pdf

ロードノイズ

「ロードノイズ」という言葉自体がとてもよく知られており、走行中に発せられるタイヤから出る騒音全般を指す言葉と捉えられることもありますが、

一般的にロードノイズという言葉を使う場面は、荒れた路面で「ゴー」や「ガー」といった低音を伴う騒音を指す場合が多いようです。

ゴーゴー、ガーガー、というタイヤからのノイズは最も耳につきやすいと思われ、タイヤからのノイズを抑えたい、と考えている方の大半がこの低周波のロードノイズを気にしている印象です。

各タイヤメーカー、特に国産のメーカーは海外メーカーに比べて力を入れている分野であって対策も進んでいます。

対策はタイヤ振動の抑えこみで、トレッド下に振動吸収のシートを入れたり、トレッドを柔らかくして振動を吸収しながら、相反するライフの向上を図ったりしています。

ロードノイズの解決方法

単純に効果が高くなるのは静かなタイヤに履き替えることです。

特にスポーツタイヤからコンフォートタイヤへ履き替えると、車が変わったかのような変貌ぶりを見せることも。

プレミアムコンフォートと呼ばれるタイヤでは特に静粛性に重きをおいて開発がなされているので、気になる方は試してみましょう。

その中でもブリジストンのレグノシリーズは静粛性においては以前からダントツに評判が良く、レグノ信者とまで呼ばれる程リピートする人も多いと聞きます。

私もよく履いていましたけど静けさという点では群を抜いています。キレイな路面を走っているときは無音なんじゃないのか？と思えるほどです。

しかし、プレミアムコンフォート系のデメリットはコストが高いということです。

特にレグノシリーズは他のコンフォート系タイヤと比べても高く、価格の高さから敬遠している人も多いのが実情です。

もう１つの解決方法はデッドニングです。

この方法はあまり一般的な手法ではないかもしれませんが、タイヤを変えるのではなくて車体そのものに遮音、吸音加工を施してしまおうという方法です。

どのような車にも多少なりともタイヤからのノイズを抑える為の遮音・吸音の為の加工はされているのですが、追加工として自分でカスタムする、ということです。

タイヤ交換よりも安価で済ませれる可能性がある一方で、その効果を満足に得るには方法や知識、使用する部材の選定や加工場所などに左右され、高度なノウハウを要する場面もあり少々敷居が高いのがデメリット。

こういったカスタムを得意とするショップもあるので、ネットで問い合わせてみるのもいいのではないでしょうか。

アルミテープの効果を最大に発揮するための３つのヒント

シュウ — Wed, 03 Apr 2024 13:37:08 +0000

ここではトヨタが考案したアルミテープによる除電の効果と貼り付け場所をなるべくわかりやすく、説明したいと思います。

トヨタ特許情報を読み解き、部分的に説明していきます。

説明部位はバンパー。他、アルミテープが効力を及ぼす範囲と、どのような箇所に貼れば効果的なのか？が開示されているので合わせて見ていきます。

参考ページ

https://astamuse.com/ja/granted/JP/No/6168157

除電器（アルミテープ）の設置場所～バンパー
1. アルミテープは屈曲している箇所に貼る
2. 外装部品で効果的な部位
除電器（アルミテープ）の形状と種類の定義
1. アルミテープの形状について
除電器（アルミテープ）の素材と効果範囲
1. アルミテープの空気流剥離メカニズム
応用も利くアルミテープ

除電器（アルミテープ）の設置場所～バンパー

アルミテープは屈曲している箇所に貼る

上の図が示しているのは効果的なアルミテープ（除電器）設置場所を表しています。番号１２に導電性被膜（帯電抑制剤）と名称が付けられていますが、これがアルミテープのこと。点線で表されている四角のエリアです。

ここに貼り付けられている意味は空気流が剥離する特定箇所の外表面とは反対側の裏面に貼り付けられているからです。

貼り付けるのは裏側でも表側でも構いません。裏側に貼る理由は表側だと見栄えが悪くなるから、ということが記載されています。

ここで言う「空気流が剥離する」というのは、車体の表面に沿った空気の流れが車体の表面から離れた空気の流れに変化することであり、車体を前方から見た場合に、車体の外面が車体の内側に屈曲する箇所で空気流の剥離が主に生じる、ということ。

空気流が剥離するポイントは車体の左右両側で車幅が狭くなるように屈曲する箇所、またボンネットやルーフでは高さが低くなるように屈曲する箇所、

さらにアンダーカバーなどの車体下面に露出している部分では、車高が車両後方に向けて次第に低くなっている箇所から水平に変化するように屈曲する箇所、あるいは車両後方に向けて水平であった箇所から車高が次第に高くなるように屈曲する箇所など。

さらに、車体の外部に部分的に突出している箇所や段差のある箇所などが、空気流の剥離が生じる特定部位に相当する。と記載がある。

すごく簡単に言うとバンパーの角などの折れ曲がっているラインで空気の流れが変わるから、そこを除電すると具合がいいよ、ということ。

外装部品で効果的な部位

バンパー、ドアミラー、ヘッドランプ、ドアノブ、テールランプ、アンテナフィン、樹脂製サイドドア、樹脂製バックドア等。
これらの外装部品は静電気によって正に帯電し易く、その結果正の電位が高くなる樹脂部品であり、これらの樹脂外装部品にアルミテープを設けると効果的であるとされています。

除電器（アルミテープ）の形状と種類の定義

アルミテープの形状について

トヨタが公開した情報では除電器（導電性被膜）は外縁部や外周壁面に鋭い角部を有しており、具体的には鋭利もしくは尖っていて電荷が集中して自己放電を生じ易くなるようにする形状が好ましいとされている。

上図を見てもらえるとわかるように図（Ａ）は長方形だ。単純なこの形でも４つの辺、フチが鋭利なエッジであったり尖った角部がきちんと設けられていれば除電能力はある、ということが記載されています。

また、より多くの放電が発生しやすいように長方形に限らず図（Ｂ）のように格子状にしたり、他には（Ｃ）（Ｄ）のように半円形や円形であっても効果があるとのこと。

半円形や円形でも側面に鋭利なエッジさえ設けていればそこから放電が見込める。

これまでの情報からすでに施行した皆さんは格子状にしたり、それに近い形状のアルミテープを車に貼り付けている人が多いと思う。しかし図を見ると長方形や半円形、円形であっても問題ないと公言している。

半円形や円形でも側面に鋭利なエッジさえ設けていればそこから放電が見込め、更に効果的に放電したければ表面にローレット加工などを施して表面を凸凹にすることも有効。

http://blog.livedoor.jp/damdari/tag/STAEDTLER

除電器（アルミテープ）の素材と効果範囲

除電器（導電性被膜）の素材として、金、銀、銅、アルミニウム等（すなわち導電性金属）を用いることができる。

アルミニウムを用いる場合には酸化防止加工を施すことが好ましく、これは酸化による導電性の低下を抑制するため。
トヨタはこの特許を公開している情報の中で、例えば上図の車両バンパーの図中（１２）は導電性金属箔と導電性接着剤との層からなる接着テープであって、例えば導電性アルミニウムホイールテープを鋭利もしくは尖った角部を設けるように切断したものであってもよい。

と記載があることから使用するには導電性金属箔と導電性接着剤を使った部材であることが重要なのではないだろうか？と推測できる。

そしてその除電器（アルミテープ）の効果範囲は特定部位を中心として直径約１５０ｍｍ２００ｍｍの範囲の特定部位における車体表面からの空気流の剥離が抑制される。

と明言している。特定部位というのは貼り付けた位置のことでアルミテープを貼り付けた位置から直径１５０～２００ｍｍまでを除電できる。ということになります。

アルミテープの空気流剥離メカニズム

これは上図のバンパー断面図です。ＦＲ←と矢印が向いている方向が車体前側になります。

なぜ車を除電すると有効に働くか？ということを簡単に説明すると車は走行すると静電気が少しずつ蓄積されていき、気流が矢印Ｂ方向に大きく乱れていくところをアルミテープ（１２）を設置して除電することによって抑えられ、矢印Ａに円滑に流れるようになります。

そうすることで想定した通りの、もしくは近い空力特性が獲得でき、極低速走行時から高速走行時までにおける動力性能や操縦安定性もしくは制動性能あるいは乗り心地などの走行特性が向上します。

また、車体の帯電は主に車が走行することにより生じるので、高速走行するほど帯電量が多くなって自己放電が生じやすくなる。そのため中高速走行時の走行特性が、より向上する。

応用も利くアルミテープ

特許公開文書末に「本発明の実施形態は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。」

とあるので、今日までにユーザーの方々が色々な場所に施行したことは間違ってはいなかったようです。

ただ効果が目に見えなく、大体が自身の体感度合いでしか比べようがないので施行する場所が難しいのが実情です。

施行場所やアルミテープの形状に困ったときなど、これを一読いただければ手がかりになるかもしれません。

エンジンオイルメーカーと種類を紹介～オススメオイルが見つかる？

シュウ — Wed, 03 Apr 2024 13:37:08 +0000

エンジンオイルの種類は昨今、数えきれない程多く存在します。

車のメンテナンスの中で最も基本とも言える、そして最も奥が深いとも言えるエンジンオイル交換。

銘柄は勿論、粘度を変えるだけで愛車の印象がガラっと変わる….これ程面白くて変化感の味わえるメンテナンスは多くはありません。

車に詳しくない人も、マニアの人も、必ず直面するエンジンオイル交換。

ここでは量販店や一般的によく耳にするようなエンジンオイルを紹介します。

私が使ったことのあるオイルはちょっとした感想も添えています。

エンジンオイルの基本

エンジンオイルの基本

軽自動車からロールスロイス、トラックや工事現場で活躍するような作業車まで、エンジンを積んだ車は必ずエンジンオイルを使用しています。

エンジンオイルはエンジンの潤滑・冷却を行うためには欠かせません。

よく「車の血液」と表現されますね。

Ｆ１などの厳しいモータースポーツの世界ではエンジンオイルの性質で勝敗が分かれることもあり、車においてエンジンオイルというのは大変重要な役割・ポジションをもった消耗品です。

それと同時に車のランニングコストがかさむ、という点で嫌われてしまったり、そもそも交換が面倒だ、と思っている方も少なくないと思います。

私はエンジンオイル交換を楽しめる派なので、毎回様々なオイルを試しています。特に通勤車には。

もし興味があるようであれば、１度ここで紹介されているような銘柄のオイルに交換してみてください。

「買い物にしか使用しないから車のオイルは２年に１回しか交換しない。」

こういう話を聞くとすごく機会損失しているなあと思ってしまいます。

その２年の間にどれだけのオイルが選べたことか….興味の人にはどうでもいいことなのかもしれませんが。

そういうオイル交換に興味のない人がこの記事を見てちょっとでも興味を持ってくれたら…

そういった気持ちで執筆しました。

それぞれ違った個性を持たせているエンジンオイルばかりなので、今まで何気なく入れていたエンジンオイルと比べて車のフィーリングに変化が出るかもしれません。

静かになったり、いつもよりパワーが出たり、エンジンオイルを違う銘柄に交換するだけでも車の変化が楽しめます。

エンジンオイルはどうして交換するのか？

エンジン内の潤滑性能を保つため

そもそもどうしてエンジンオイルは交換しなければならないのか？

エンジンオイルの役割の中で最も大きなアドバンテージを占めるのがエンジンの潤滑です。

エンジンオイルの存在がなければあっという間にエンジンは焼き付いてしまいます。

新油のうちはいいのですが年月と走行距離がかさむと劣化し、どうしても交換が必要になるのです。

古くなってくるとエンジンオイル自体の潤滑性能が保てなくなり、その多くは次第にシャバシャバして満足な潤滑性能が得られなくなります。

エンジン内をキレイに保つため

潤滑の他、エンジンオイルにはエンジン内をキレイにする清浄効果があります。

金属と金属が擦れ合うことで発生する微細な金属粉を取り込み、流動させてオイルエレメントに吸着させます。

また燃焼時にはススも発生します。

交換を怠ればこういった不純物がエンジン内部に置き去りになり、どんどん蓄積されていきます。

エンジンの冷却のため

もう１つ、重要なのがエンジンの冷却です。エンジンオイルでエンジンを冷やします。

現代の車にはエンジンを冷却するためのクーラントが存在しますが、クーラントだけではエンジンを冷却しきれない場面も出てきます。

これら３つの性能は劣化と共に性能が低下してきます。油である以上は酸化してしまうのです。

たまに「車検毎にしかエンジンオイルを交換しない」

などの声を聞きますが、そういった車のエンジンは相当にくたびれていると思ってください。

ピレリ、Ｐ１チンチュラート～最高評価で価格以上の乗り味

シュウ — Wed, 03 Apr 2024 13:37:08 +0000

先日轍に乗り上げてパンクさせて以来、スタッドレスタイヤへ履き替えて事なきを得ていた通勤号ソニカ。そろそろサマータイヤの準備をしなければと、タイヤをどうするか悩んでいた。

現在手持ちには３本のサマータイヤと、勢いよく乗り上げてしまったので使えるかどうかわからないアルミが１本。

アルミは中古を１本手配することにして、問題はタイヤ。１本買うか、２本買うか、または大盤振る舞いで４本全て取り替えてしまうか….。

結論から言うと４本全て交換した。理由はもともと装着していたタイヤとソニカとの相性が個人的にアンマッチのような気がしていたのと、１本クギが刺さっていたのがわかったから。

チョイスしたのはピレリＰ１・チンチュラートだ。

トータルバランスで価格以上の性能、Ｐ１・チンチュラート
良くも悪くも想定通りの乗り味
高評価な評判も頷ける

トータルバランスで価格以上の性能、Ｐ１・チンチュラート

ピレリのタイヤでスポーティーさを求める

これまでピレリのタイヤと言えばなんとなくレーシーな、Ｆ１のイメージが強かった。逆に言えばそれはど知識がなく、それ以上のことを知らなかった。

ソニカのタイヤ購入にあたり、どのタイヤを選んだらいいか入念に下調べを行った。元々ソニカ純正装着のタイヤはなんとポテンザとのこと。

プレミアムな軽の先駆け的存在であるソニカは走りを売りにしている。ポテンザとの相性も抜群だろう。で

きれば純正の味を知っておきたいところだけど、ポテンザは少々値が張る。通勤車にそれは贅沢すぎる。ということでポテンザは選択肢から外す。

昨今のタイヤはエコと燃費を重視したタイヤ作りが主流のようで、どのタイヤを見ても燃費が～、転がり性能が～、との記述を多く見かける。

通勤車であるので燃費を重視すると経済的な面では助かるけど、それではソニカ本来の持ち味が活かせないと思い、そういったいわゆるエコタイヤとは違ったタイヤを探していたところ、ピレリに白羽の矢が立った。

ピレリの中でもスタンダードな部類に属するＰ１・チンチュラートはユーザーのレビューを総合すると耐摩耗性に優れる、トータル性能が値段以上と概ね高評価のレビューが多かった。

価格はネットでの最安１本約６，０００円前後と安価であり、それで性能も良ければ文句はない。

ウエット性能を重視

通勤するのが前提なので乗り心地や静けさのコンフォート性能を犠牲にしてでも、次のタイヤはタイヤ本来の運動性能を重視したかった。

そこでピレリ・Ｐ１のタイヤ性能を評価している海外のサイトを見つけた。

2015 Market Overview - Braking Test

53 summer Tyres for small to medium cars in 185/50 R15. The top 18 go through to the full Auto Bild test. There are the ...

Pirelli Cinturato P1 Verde

Will the Pirelli Cinturato P1 Verde suit your car? Find the best tyre for your car read 44 reviews for Pirelli Cinturato...

ここでは１００ｋｍからのフルブレーキング時で何メートルで止まるか？ドライ、ウエットの制動距離をトータルで評価している。サイズは１８５/５５Ｒ１５だ。

このサイトでピレリ・Ｐ１は５４本中なんと１位を獲得している。

ここでの全ての情報を鵜呑みにするわけではないけど、こうした結果が事実として表れているということはやはり相応の性能を持ち合わせていなければ、ここまでの高評価に至ることはないだろう。

ドライ面、ウエット面でも満足した結果が得られそうだ。

独特なパターン

パターンは独特なものでトレッド面の太い溝が目を引く。見た感じではサイド２本からの排水性もかなり良さそうだ。なんとなく他のタイヤよりも溝の深さが深いような気もする。

サイドはかなり丸みを帯びていた。スポーティーなイメージであったので意外だった。

製造年月日は１６年２５週のもので、ネットで購入したものだけどそこまで古いタイヤが届かず一安心。

良くも悪くも想定通りの乗り味

想像以上にグリップする

これまで、私が車を乗るようになってから履いていたタイヤはコンフォート性能に力を入れたタイヤばかり。

レグノや今キャデラックＤＴＳに履いているプライマシー３など。他にはルマンＬＭ７０２やプレイズなんかも履いたこともある。

・ミシュランプライマシー３のレビューはこちらから。

経験値としてコンフォートタイヤしか積んできていないのでこれらとの比較、ということになってはしまうけど、思った以上にグリップするタイヤだなあ。というのが第一印象。

路面を確実に掴んでいるという感触が強い。ブレーキング時の制動距離が短くなったのがよくわかる。ちなみに以前ソニカに履かせていたタイヤはブルーアースＲＶ－０１だ。

ステアリングは思ったほどカツカツな印象はない。適度にゆるい感触でコンフォート感を演出している。

転がり抵抗も少なく感じる。少しのアクセル開度操作でスっと走り出す。

だけどこの点に関してはＲＶ－０１の方が勝っていた。アクセルオフでずっと惰性で走りきってしまうようなあの感じ、そこは転がりに評判のあるブルーアースに分がある。

それと通り慣れた道を走っていつものコーナーを曲がるとき、少し曲がり過ぎてしまって慌ててしまった。

ロードノイズはやや大きめ？

ここまでいいとこばかりのようなＰ１、ちゃんと弱点もある。

それはロードノイズが少しうるさい、ということ。

ピレリに詳しい人達の間ではピレリノイズ、と呼んだりするそうだ。

走り出してすぐにわかった。特に荒れた路面でもないのにいつまでもサー、という音が鳴り響く。

これは気にする人は乗れないかもなあ、と思った。ＲＶ－０１よりは確実にうるさい。それは間違いない。

スタッドレス程はうるさくはないけど、一昔（１０年位）前の同価格帯の国産コンフォートタイヤ、のような印象。

逆に荒れた路面だと気にならなくはなる。

この通称ピレリノイズ、１万ｋｍを超えだしたあたりから更にノイズがひどくなるとのことで、覚悟しなければならない。

意外にもソフト

一応コンフォートタイヤ、の部類に属していると思われるこのタイヤ。走りのイメージが強い私にとって最も意外だったのが、そこそこソフトな乗り心地だったということ。

規定の１０ｋｐａ増しで空気を入れているにも関わらず、段差などで思ったほどガツンとこない。

その後、このタイヤは高めの方がいい感触になる、との情報を得て前後とも２６０ｋｐａで合わせた。それでも思ったほどの突き上げは感じない。

高評価な評判も頷ける

ピレリＰ１・チンチュラートは価格以上の性能を持っているタイヤだと断言できる。多くのユーザー達がこのタイヤを支持しているのがよくわかった。

特に輸入車ユーザーのみなさんはＰ１を選択することが多いらしい。近所の先代ベンツＣクラスもＰ１を履いている。

走る、曲がる、止まる、のタイヤの基本性能がしっかりしている。価格も安く、摩耗性にも優れているそうなのでコストパフォーマンスに優れていると言えそうだ。

なのでわざわざ高価なタイヤを購入せずともＰ１を選べば問題ない、ということで「高級タイヤ食い」の面もあるとか。

実際自分も装着してみてそれを実感することができた。サイズ展開も豊富でコスパもいい。フィーリングも問題ないどころか、むしろ向上している。

ただ１つ、ロードノイズの点だけを除けば最高のタイヤだと思う。

余談ではあるけど、今回Ｐ１を購入しロードノイズがノイジーだった件で気づいたことがある。それはプライマシー３もノイズに関しては弱い、という部分。

静かなタイヤ作り、というのは日本が作ったタイヤだけの特徴ではないか？と。

静けさ、を追求する車作りはクラウンから始まっている。そして１９８９年、初代セルシオがデビューし、その圧倒的な静粛性は今でも通用する。それは当時のベンツを唸らせたという。

なのでこういった部分はすなわち国民性なのではないかな？と思うに至った。おもてなしの精神、というべきか。

話がそれてしまったけど、ロードノイズが我慢できるのであれば購入して損することはないタイヤ。もっと日の目を浴びてもいいはず。

だけど常に在庫している実店舗が少なく、それも販売促進に繋がらない一因であると思う。

まとめると、突出した性能はないものの、各性能がバランスよく揃っている。それがＰ１。

あとは排水性を試していないので、経験値が溜まったら追記致します。

＜４/３０追記＞

交換してから約１か月以上が経ち、距離も１，５００ｋｍ程は走りました。

その中で感じたことは、やはり価格に対してトータルで性能が良く、安心感のあるタイヤだと言えます。ギュっと良く止まり、グっと良く曲がります。

雨天時の排水性も良く、ある程度は見た目から想像できたものの期待以上でした。

聞けばピレリはＦ１の世界ではウエット用のタイヤということで、その技術をフィードバックしているのか？ともかく雨天時の安心感はかなりのもの。

唯一の欠点を言うなれば、ロードノイズのうるささでしょう。こればかりはどうしようもない、といったところ。ガマンするしかありません。

国産タイヤの静粛性の高さに慣れてしまっていると、よりうるさく感じるものと思います。

ピレリＰ１、チンチュラートは安価で総合性能の高いタイヤだということがわかりました。

ロードノイズさえ目をつぶれば、失敗の少ないタイヤだと思います。

＜令和元年　５/５追記＞

フロントタイヤ

フロントタイヤ溝

リアタイヤ

リアタイヤ溝

タイヤを交換してから約３年、距離にして約３５，０００ｋｍ程走りました。

ローテーションを２回行いましたがフロントはそろそろ限界が近そうです。

ですが３万ｋｍ以上走ってここまで溝が残っていれば上出来と言えるのではないでしょうか？

性能面ではノイズがとにかく耳障りです。それも全域で。グリップも低下してきました。今まで大丈夫だったカーブで路面が濡れているとズルっときます。

細かなヒビ割れも目立ちますね。

ピレリノイズはウワサ通りのものでした。劣化するにつれてどんどんうるさくなります。

やっぱり静かなタイヤを求めている人は敬遠した方がいいかもしれませんね。コスパはいいので割り切って使える人はうってつけです。

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エアロスタビライジングフィンって何？トヨタ開発の驚きの技術とは？

シュウ — Wed, 03 Apr 2024 13:37:08 +0000

ここ数年で急激に見かけるようになったトヨタ車に装備されてる小さなフィン。みなさんはご存知ですか？

近年のトヨタ車、よくドアミラーやテールランプなどに装備されています。車種によってはアンダーカバーに装着されている例もあるとか。

この小さなフィン、「エアロスタビライジングフィン」というのが正式名称みたいですが、この仕組みと原理を以前から知りたく、興味本位で調べてみました。

実際自車にも取り付けてみてその効果と合わせて記載します。

・ヒントは魚のカジキ!? トヨタ86の「小さくても効果絶大」なアイテムが進化！

トヨタ、エアロスタビライジングフィンについて
1. どのような効果があるのか？
2. 車体に設けた場合の例
実際の設置例
1. ダイハツ・ソニカ
2. 追記～装着した感想

トヨタ、エアロスタビライジングフィンについて

どのような効果があるのか？

上の画像はクラウンのテールランプとハイエースのドアミラー。クラウンだけならまだしも、ハイエースにまで装備されているのだから驚いた。

この２つのポイントでフィンを設ける車種がトヨタではとても増えていて、その内全車種に設定されるのではないだろうか。それだけよく見かける。

このフィンを設けたときにどのような効果があるのか？

この形状から見てもなんとなく想像できるように、簡単に言えば空気の流れを整えて車の安定性を高めることができる。

具体的には後方に整った縦渦が発生し、後方における流速が受けた流速より速くなる。流体の流れを引き寄せ、フィンの直近の位置での流速が受けた流速より速くなる。

と記載がされている。このことはトヨタが流速実験で実証済のようだ。

このドアミラーベースに設けた場合、Ａピラー周りの流体の流れを整流し、流体の流速を増速できるので、ステアリング性能（特に、微操舵応答）等を向上させることができる。

テールランプに設けた場合には車体後端部（車体周り気流放出部）の気流収束を促進でき、流体の流速を増速できるので、リアのスタビリティ等を向上させることができる。

この技術は元々Ｆ１からのフィードバックのようで、おそらく街乗りよりも中高速域の方がよりよい結果になるはず。

フィンを装着したときのより詳しい効果説明として、車体周りの空気の流速を速め、フィンが無い構造に比べて主流（流体の最速の流れ）を車体に近づけることができる。

これによって車体周りに速い流れの空気の壁ができ、車体への圧力（空気力）が増加。

その結果、車両への様々な入力（路面入力、操舵による入力、走行中の定常風による入力、横風による入力等）

がある場合でも、車両安定性（直進安定性、ヨー応答性、ステアリングの手応え、操舵の効き、スタビリティ（操縦安定性）、リアグリップ感、ロール感、フラット感等）が向上するとともに、空気抵抗も低減する。

といった効果が見込めるそうだ。

車体に設けた場合の例

フィンを設ける最適な場所については整流効果や増速効果を引き出せる部位（流れが安定的で、流速の速い部位）に設ける。

車体の各部位に一体成形してもよい。と記載があることから、ここ最近ではテールランプへの装着例が増えているのだろうと考えられる。

型成型時にテールランプと一緒にフィンも造形してしまった方がコスト、工数の削減にも繋がる。

車種によっては同じ部位に複数個設けられているのもある。では一体いくつ取り付ければいいのか？それは１個だけでもいいし複数個設けてもよい。とのこと。

市販されている完成車両はそれぞれ空力実験なりを重ねて最適な箇所に設定されたものだろうし、一般ユーザーが空力実験をするにはかなり難しいので、設定する個数についてはトライ＆エラーを繰り返したり、見よう見まねで設けるしかないと思う。

効果のある場所については例えばドアミラーと車体側部との間（ドアミラーベース等）、車体後端周辺の部位（リアコンビランプ等）、フェンダサイドマーカシグナルがある。

上図（ａ）のドアミラーと車両側部に設けようとした場合、ドアミラーベースがない車両ですぐ側面が三角ガラスである車両の場合、そのガラス面にフィンを設ければ効果があるそうだ。

実際の設置例

ダイハツ・ソニカ

今回調べたエアロスタビライジングフィンを自分なりに考察しながら、このような配置とした。高速で走ることの多い車なので実際の効果が楽しみ。

ソニカのドアミラーベースは幸いなことに設置するスペースが大きく確保されていたので、画像のように２個設置。テールランプは形状からしてこのような配置なってしまう。これを左右対称となるように設けた。

ドアミラーベースに設けたフィンはエーモンから出ている風切り音を抑える、という目的で発売されているものを使用。テールランプの物はＡｍａｚｏｎで購入したクリアタイプのフィン。

取り付けにあたってはトヨタの資料を見てみると、複数の整流フィンを上下に平行に配置する場合、整流フィンの車両前後方向の長さ程度の間隔をあけて上下に整流フィンを配置することが好ましい。

とされていることから、ドアミラーに設けたフィンは大体の感覚でフィンの長さ分の距離を離し、設置した。

またフィンの形状についても言及されていて、整流フィンの後端部は切り立った形状が設定されると好適である。整流フィンの後端が側面から９０°から４５°の範囲内の角度となるように形成されると効果があり、後端が側面から９０°の角度となる変曲部が最も効果が高い。

これにならってテールランプのフィンはエーモン製ではなく、Ａｍａｚｏｎ購入の物を使用した。画像３枚目を見てもらうとわかるように、フィン後端部は切り立った形状をしている。エーモン製はＲが設けられており丸みを帯びた形状となっている。

まだ装着してから走行していないので、走行した時の感想などはまたここで報告します。

この記事の参考ページ

・車両側部構造

追記～装着した感想

報告が遅れてしまいましたが装着した感想を追記します。

ソニカは通勤に使用している車なので低速～高速から様々な走行シーンでの検証ができました。この記事を書いてから１年位経ちますが、十分な検証ができました。

まずフロントに装着した効果ですが、６０ｋｍを越えた辺りからのドアミラー付近での風切り音の若干の低減と、なんとなく？ハンドルのブレが改善されました。

そして速度を増していけばいくほど、ステアのしっかり感と言うかタイヤの設置感というか、うまく言い表せないのですが風に負けずにしっかり、まっすぐ走るようになりました。

続いてリア側、２本のフィンを追加しただけなのですがこちらも６０ｋｍを越えた辺りからリアのブルブルとした挙動が収まり、少しドッシリとしたフィーリングに。

まるで大きな人間が後ろから車の横揺れを両手で抑えているような、そんな感じでしょうか。

フロントとリアの共通点として、高速域に行けば行くほど効果が上がる、効果はそこまで大きいものではない。ということです。

人によっては気づかない方もいると思います。

そして低速、街乗りではほとんどと言っていい程効果はありません。

施行するにあたって、大きな期待はしてはいけないと思いますが効果はあります。高速走行が多い方は色々と設置場所を変えたりして楽しめるのではないでしょうか。

フロント、リアガラスにアルミテープを貼る狙いと効果

シュウ — Wed, 03 Apr 2024 13:37:08 +0000

ここではフロントガラス、サイドガラス、リアガラスにアルミテープを貼りつけた時の効果やその狙いについて着目していきます。

ガラスにアルミテープを貼り付けるのはトヨタがこの技術を公表した当初から言われていた箇所で車種を問わずに施行しやすい部分でもあり、まずはガラスから貼る方も多いのでは？

公開当初のフロントガラスの隅に貼る方法とは別な貼り方を参考にしていきます。

アルミテープの狙いはダウンフォースの低下の抑制
1. フロントガラス
2. リアガラス
高速域で違いが出てくる

アルミテープの狙いはダウンフォースの低下の抑制

フロントガラス

上図の「３１」の部分が除電器、つまりアルミテープということになる。（ａ）が車両全体図で（ｂ）が断面図。

図（ｂ）の「３５」がボンネットになり「３６」がフロントガラスで矢印の方向が風の流れになっている。

図（ｂ）のようにアルミテープを設けると、空気流に斥力が生じることを抑制することができ、空気流が剥離することにより車体の上面側が負圧となることを抑制することができる。

そして車体を押し下げるダウンフォースの低下を抑制して、前輪または後輪と路面との接地荷重を想定した範囲、または適正値に維持することができる。とされている。

ここの狙いは走行風がボンネット後端からフロントガラスへと流れていく際、空気流の乱れが生じて抵抗（斥力）が発生し車体上面が負圧となってしまう。

そうすると車体が少なからず浮き上がってしまい、適正なダウンフォースがかからなくなってしまうのでそれを抑制することが狙い。

この技術における「空気流の剥離」とは走行中の車体に沿って流れる空気流が不安定に、スムーズに車体沿って流れていかない現象のことを指していて、この現象をアルミテープなりの除電装置によって車体に帯びた静電気を解消することにより、設計者が意図した通りの、またはそれに近い形で空気流を車体に纏わせて走行抵抗の妨げを排除する。ということ。（間違っていたらご指摘下さい）

車種によってボンネット後端とフロントガラスとの距離はそれぞれで、上図のように後端とフロントガラスが離れていることも考えられる。

この場合だとエンジンルームに流れていく空気量が多くなてしまう可能性があり、空気流の特性が変化してしまって思う通りの結果が得られないことも考えられる。

なので図の太線のように、ボンネットとフロントガラスとの間に１枚板を挟むことも有効であるらしい。

中々面白い試みではあるなあと思う部分もあるけど、実際に施行するとなると少々手間がかかってしまう。

リアガラス

ここもフロントガラス同様、リアガラスとトランクとの空気抵抗を抑制することで空気流の剥離を抑えることができるので、ダウンフォースの低下を防ぐことができる。

図ではリアガラスの表面にアルミテープを貼り付けているように見えるけど、これまでのように裏側、室内面に貼り付けても同様の効果が得られることと思う。

実際表面に貼り付けようとすると、リアガラスの長さが足りずに貼り付けスペースが不足している車が多いように感じるので、室内側に貼り付けた方が個人的には具合がいいのではないか？と思う。

次にミニバン系統でのリアガラスで説明します。

セダン系とは違い、上図のようにリアガラスへは空気流は流れていかないような構造になっていることが多いと思う。

この場合でも間接的に車体後方の空気流を乱す可能性があるとし、図のようにアルミテープを設けることで空気流の剥離を抑えて車体を安定させる効果が望めるとのこと。

施行場所は特に限定されないものの車体幅方向で中央付近にあればよいそうで、図のスポイラー上面ではなくても破線で示されているような裏側に貼り付けても問題ない。

高速域で違いが出てくる

実際に自分の車両で試したところ、高速域８０ｋｍ～付近から違いがわかるようになってきた。激的な変化とはいかないまでも、確かにスムーズさは増してきているような感触に変わる。

車種によって効果のある部分は変わってくるので、少しづつ試しながら貼り付けていけばベストなポイントが割り出せるはず。

アルミテープを車に貼るだけで性能向上？アルミテープを実際に貼ってみた。

シュウ — Wed, 03 Apr 2024 13:37:08 +0000

ネットを徘徊しているとこんな記事が目についた。

アルミテープで走りの味が変わる!?　トヨタが新技術を公表「みんなで試して」

アルミテープで走りの味が変わる!?　トヨタが新技術を公表「みんなで試して」 | レスポンス（Response.jp）

トヨタは2ドアスポーツクーペ『86』の大幅マイナーチェンジに合わせ、改良新型に採用された新技術の概要を公表した。「アルミテープによる空力コントロール」を実現するというもので、低コストながら操縦安定性の向上に大きく貢献するという。

これはやってくれたなあ～という思い。

こういったオカルトじみたことをメーカーがやるなんて…。そして科学的に裏付けを取って根拠をきちんと説明している。

実際に私も試してみることにした。

巷では賛否のあるこの話題。

私はこのオカルトじみた話でもメーカーが発表しているのであれば全面的に信用している。

なぜかと言うと、私は以前、国産メーカーの内装設計部で働いていたことがある。

車を設計する。ということは、本当にいくつもの工程を踏んで成り立っていた。

それまでは工場の製造部員でしかなかったけど、初めて上流工程での仕事に触れたとき、

色んな人の考えや思いが車の設計に反映されていて、またそれらを１つにまとめてスムーズに仕事が流れるようにするには、

大変な労力が必要なんだなあ。と思い知った。

ネジの場所１つ変更するときでさえ、チームリーダーに伺いをたててそのリーダーが担当部署まで話を持って行って、本当に変更しても構わないかどうか？確認を取り、変更許可を取る。その許可が下りるまでは仕事が進まないときもある。

すぐに返答がもらえるときもあれば、１～２日待つこともある。

何が言いたいかというと、メーカーでの設計という仕事はちょっと仕様変更を加えるだけでも色々な人が動くし、時間がかかる。それだけ車というモノはしっかり作りこみが行われている。ということ。

だから日本の車は世界でもとても高い評価を得ている。トヨタの車が壊れにくいのは周知のとおり。日本人の細やかな気質が車作りを支えている。

なので今車好きの間でちょっとした話題になっているこの話も公式に公表するまで、設計者の方々には大変なご苦労があったかと。本当にこの仕事をＧＯしていいのか？意味があるのか？様々な検証を繰り返して辿り着いた、努力の賜物と言える。

●ステアリングコラム下に張り付けてみる。

では本題。まずアルミテープを調達しなければならない。

普通に購入できる一般のアルミテープで十分ということなので、ダイソーに行って買ってきた。

実験車両は通勤の足でもあるソニカ。毎日使うので変化の違いもわかりやすいだろう。という理由。

このアルミテープをトヨタ推奨位置であるステアリングコラム下に張り付ける。

大体こんな長さか？といった具合で適当にカットして、脱脂して張り付けた。

作業時間はものの数分。本当に効果があるんだろうか？？メーカーが公表しているのだからウソは言っていないハズだけど、この手軽さ。不安にもなる（笑）

この場所に貼るとステアリング感覚に変化が表れるそうだ。だけどどの車でも一定の効果があるかどうかは、貼ってみなければわからない。その車の適切な貼り付け位置。というのがわからないからだ。

話では風の流れるところに貼れば大体効果がある、ということだ。だけど鉄板に貼るのは効果は望めないらしい。もしかしたらエアクリＢＯＸに貼れば効果が見込めるかもしれない。

今回はここだけの施行に留めておいて、その効果を確かめてみようと思う。インプレはまた後日記載します。

※貼り付け～その後

１週間貼り付けて走行してみたものの、何も効果は感じられなかった。その理由はこのダイソーのアルミテープが怪しい。どうもコレに使われている糊が電気を通さないらしく、効果がない。とネットをあさっていたらそのような記述が転がっていた。やはり１００円ではダメなのか….。もう少し投資しなければならないみたいです。

しかもこのダイソーのアルミテープ、すぐに剥がれてきて使い物になりません。室内の温度変化（朝～昼～夜）についていけず、勝手に剥がれてしまいます。車に使うのには向いてません。代替え品を探そうと思います。

キャデラックにトヨタのアルミテープチューンを施した結果…

シュウ — Wed, 03 Apr 2024 13:37:08 +0000

検索すると施行事例がたくさん出てくる、トヨタが認めたアルミテープによるチューニング。安いですからね。その手軽さで多くの人が試しているのでしょう。それに天下のトヨタが効果がある。と断言してますから。私も通勤車であるソニカのステアリングコラム下にアルミテープを貼ってみたものの、効果があるのかないのか、いまいちよくわからない残念な結果に。

まだまだアルミテープは残っている。残しておいても使い道は見当たらないのでキャデラックの方にも施行してみることにした。

●貼り付け場所を増やしてみる
1. ・インマニ、エアクリに貼ってみる
●その効果は….
1. ●アルミテープ自体が悪いのでは？

●貼り付け場所を増やしてみる

・インマニ、エアクリに貼ってみる

どうせなら、とトヨタ推奨場所であるステアリングコラム下の他にも貼り付けて試してみようと思った。だけどバンパーに貼るのは見栄えが悪くなるし、窓ガラスについても同様。見栄えが悪くなる部分に貼るのは抵抗がある。ということでエンジンルーム内のインマニとエアクリBOXに貼ることにしました。

アルミテープを貼ることで静電気を除去して空力、または空気の流れをよくする。これがアルミテープを貼る主目的であるため、空気の通り道であるエアクリーナーＢＯＸ、インテークマニホールドにも有効に働くのでは？と考えたのが貼ろうと思ったきっかけ。

ネットで調べてみると実際に試した方のインプレが出てきたりする。その評価は効果があった、なかった、と賛否が分かれているところだけど、試してみる価値は十分にある。

キャデラックDTSのエンジンルーム。ギッシリ詰まっていて非常に整備性が悪い。見た目はカッコイイのかもしれない。それと引き換えに何を替えるにしても手間がかかる。お店に頼むと高めの工賃を請求されがちな困ったエンジン。中央のカバーを外すとすぐにインマニが現れるのでここにアルミテープを貼っていく。

適当に切ったアルミテープをこのように貼ってみた。

次はエアクリが収まっているBOX。

黒いＢＯＸ手前が導風口のような役割を果たしているように見える。奥がエアクリＢＯＸだ。それぞれこのように裏面に貼り付けてみる。

ただ貼っただけでは芸がないのでちょっと切れ込みを入れたりしてみました。そしてステアリングコラム下にも貼り付け。

ここは短冊状に切れ込みを入れた。これで準備完了。あとは実際のインプレッションを試すのみ。

●その効果は….

ハッキリいってよくわからない。プラシーボの領域を出ない。効果があるような気もするし、ないような気もする。要するにそれまでの効能しか得られなかった。ソニカ同様、残念な結果に終わってしまった。やはり車種によって得られる効果の大小はあるのだろうと思う。

●アルミテープ自体が悪いのでは？

色々と調べていくうちにダイソーのアルミテープは導電性がないので効果がない。とちらほら見かけることに気づいた。アルミテープに使われる糊が絶縁してしまうとのこと。もしやこのアルミテープが良くなかったんじゃないか？と思うようになってきた。

そう思うとソニカの方も効果がなかったのはうなずける。やはりここは３Ｍやトヨタ純正を用意して検証するべきか….。

さらにこのダイソーのアルミテープ、糊の粘着力が弱いのかすぐにペリペリ剥がれてきてしまうことがわかった。コラム下のアルミは１日放っておくと下に丸まって落ちているし、エンジンルーム内に施行したアルミテープも全て剥がれる寸前だった。

効果がない上、粘着力も弱い。車に使用するには全く不向きなテープだった。みなさんもお気をつけください。

近いうちにリベンジします。

ＶICSが更新されない？電波改善させる為に行ったこと

シュウ — Wed, 03 Apr 2024 13:37:08 +0000

VICSというのはみなさんご存じでしょうか？

なんとなく知ってはいるけど詳しくはわからない。

という方がほとんどなんじゃないかと思います。

ナビをよく使う方には馴染みの深い、切っても切れない関係にあるのですが、時計表示とは別に時刻が表示されているアレです。

各ナビによって表示されている場所が違うので千差万別なのですが、邪魔にならないように大体ナビの端辺りに表示されていることが多いはずです。

今回はこのVICSの受信感度を上げようと試みて、色々と思案・模索した結果をお伝えします。

VICSの受信感度を上げる方法

VICSの受信感度を上げる方法

そもそもVICSとは何か？

CN-F1XVDのVICSタイムスタンプは左上に表示されている

「VICS（ビックス）」とは、渋滞や交通規制などの道路交通情報を、
FM多重放送やビーコンを使ってリアルタイムにカーナビに届けるシステムです。
VICS情報は24時間365日提供され、カーナビによるルート検索や渋滞回避に活用されています。
https://www.vics.or.jp/know/about/index.html

VICSは、ドライバーのニーズに即し利便性を向上させるとともに、輸送時間の短縮によるコストの削減、的確な状況把握による安全性の向上、交通の円滑化による環境の保全等を可能とし、ひいてはゆとりある国民生活の実現と社会経済の発展に寄与することを目的としています。
高速道路や一般道路での渋滞をなくし、交通事故を減らし、道路環境を改善することは、現在世界各国が抱える共通のテーマとなっております。こうした状況の中、ドライバーの適正なルート選択を促し、快適でスムーズなドライブをサポートするVICSは、交通流を適切に分散させ、道路交通の安全性や円滑性を向上させ、さらには道路環境を改善するシステムとして活躍しています。
https://www.vics.or.jp/know/about/index.html＜VICS概要より＞

ナビを使用していると、黄色のラインや赤色のラインが道路上に引かれていることがあります。

これは道路の混雑状況をナビ上に表したものです。

https://www.vics.or.jp/start/indicate/index.html＜VICSの見方より＞

その他にも駐車場の情報や事故、故障車、工事中の情報など、リアルタイムに反映してナビ上に知らせてくれる便利な機能です。

また、時折こういった文字情報がナビに割り込んできたりしませんか？

https://www.vics.or.jp/start/indicate/index.html＜VICSの見方より＞

見覚えのある方も多いでしょう。これもVICSの働きによるものです。

普段何気なく使っている分にはあまり気にもとめませんけど、ナビを使う上でVICSの受信する情報というのは重要な役割を果たしているのです。

渋滞を考慮して最短時間で目的地に到着するルートを割り出したり、通行止めになっている道路を迂回してルートを表示したり、といった具合に。

VICSを機能させずともナビは使えますが、渋滞の真っただ中を走らせたり、

工事中で通行止めになっている道路をルート表示したり、ナビとしての機能は半減してしまうと言ってもいいでしょう。

VICS受信感度を上げる必要性は？

エリアによって受信強度にバラつきがある

今回取り上げているのはFM多重放送を使用したFM-VICSの電波強度の向上を計ろうというものです。

高速道路でのETC2.0による電波ビーコン、主要一般道路に設置されている光ビーコンについては今回の記事の対象としていません。

もっとも受信、利用頻度の多いＦM電波の改善が目的です。

さて、私の所有しているストラーダ・CN-F1XVDはVICS-WIDEに対応しています。

VICS-WIDEは比較的新しいサービスでこれまでのVICSよりも得られる情報が増えて、より快適にドライブが可能になるというシロモノなのですが、

ＦM電波の入りが良くないのか、何故か地域によって全くVICSを受信してくれないのが取り付けてからの悩みでした。

しかし別の車、純正ナビのGP1フィットハイブリッドでは、しっかり５分おきにVICSを受信するのです。

ここで疑問に思いました。もしかして受信感度が悪いのでは？と。

ググってみると意外にVICSのことを気にしている人も多く、

私と同じく受信感度のことで悩んでいる人や、どうにか改善させようと自作のアンテナまで作成してしまう人までいる程でした。

VICSを活用できないということは、そのナビの機能を全て使い切っていないということと同義です。

大枚はたいて購入した物なのに使わないなんて損じゃないですか？

せっかく渋滞情報や工事している道路を教えてくれているのに。

私の場合は損得よりも、タイムスタンプが更新されないことの方が気になって仕方なく、改善しようと試みたわけです。

まだ試行錯誤している段階ではありますが、なんとなく電波改善の糸口は掴めてきたのでここに記載します。

VICS受信感度を上げるポイント

NHK-FMが受信できているか

FM-VICSはその名の通り、FM電波を利用して交通情報等を受信しています。

ですので肝心のFM電波の入りが悪いと、そもそもVICSも受信できないことになります。

パナソニックの問い合わせて相談したところ、FMラジオが聞こえれば基本的には受信できる環境にある、とのことでした。

合わせてネットで調べてみると、NHK-FMラジオが入りづらいとVICSの更新も遅くなる可能性がある。

ということもわかりました。

私のCN-F1XVDも確認したところ、VICSの更新がなかなかされない地域は確かにNHK-FMの受信状況が良くありません。

聞こえはするものの、ノイズが混じってクリアに聞こえるとは言えません。

アンテナを確認し、適切な状態にする

CN-F1XVD背面

ナビを取り付けた店舗がFMアンテナを接続し忘れた、フィルムアンテナを貼る場所が適切ではなかったりすると、

電波の入りが悪くなるようです。

特にアンテナの接続し忘れは意外とあるようで、取り付け業界的には初歩的なミスながらも、たまに見かけるそうです。

こうなると全くFM電波は入ってきません。

フィルムアンテナはテレビのアンテナフィルムやETCなど、電波的に障害物となりうる接地物が近くにあったりする場合、

受信感度が下がるおそれがあります。

マニュアル通りのアンテナ設置が望ましいでしょう。

取り付け業者の方々は今までの経験的に、ここにアンテナを設置すれば大丈夫だろう。

と安易に設置してしまったりするのですが、それが逆にアダとなる場合もあるようです。

他のアンテナを利用してみる

FMアンテナ自体は簡素な物で、中古でも簡単に手に入りますし特別な物ではありません。

他車種、他のナビで使っていた物を流用したり、中には自作してみたりと、あまり制約はない様子。

社外品でも新品１，０００円位の物から３，０００円超えるものまで様々。価格帯としてはこの辺りが多く、高いイメージはありません。

こういった他のアンテナを使用して、設置場所を自分で検討しながらベストポジションを探すのもアリです。

私は社外アンテナに目をつけて、設置場所を工夫しながら色々と試してみました。

VICS受信改善の為に社外アンテナを使ってみる

FMアンテナブースター

ブースター付きFMアンテナ

トランクにあるCN-F1XVD本体部分

私の中ではFM-VICSの受信状況が悪いのは、アンテナの感度・位置が悪いから。

という結論になっています。

私の愛車は輸入車（アメ車）でFMアンテナの設置状況がどうなっているのか？さっぱりわからないので、

Amazonで社外アンテナを購入して試してみることにしました。

１つは元々あるアンテナの電波を増幅させるブースター機能を備えた物、

もう１つはブースター機能を備えている独立した社外アンテナ。

この２つです。

最初に、元々取り付けていたFMアンテナの電波を増幅すれば受信状況は改善されるだろうと思い、

FMブースター単体の物を購入してと取り付けてみました。

値段も１、０００円程度だったので試してみるにはちょうどいいと思ったからです。

使い方はFMアンテナ線とナビ裏の接続口との間にかませるように接続するだけだったので、お手軽ですぐに試せるのも購入を後押ししました。

結果はというと、残念ながらあまり効果はありませんでした。

自宅を出るとき、なんとなくいつもより電波を拾うのが早いかな？といった程度で、

特に変化は見られませんでした。

次に、ブースター付きの社外アンテナを購入。

こちらは単体でアンテナとして確立されているので、設置場所を考える必要があります。

ナビ本体はトランクにある都合上、トランク周辺しかアンテナを設置できなません。

最初に試した場所はCピラー横にある三角窓付近への接地です。

FM電波はガラスであれば問題なく通せると聞いたので、まずはそこに置いて様子をみることに。

こちらはブースター単体よりも効果がありました。

今まで拾わなかった場所でもちょっとだけ受信するように。

効果を確信したので、今度はもっと天井付近に設置すれば効果が上がるのでは？

と考え、リアガラス上部、ルーフライナーに隠れるように接地してみました。

リアガラス上部、ルーフライナーの中に入れるように接地

すると、更に受信状況を改善させることに成功しました。

リアガラスにはナビのテレビアンテナや電熱線が接地されているので、あまり良くならないだろうと考えていましたが意外な結果に。

とは言っても、まだまだ受信しない地域はあるのでもっと試す余地はありそうですが、

アンテナを変更する、場所を変えてみる、という試みは間違いではなかったことがわかりました。

それとアンテナは極力高い位置に設置した方が効果は高そうです。当然のことではありますが。

VICS電波を改善するためのまとめ

・アンテナの状況を確認する

・アンテナの位置を変えてみる（高さが重要）

・必要であれば他のアンテナも使用してみる

この３つポイントを抑えておけば、今より状況を改善させることのできる可能性は大いにあります。

VICSは使いこなすと大変便利です。

特に活動地域が都心部の方やその周辺にお住まいの方は、大いに恩恵が受けられるはず。

渋滞情報がリアルタイムに更新されるのは、渋滞回避にとても有効です。

VICSのタイムスタンプがなかなか更新されない、という方はここにある方法を試してみてください。

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